Voor het eerst op wintersport gegaan met EV, laden viel mee bij elkaar 1 uur naar Ehrwald.

Wat tegenviel, Porsche navigatie laadplanning is waardeloos, hij stuurt je bijna altijd vd snelweg af ipv laadpunten bij benzine stations. Oplossing zelf plannen (Tesla app voor zekerheid downloaden).

Maar vervelender hij stuurt je naar 300kw stations die in de praktijk tussen de 30-100KW geven en je weer op zoek kan naar een volgend laadstation.

Porsche kaart met opladen werkt perfect (in NL en thuis gebruik ik Vattenfall)

Maar meest nare is dat de navigatie elke 10 minuten uitvalt (zodat je net belangrijke afslag mist..) Soms zelfs auto opnieuw starten voordat porsche navigatie het weer doet. (oplossing Google maps op carplay)

Meerdere Taycans hebben hier last van volgens de dealer en in Stuttgart werken ze aan een oplossing, maar die is er nog niet!

Overall met winterbanden een superfijne reisauto!

ik denk dat de laadvermogens van de laadstations sowieso heel erg afwijkt van wat ze zeggen. klopt vaak helemaal niks van.

factoren als hoeveel stroom moet er gedeeld worden en ook de "laadboog" van de auto. bouwt langzaam op en kan maar een korte tijd max laden om daarna weer snel af te bouwen. mercedes stuurt je vooral langs ionity en die laden wel het "snelst" fastned is gewoon een van de langzaamste laders.

ik rij zelf nu een mercedes eqe suv en rij ook regelmatig naar italie.

wat mij tegenhoudt om een elektrische porsche is de range, omdat je onderweg altijd maar 80% laadt. (de reden hiervoor is dat ev de laatste 20% veel laadtijd "kost")

ik denk dat binnen 2 jaar 850 wlpt de norm wordt. dan ben je met 1 x laden (20 min) in Italië.

Die middenconsole had je toch al kunnen zien bij aanschaf/bestellen

Wel bijzonder dat het laden bij de palen die de navi aangeeft zo langzaam gaat. Mijn ervaring (met de Taycan, dit was één van de eersten na de introductie, en nu de Macan) is dat als je echt de aanwijzingen van de auto / navi volgt, dat de auto dan voorgeconditioneerd wordt om zo snel mogelijk te kunnen laden. Onder andere de accu's worden dan op de meest optimale temperatuur gebracht waardoor ik zelf tot de beloofde 270kw kom. Heb je bij jouw keuze voor de laadstops echt de stops die de navi aangeeft (hierbij staat dan ook een geadviseerde laadtijd vermeld) aangehouden, of heb je een andere lader gekozen die ook wat vager getoond staat in je display? Dit maakt echt een wereld van verschil namelijk. In die gevallen kom ik ook niet verder dan maximaal 90kw.

Eerste stops/laden echt Porsche navi aangehouden, in NL werkt dat perfect, in DUI helaas niet. Wellicht met uitvallende/niet functionerende navi te maken

Weet iemand toevallig of je met de porsche lader thuis lader op 220 ook een andermerk kan laden?
Staat aan de achterkant namelijk 2 x 16 amp op.
En voor 220 zijn ze eigenlijk altijd 1 x 16 amp.
Wij hebben een 2008 ev. De porsche laders zie ik wel eens voorbij komen op marktplaats. Dus vandaar mijn vraag.

Dit zijn indrukwekkende cijfers voor de Cayenne:
https://www.autoscout24.nl/informeren/a ... el1-button

Een Cayenne van meer dan 2500kg die sneller van 0-200 km/u sprint dan een 911 Turbo S.. We leven in rare tijden..

Heb de Macan RWD nu een jaar in bezit. Ben super tevreden. Hiervoor een Audi Etron gehad, maar de Macan is veel zuiniger/efficiënter met hetzelfde accupakket.
Haal nu in de winter, met 80% laden, vlot 400 km range.
Superauto geen seconde spijt van gehad,

https://www.thebicestercollection.com/l ... /en/visit/
Tesla station 200kw+

Net van de week hier getankt met de MB G580
Top plek net boven Barca maar genoeg te vinden

Ik ben tijdje terug van een Taycan GTS Sport Turismo naar een Macan 4S gegaan.. De Taycan heb ik nog geen jaar gehad, rijdt echt super maar de software en navigatie van de wagen zelf (en die heb je nodig als je de laadplanning wilt gebruiken zodat je accu goed op temp is bij je laadstation) vond ik een drama. Porsche had er geen oplossing voor en er kwam voor Type 1 geen update. Ik heb gehoord dat Porsche ongeveer 1 miljard heeft gestoken in het doorontwikkelen van de Taycan naar huidige facelift model...er wordt in type 1 dus geen geld meer gestoken.
De Macan is qua looks minder fraai dan de Taycan vind ik maar aan de andere kant ook niet te vergelijken want het zijn gewoon heel andere concepten. Ik dacht dat het rijden in Macan qua beleving tov Taycan minder zou zijn maar dat viel mee heel erg mee. Sterker, ik merk het niet eens. Nu heb ik wel op de Macan achterasbesturing wat m gewoon net ff scherper maakt dan zonder.

Het laden onderweg...Met wintersport Taycan vorig jaar de eerste stop 1,5 uur lopen klooien want accu was niet op temp, storingen etc..en dat midden in de nacht op een achteraf parkeerplaats.. Reis duurde 4 uur langer dan 'normaal'.
Door deze (mindere) ervaring en het uitblijven van updates ben ik, in goed overleg en met een prima aanbod van de dealer, overgestapt naar een Macan, De software in Macan is Android en werkt razendsnel. Het is de eerste auto waarbij ik de navigatie van de wagen zelf gebruik (ipv bv google maps) omdat deze zo accuraat en snel is dat het feilloos werkt.
Net terug van wintersport...bestemming erin en je knippert met ogen en de laadplanning (met voorkeur laadstations) staan er al in. Taycan had dit na 15 minuten nog niet voor elkaar. Het voorbereiden van de accu exact op temp bij aankomst laadstation. Laden zonder issues en op beloofde snelheden. Op een rit van 1000 km heeft het me totaal 1 uur aan laden gekost. Tanken is sneller maar ik vind het dikke prima. Qua rijden en verbruik is Macan echte reisauto, verbruik is echt verrassend voor het hoge model en flinke gewicht,
Voor wie nog richting het zuiden gaat op wintersport/ vakantie...De Porsche Charging Lounges (zijn er veel te weinig van helaas) zijn een aanrader. Heb die bij Wurzburg en Stuttgart gebruikt en het is top. Schone toiletten, lekker in een lounge stoel zitten binnen, een automaat met snack en koffie (voor een automaat prima te doen) en tegen hetzelfde laadtarief als bij ionity. Binnen no time met schone billekes, opgewarmd door een koffie weer achter het stuur