14 jul 2006 9:14
Okay,
Zal ik ook weer is een reactie plaatsen, aangezien ik een 964 turbo heb gehad, en nu al 3 jaar een atmosferische heb.
Oja deze was ut.:
Mannen die schop in je rug is fenominaal en heerlijk, moet je je wel bedenken dat tot dat ie die schop gaat geven je echt met een bagger acceleratie zit, ga je slalommen zoals ik gedaan heb met die turbo, ken je net zo goed met een 356 gaan rijden, die zijn tot de 3000 rpm sneller.....das nou eenmaal het nadeel van de oudere turbo's, die hebben toeren nodig om te presteren, ik vond dat echt 100% tegenvallen.
Daarom heeft Porsche (en de rest van de autowereld) niet stil gezeten, en de turbo's fijn geslepen, eerder koppel en een vloeiender verloop van acceleren.
Ga je echt het circuit op heb je aan een turbo ook minder, wrom hebben ze de GT3 (rs) er dan niet mee uitgevoerd, een atmosferische is beter te handelen, geen verassingen.
Mede hierdoor prefereer ik geen (ouder type) Turbo, tis het gevaarlijke en tricky karakter, tuurlijk lekker hoor die schop in je rug, maar de keren dat een turbo uitbreekt en dan al helemaal in de regen, geeft hem dat levensgevaarlijke karakter.
Vooral als een niet ervaren rijder in een turbo stapt, een bochie pakt en gas geeft......................pang om een boom heen, geloof me als dat met een Porsche Turbo gebeurd dan is het goed mis, want de snelheden zijn boven normaal.
Turbo................heerlijke Autobahnbrenner.
Oja "de looks" is natuurlijk wel zijn sterkste punt.
Zal ik ook weer is een reactie plaatsen, aangezien ik een 964 turbo heb gehad, en nu al 3 jaar een atmosferische heb.
Oja deze was ut.:
Mannen die schop in je rug is fenominaal en heerlijk, moet je je wel bedenken dat tot dat ie die schop gaat geven je echt met een bagger acceleratie zit, ga je slalommen zoals ik gedaan heb met die turbo, ken je net zo goed met een 356 gaan rijden, die zijn tot de 3000 rpm sneller.....das nou eenmaal het nadeel van de oudere turbo's, die hebben toeren nodig om te presteren, ik vond dat echt 100% tegenvallen.
Daarom heeft Porsche (en de rest van de autowereld) niet stil gezeten, en de turbo's fijn geslepen, eerder koppel en een vloeiender verloop van acceleren.
Ga je echt het circuit op heb je aan een turbo ook minder, wrom hebben ze de GT3 (rs) er dan niet mee uitgevoerd, een atmosferische is beter te handelen, geen verassingen.
Mede hierdoor prefereer ik geen (ouder type) Turbo, tis het gevaarlijke en tricky karakter, tuurlijk lekker hoor die schop in je rug, maar de keren dat een turbo uitbreekt en dan al helemaal in de regen, geeft hem dat levensgevaarlijke karakter.
Vooral als een niet ervaren rijder in een turbo stapt, een bochie pakt en gas geeft......................pang om een boom heen, geloof me als dat met een Porsche Turbo gebeurd dan is het goed mis, want de snelheden zijn boven normaal.
Turbo................heerlijke Autobahnbrenner.
Oja "de looks" is natuurlijk wel zijn sterkste punt.
14 jul 2006 9:27
Turbo druk is verhoogd naar 1.0 bar, bypassventiel is aangepast en andere laaddrukset gemonteerd.
Heeft plaatsgevonden bij Porsche Service Kraan in De Kwakel. Vorige eigenaar heef dit laten doen.
Heeft plaatsgevonden bij Porsche Service Kraan in De Kwakel. Vorige eigenaar heef dit laten doen.
14 jul 2006 9:36
Marcel B z'n 930 is de mooiste die ik ooit gezien heb .
14 jul 2006 11:33
Nou, dank je wel voor het compliment. Waar heb je 'm gezien?
14 jul 2006 11:45
Marcel B. schreef:Nou, dank je wel voor het compliment. Waar heb je 'm gezien?
Op foto's
in het echt nog niet spijtig genoeg
14 jul 2006 11:46
Marcel, er was er op Le Mans afgelopen weekend een in 't wit met precies dezelfde striping als de jouwe. 
....helaas is m'n foto mislukt..., sorry!
....helaas is m'n foto mislukt..., sorry!
14 jul 2006 12:23
Ha Patrick,
Zoeen als in mijn album staat?
Zoeen als in mijn album staat?
14 jul 2006 12:24
924 kom maar eens in het echt kijken op een meeting.
14 jul 2006 12:33
Marcel B. schreef:924 kom maar eens in het echt kijken op een meeting.
Ok, als ik eens mee kan met een belgische forummer die een bijrijder kan gebruiken ...
14 jul 2006 12:40
Marcel B. schreef:Ha Patrick,
Zoeen als in mijn album staat?
Aah, je hebt er al een foto van
Precies zo eentje was het idd; je ziet ze niet erg vaak met sticker.
14 jul 2006 13:38
mannen,
On topic blijven........chatten middels msn
On topic blijven........chatten middels msn
14 jul 2006 13:41
924 schreef:Marcel B. schreef:924 kom maar eens in het echt kijken op een meeting.
Ok, als ik eens mee kan met een belgische forummer die een bijrijder kan gebruiken ...
MichM3 komt naar de Ijsselland rit deze zondag, en MarcelB is daar ook...
Edit: oeps, sorry John, OT
14 jul 2006 14:17
Marcel B. schreef:Turbo druk is verhoogd naar 1.0 bar, bypassventiel is aangepast en andere laaddrukset gemonteerd.
Heeft plaatsgevonden bij Porsche Service Kraan in De Kwakel. Vorige eigenaar heef dit laten doen.
Hoi Marcel,
Ik neem aan dat er toch nog wel wat meer is gedaan om die 400 pk te halen.
14 jul 2006 15:12
Ha Michael,
Ik heb telefonisch contact met Kraan over deze aanpassing en met deze aanpassingen scheelt het 100 PK. Netto op de achterwielen 380 PK.
Kan er zelf niet meer van zeggen, want ik weet er zelf te weinig van.
Degene die mee is geweest om het te bekijken vóór aankoop vertelde mij dat er een groot verschil is tussen de standaard 300 PK en mijn auto.
Mogelijk dat ik hem nog een keer laat meten.
Ik heb telefonisch contact met Kraan over deze aanpassing en met deze aanpassingen scheelt het 100 PK. Netto op de achterwielen 380 PK.
Kan er zelf niet meer van zeggen, want ik weet er zelf te weinig van.
Degene die mee is geweest om het te bekijken vóór aankoop vertelde mij dat er een groot verschil is tussen de standaard 300 PK en mijn auto.
Mogelijk dat ik hem nog een keer laat meten.
14 jul 2006 16:47
Marcel B. schreef:Ha Michael,
Ik heb telefonisch contact met Kraan over deze aanpassing en met deze aanpassingen scheelt het 100 PK. Netto op de achterwielen 380 PK.
Kan er zelf niet meer van zeggen, want ik weet er zelf te weinig van.
Degene die mee is geweest om het te bekijken vóór aankoop vertelde mij dat er een groot verschil is tussen de standaard 300 PK en mijn auto.
Mogelijk dat ik hem nog een keer laat meten.
Geloof er niets van... gemiddeld moet je bij een G50 bak en achterwielaandrijving-ik weet niet of ie erin zit maar zal wel niet veel schelen- rekenen op 15% verlies hetgeen in jou verhaal zou betekenen 380/0,85 = 447 pk aan het vliegwiel......droom lekker verder. Enne...dromen is geoorloofd hoor
Zoals je zelf al aangeeft, een keer meten ben benieuwd.
Roi
Laatst bijgewerkt door Roi op 14 jul 2006 17:13, in totaal 1 keer bewerkt.
14 jul 2006 17:06
G50 bak bij een 78er turbo 
?
?
14 jul 2006 17:15
michael schreef:G50 bak bij een 78er turbo
450 pk bij '78er Turbo
Roi
14 jul 2006 17:58
Roi schreef:michael schreef:G50 bak bij een 78er turbo
450 pk bij '78er Turbo
Roi
Geen enkel probleem, hoeft de motor nog niet eens uitelkaar. 850 pk kan ook. Als je maar genoeg in de portomonnee hebt.
14 jul 2006 18:31
Roi,
Trek maar eens bij Kraan aan de bel en vecht het daar uit. Zoals gezegd, ik heb er te weinig verstand van om er op in te gaan.
Kraan lijkt me overigens niet bepaald het bedrijf dat hierover onjuistheden zou vertellen.
Zoals jij wilt droom ik lekker verder over een snelle auto....Misschien wel een 964 C2
John4s schreef:
Welke ervaring heb jij met een 930 3.3 turbo?
Marcel B.
Trek maar eens bij Kraan aan de bel en vecht het daar uit. Zoals gezegd, ik heb er te weinig verstand van om er op in te gaan.
Kraan lijkt me overigens niet bepaald het bedrijf dat hierover onjuistheden zou vertellen.
Zoals jij wilt droom ik lekker verder over een snelle auto....Misschien wel een 964 C2
John4s schreef:
Mede hierdoor prefereer ik geen (ouder type) Turbo, tis het gevaarlijke en tricky karakter, tuurlijk lekker hoor die schop in je rug, maar de keren dat een turbo uitbreekt en dan al helemaal in de regen, geeft hem dat levensgevaarlijke karakter.
Vooral als een niet ervaren rijder in een turbo stapt, een bochie pakt en gas geeft......................pang om een boom heen, geloof me als dat met een Porsche Turbo gebeurd dan is het goed mis, want de snelheden zijn boven normaal.
Welke ervaring heb jij met een 930 3.3 turbo?
Marcel B.
14 jul 2006 18:32
Roi schreef:
Geloof er niets van... gemiddeld moet je bij een G50 bak en achterwielaandrijving-ik weet niet of ie erin zit maar zal wel niet veel schelen- rekenen op 15% verlies
G50 bak heeft gemiddeld 12% verlies.
Hoeveel verlies je hebt met de oude 4-bak weet ik niet...
14 jul 2006 19:32
Even ter verduidelijking, de G50 vijfbak van de 89er turbo is NIET dezelfde als van de 3.2.
14 jul 2006 20:17
Maar om even op de tuning terug te komen, ik denk dat Roi wel een punt heeft. Ik lees al een hele tijd mee op andere Porsche turbo forums, en weet nu wel ongeveer wat je nodig hebt om 380 achterwiel pk's te halen, en dat is heel wat. Met alleen een 1 bar veer en een andere wastegate kom je er nog niet eens in de buurt. Denk zelfs nog geen 380 pk aan 't vliegwiel. Om zulke hoge vermogens te halen heb je echt wat grover geschut nodig, dan spreken we over een grotere turbo, grote intercooler, 1 bar druk, compleet open uitlaatsysteem, andere nokkenassen, electronic boost control, dubbele bougies, dubbele ontsteking, andere injecteurs, en ga zo maar nog even door. Lees anders dit draadje maar eens, http://forums.pelicanparts.com/showthre ... id=2686087, kijk eens wat die gast allemaal aan z'n motor veranderd heeft, en wat voor vermogen ie uiteindelijk op de achterwielen heeft. Mijn auto heeft een grotere turbo incl. 1 bar drukveer en kokeln intercooler, + een compleet open brulpijp. Het vermogen schat ikzelf [naar aanleiding van wat ik op andere sites heb gelezen] voorzichtig ergens tussen de 350 en 375 vliegwiel pk's + een fors hoger koppel. De auto is i.i.g fors sneller geworden t.o.v de originele instellingen.
Maar misschien dat onze forum techniker Erwin nog het e.e.a toe kan lichten.
Maar misschien dat onze forum techniker Erwin nog het e.e.a toe kan lichten.
14 jul 2006 21:08
Interessante discussie..
Is de 993 TT de eerste met een dubbele turbo? Betekent dit automatisch dat het turbo gat vele malen kleiner / minder voelbaar is dan met andere turbo auto's. (Zoals bijv. Subaru Impreza). Wat ik heb begrepen is dat een grote turbo uiteindelijk meer lucht (en dus meer vermogen) kan leveren , maar een grotere spool up tijd heeft, dus ook meer lag. Zelf ben ik erg geinteresseerd in een 993 TT , lijkt me een magnifieke wagen. Mijn 4S uiteraard ook, maar ongeveer 100 pk te weinig
Aan Gerco: jij hebt zowel een 993 4S gehad en nu een 993 TT, kan je eens beschrijven wat de verschillen zijn (in detail). Behalve dan dat de TT sneller is. Vind ik erg interessant om te weten.
Is de 993 TT de eerste met een dubbele turbo? Betekent dit automatisch dat het turbo gat vele malen kleiner / minder voelbaar is dan met andere turbo auto's. (Zoals bijv. Subaru Impreza). Wat ik heb begrepen is dat een grote turbo uiteindelijk meer lucht (en dus meer vermogen) kan leveren , maar een grotere spool up tijd heeft, dus ook meer lag. Zelf ben ik erg geinteresseerd in een 993 TT , lijkt me een magnifieke wagen. Mijn 4S uiteraard ook, maar ongeveer 100 pk te weinig
Aan Gerco: jij hebt zowel een 993 4S gehad en nu een 993 TT, kan je eens beschrijven wat de verschillen zijn (in detail). Behalve dan dat de TT sneller is. Vind ik erg interessant om te weten.
14 jul 2006 22:00
Ik ben ook benieuwd of erwin hier zijn licht over wil schijnen
Ik weet dat hij een 400+pk motor heeft gebouwd
en misschien wil die wel even een kijkje in zijn
keuken geven ...
Ik weet dat hij een 400+pk motor heeft gebouwd
en misschien wil die wel even een kijkje in zijn
keuken geven ...