Terugslagklep bij een 924

Als je de kap er afhaald en de riem ziet er verdroogd uit, vervangen die riem.

Zie je op de rug van de riem de tanden van de tandwiel dan ook gaan vervangen.

Vervang je de riem dan ook de rollen vervangen.

Nou we hebben de porsche aan het lopen. de plunjer van de verdeler heb ik weer gangbaar kunnen krijgen d.m.v. kruipolie en functioneert, naar mijn mening, wel weer goed. Als je hem vlak houdt en de plunjer indrukt dan valt hij +/- 2 cm uit.(ik weet niet of dit voldoende is) Nu doet het probleem zic...

Ik rij zelf ook een 924 uit `77, en daar gooi ik 10w40 in en dat vind de motor prima. En als je gaat tanken moet je de 98 erin gooien, het is wel iets duurder maar je motor gaat er niet van ``pingelen``. Of bij elke tankbeurt (95) loodvervanger toevoegen, maar dat is bijna hetzelfde als je 98 gaat t...

desmett schreef:Huidige riemen gaan wel wat langer mee dan 30k, 60k en 90k zijn tegenwoordig de vervangtermijnen.

Tegenwoordig in de nieuwe JTD motoren (FIAT) is het 120k, 180k en 240k
De techniek wordt steeds beter, zo ook de riemen.
Eens komt de tijd dat ze voor `long live`zijn.

Misschien heb jij die terugslagklep helemaal niet, de eerste 924's hadden deze niet en dan loont het zekers de moeite om hem in te bouwen. Het is een klepje die in de aansluitwartel zit tussen de benzinepomp en de leiding. Van buitenaf niet herkenbaar dus. Heb vorige week een terugslagklep gemontee...

Kan ik deze zo in de brandstofpomp schroeven of moet ik de pomp ook nieuw kopen??

924 schreef:klik

Alsjeblieft.

Deze zit er bij mij niet op, Tali.

Ik heb vandaag even onder de auto gekeken (op het werk), maar daar zie ik alleen een banjobout zitten aan de uiteinde van de pomp. Vandaar uit zit een ring (waardoor de banjobout komt) met een pijpje aan die in de brandstofleiding zit. Er zit geen grote wartel of iets dergelijks, en bij de brandstof...

Volgens mij klinkt het wel heel aannemelijk die engelse term, Tali. Het moet volgens mij een soort banjobout zijn met een kogeltje erin. Maar als ik het nu goed lees dan is het in de wartel waar de banjobout doorheen gaat :wink: Als jij zoiets hebt Tali, kijk dan even hoe hij er van binnen uitziet, ...

`Renntech` als ik je goed begrijp bedoel je dus de banjobout in de brandstofpomp.

Kan ik anders ook gewoon een terugslagklepje tussen de leiding monteren?

Mijn 924 uit `77 heeft (nog steeds) een warme start probleem. Zelfs na een aantal kilometers (10) doet hij al moeilijk met starten, dan moet ik vol gas geven om de motor aan te laten slaan. Nu heb ik op deze forum het 1 en ander gelezen over dit probleem (vooral van Renntech), maar mijn vraag is waa...

Maak ook even de contacten schoon van het draadje.

Ook dit wil wel eens helpen.

Globaal kun je rekenen met 1 bar op 1000 rpm. (warme motor)

Succes.

ZO, en nu rijdt er weer een Porche door Nederland om de wegen onveilig te maken

.

Waar deze tips al niet goed voor zijn.

Goed gedaan Nico, en nu maar scheuren met die 924 van je.

Groetjes.

WELKOM Jonas.

Veel plezier op deze forum.

Ook een 924 liefhebber.

Telkens wordt er gewaarschuwd om bij aanschaf van een P een AKK te laten doen bij een Porsche garage of specialist. Juist om deze teleurstellingen tegen te gaan. Het kan misschien hard klinken , maar hier dan komen uithuilen met een naam van een forummer erbij vind ik niet echt correct. De raad van...

Het bokken en stoten is te verwijten aan het niet goed afgestelde CO gehalte.

Stel dit goed af en kijk dan of er meer oplossingen zijn die 924 ook al beschreven heeft.

Succes met je P

Volgens mij kan deze topic wel dicht, want er wordt toch niet door Nico gereageerd op onze oplossingen.

Deze topic bestaat al 2 weken en nog geen reactie van die Nico gezien of gelezen.

thijzer schreef:smartass...

HenkC2C schreef:conclusie?

Loop eerst het electrische circuit na, en dan denken aan een mechanisch probleem.

* Verdelerkap

* Rotor

* Bougie die niet vonkt

* Compressie

* Beschadigde zuigerveren

* De extra stroomverdeler werkt niet goed

Dit zijn een aantal suggestie`s die jouw probleem kunnen veroorzaken.

Hou het maar op 4, want dat is al moeilijk genoeg.

En als je 4 te makkelijk vind dan is 8 nog makkelijker,

Er gaan namelijk 2 tegelijk omhoog en naar beneden, dus probleem met 4 is bij 8 ook zo opgelost

Mogelijk is de brandstof/lucht verhouding niet goed.

Probeer eens de co schroef in te draaien bij stationair draaien van de motor.

Daarna de stationairschroef iets in draaien.

Succes.

Je co afstellen en dan ben je er ook.

Ik heb alles nagekeken en er was geen zwerfvuil aanwezig. Achter de lager zit een opvulring die zorgt voor de voorspanning en die is ook vervangen. Dus ik denk dat ik het goed gedaan heb. En trouwens het is van een automaatbak, waarbij de dif gescheiden is van de automaat, sorry Guy, maar ik denk da...

Cardanzijde en over de grote as zat de lager die dus stuk was.

Hier zaten de twee keeringen in en de lagerschaal.

Zoeken

Terugslagklep bij een 924