Aanschaf Cayman , mening en info gevraagd .

[Daves]

DFI brengt op latere leeftijd weer nieuwe onderhoudsuitdagingen en -kosten met zich mee.

Walnut blasting bedoel je? verder zijn die motoren gewoon top toch? Staat althans zeker niet in verhouding met Ims vervangen etc..

Dit kosten de auto's niet eens meer toen ik mijn Cayman kocht in 2016

Sinds 2016 zijn alle 987 modellen hard omhoog gegaan in prijs.
begin 2018 kocht ik mijn Cayman 987-2 met pdk ruim onder de 30k, dat gaat je nu echt niet meer lukken.
In 2015 kocht ik mijn 987 Boxster S met 80.000km onder de 20k

Import uit Dubai zou ik niet bang voor zijn, lekker droog daar
Wel zou ik de facelift met Pdk verkiezen boven de Tip, twee totaal verschillende auto's.

[Binko]

Ik zou me er toch maar eens goed in gaan verdiepen.

Precies zoals jij niet kunt inschatten hoe goed ik me erin verdiept heb (en het dus maar beter is je van aanmatigende adviezen te onthouden, maar dat terzijde), kun je ook zeker niet inschatten wat de toekomst van de DFI motoren gaat brengen. Ouderdom brengt altijd issues en die motoren zijn pas tien jaar oud, meestal jonger. Te jong om bijvoorbeeld een gat in het onderhoudsverleden te hebben of door een vierde of vijfde eigenaar te zijn verwaarloost. Maar de (over)bekende problemen van de 986, 996, 997 en 987 zijn ontegenzeggelijk met de 9A1 opgelost.

There are known knowns. These are things we know that we know. There are known unknowns. That is to say, there are things that we know we don't know. But there are also unknown unknowns. There are things we don't know we don't know.

In 2015 kocht ik mijn 987 Boxster S met 80.000km onder de 20k

Dat waren nog eens tijden. Ik denk dat de 987 inderdaad redelijk aan het pieken is op dit moment, ruimte aan de onderkant is er ook niet echt, want de 986 kruipt ook omhoog in prijs.

[dapatch]

Ik zou me er toch maar eens goed in gaan verdiepen.

Precies zoals jij niet kunt inschatten hoe goed ik me erin verdiept heb (en het dus maar beter is je van aanmatigende adviezen te onthouden, maar dat terzijde), kun je ook zeker niet inschatten wat de toekomst van de DFI motoren gaat brengen. Ouderdom brengt altijd issues en die motoren zijn pas tien jaar oud, meestal jonger. Te jong om bijvoorbeeld een gat in het onderhoudsverleden te hebben of door een vierde of vijfde eigenaar te zijn verwaarloost. Maar de (over)bekende problemen van de 986, 996, 997 en 987 zijn ontegenzeggelijk met de 9A1 opgelost.

Precies dat laatste. 9A1 motoren zijn nu ook al 12 jaar oud en nog geen grote drama's. De bekende problemen met M96 en M97 waren al ruim voor die tijd al bekend.

De meeste mensen hier rijden heel erg weinig kilometers per jaar. Dan is het probleem misschien te overzien. De topic starter vraagt raad en geeft aan er dagelijks mee gaan rijden. Dan is een 987.1 kopen vragen om problemen.

Als je het zo goed begrijpt waarom raad je iemand dan een inferieure auto aan?

[Ramrod]

Kijk zo leer je nog eens wat , nooit verwacht dat dit soort problemen zich zouden voordoen bij een merk als Porsche , ik heb het dan over die zuiger/wand beschadigingen die zouden kunnen optreden. Valt me erg tegen.
Ik wil er inderdaad dagelijks in gaan rijden maar ik rijdt zo rond de 12000 km per jaar, geen afvalt vreter dus ...

Bij een Porsche specialist nog wat meer info gekregen, onderstaande zaken zijn ook om op te letten, kan aardig in de papieren gaan lopen eventueel
-airco condensors voorbumper gaan door ouderdom lek.
-koelwateraansluitingen van radiatoren naar waterbuizen (retour en heen) willen lekken dmv oxideren in aansluitingen.
-airco leiding schutbord rot wel eens door, kun je lastig bij..........vernieuwen drukleiding.
-roest op schokdemper zuigerstang, vooral bij pasm (damptronic) Is holle buis daardoor kwetsbaar.

Genoeg om me weer even in te verdiepen

[3AE '99]

Heb het woord 'aankoopkeuring' nog niet voorbij zien komen. Doen. Altijd.
Levert altijd interessante dingen op die de kosten op korte of lange termijn enigszins kunnen voorspellen. En natuurlijk handig bij de prijsonderhandeling.
De focus ligt bij iedereen als snel op de bekende issues maar zoals de specialist die je hebt gesproken al aangaf, er is een waslijst van mogelijke kleinere en grotere manco's die al snel in de papieren lopen als je ze op wil lossen. Ik was i.i.g. blij dat ik bij de aankoop van mijn 987.2 niet tot de limiet van het budget ben gegaan.

[Novastorm]

Niet goed gelezen dan want AKK is al een paar keer genoemd hoor

[Bertjan]

Kijk zo leer je nog eens wat , nooit verwacht dat dit soort problemen zich zouden voordoen bij een merk als Porsche , ik heb het dan over die zuiger/wand beschadigingen die zouden kunnen optreden. Valt me erg tegen.
Ik wil er inderdaad dagelijks in gaan rijden maar ik rijdt zo rond de 12000 km per jaar, geen afvalt vreter dus ...

Bij een Porsche specialist nog wat meer info gekregen, onderstaande zaken zijn ook om op te letten, kan aardig in de papieren gaan lopen eventueel
-airco condensors voorbumper gaan door ouderdom lek.
-koelwateraansluitingen van radiatoren naar waterbuizen (retour en heen) willen lekken dmv oxideren in aansluitingen.
-airco leiding schutbord rot wel eens door, kun je lastig bij..........vernieuwen drukleiding.
-roest op schokdemper zuigerstang, vooral bij pasm (damptronic) Is holle buis daardoor kwetsbaar.

Genoeg om me weer even in te verdiepen

Verstandig om bij een Porsche specialist te informeren. Ik zou je ook aanraden eens contact op te nemen met bv specialisten rond IMS zoals Auto-Resto. Heb ik destijds ook gedaan en in tegenstelling tot wat Dapatch zegt, heb ik van iedereen te horen gekregen dat de blokken van de 987.1 in principe sterk en betrouwbaar zijn. Dat betekent natuurlijk niet dat je niet pech kan hebben met een sportauto van 10 of 15 jaar oud en dat je zeker met bovenstaande reparaties rekening moet houden die de specialist aangaf, maar het betekent zeker niet dat de blokken notoir onbetrouwbaar zijn zoals bij de 996 met IMS wel meer het geval lijkt te zijn als je daar niet iets aan doet. Op internet is veel aan allerlei mogelijke problemen te vinden, maar kijk uit dat de uitzonderingen niet je hele beeld van een auto gaan bepalen.

Wat betreft dagelijks gebruik valt je aantal km's mee inderdaad, er zijn er hier die denk ik best in de buurt komen. Dagelijks gebruik kan echter ook betekenen dat je meer korte ritjes maakt en daar knapt geen enkele auto van op en zeker niet een inmiddels op leeftijd rakende sportauto.

Overigens als je de keus en het geld hebt zou ik wel voor een 987.2 gaan, maar dan met name omdat het gewoon de nieuwere auto is zonder aan beleving in te leveren en je dat bv in het interieur terug ziet.

En zoals hierboven gezegd, altijd aankoopkeuring laten doen en rekening houden met 1500 a 2k per jaar onderhoud.

[3AE '99]

Niet goed gelezen dan want AKK is al een paar keer genoemd hoor

Helemaal gelijk, excuus.

[mbembe]

Omdat de 987.2 kwalitatief een veel betere auto is. De motor is eindelijk echt betrouwbaar. Hetzelfde blok is in de 981 gebruikt en er zijn gewoon amper problemen mee bekend. Ik heb zowel een 987.2 als 981 gehad en beiden probleemloos dagelijks gereden (+100k km). Buiten regulier onderhoud nooit iets aan gehad. Helaas is dat met 987.1 (en 997.1) wel anders. Dan nog de automaat. Een Tiptronic is leuk voor een Audi maar hoort niet in een sportwagen thuis...
Als je de keuze hebt en het budget is 30k dan is dit echt een no-brainer; zoek een goede 987.2. Persoonlijk zou ik de 987 helemaal laten staan en voor een 981 gaan maar ik begrijp ook wel dat die in een andere prijsklasse zit.

in 11 jaar nog geen enkel probleem met mijn 987.1 gehad. volgens mijn specialist hoef je daar ook niet bang voor te zijn (ook niet voor IMS) mits je zorgt dat je zorgt dat auto voldoende koeling krijgt door de luchtgaten in de voorbumpers vrij te houden van vuil en bladeren. 987.2 daarentegen, vriend van mij heeft al een motorrevisie gehad omdat die DFI echt wel een probleem kan zijn. Maar even in perspectief geplaatst: bij zowel 987.1 als 987.2 liggen de problemen onder de 3% van alle verkochte exemplaren dus meer dan 97% kans dat er niets misgaat. Ja het kan fout gaan, ja het kan geld kosten maar er zijn meer BMW's en Mini's met problemen procentueel gezien dan een Cayman of 911. dus geen bangmakerij

[mbembe]

De Porsche gaat voor dagelijks gebruik worden gebruikt en ook in het weekend voor toertochtjes, vinden jullie de Cayman daar geschikt voor ?

Ikzelf heb dat ruim 6 maanden gedaan en dat kan heel goed! ik heb besloten om er een andere auto bij te kopen omdat het speciale gevoel een beetje wegging als je er iedere dag in stapt. Nu ik er niet dagelijks meer in zit, is het telkens weer een feestje. Maar geen enkel probleem om er dagelijks mee te rijden hoor, daar zijn ze uitermate geschikt voor. Zou wel winterbanden adviseren want het blijft wel achterwielaandrijving he

[MY00]

Ik heb mijn Cayman ook 2 jaar dagelijks gebruikt. Maar zoals Mbembe al beschreef gaat het speciale er snel vanaf en gaan sommige sportieve elementen je tegen staan.

[Ramrod]

Mmmh , dat is inderdaad wel een goede ja , met dat dagelijks rijden gaat het bijzondere er wel erg snel af ben ik bang, een Citroen DS oldtimer gehad voor in het weekend voornamelijk, bleef leuk en bijzonder een Audi TT voor dagelijks gebruik was ook het bijzondere er snel vanaf .

Iets om over na te gaan denken het moet wel een bijzondere ervaring voor langere tijd blijven .

[erwin996]

Of het een bijzondere ervaring voor langere tijd zal zijn, is persoonlijk. Ik reed 3 jaar elke dag in een 911 (90.000 km totaal) en het was elke dag een feest.

[mbembe]

Ik heb toen een auto bijgekocht van zo'n 3K en jaren (relatief) goedkoop mee gereden. Kosten Cayman zijn dan uiteraard ook lager, dus daar kun je dan het onderhoud van die andere van betalen. Klein autootje, weinig wegenbelasting en zo zuinig mogelijk qua verbruik en lage nieuwprijs zodat verzekering ook niet veel kost

[Radimir]

Hey Ramrod,

Ik zelf heb paar maanden gelden mn 997.1 tiptronic verkocht, zeker wel fijne auto.
Maar ik heb sinds een paar dagen een 987.2 2.9 Boxster (Manuel) echt een feest om mee te rijden verbaasd me echt hoe snel deze auto aanvoelt voor "maar" 256pk. De 987 voelt veel speelster dan de meer GT achtige 997.
Ik vond de Tiptronic prima schakelen en wat ik begreep ook betrouwbaar. Maar ik heb ook een PDK test gereden en dat rijd toch wel een stuk beter. Dus als je de mogelijkheden hebt zou ik gaan voor een 987.2, Alles voelt na facelift net ff iets beter aan.
Maar ik vond het nog best een uitdaging om er 1 te bemachtigen, het lijkt wel of iedereen Porsches koopt

Succes met je zoektocht.

[Octaaf]

DFI brengt op latere leeftijd weer nieuwe onderhoudsuitdagingen en -kosten met zich mee.

Ik ken iemand die de motor in zijn 997mk2 met lage km stand heeft afgeschreven omdat een losgeraakt stukje koolstof afzetting in de inlaat, wat inherent is aan directe inspuiting, een cilinderwand verwoeste. Helaas geen coulance bij Porsche.