Snel hulp gezocht bij aankoop 993TT

Devils son schreef:Ben ik met je eens, maar dan is het toch optisch een 4S?

Heb je eigenlijk best wel een punt, zelf denk ik teveel in 996turbo <=> 996 4S daar zijn de verschillen wel groter.

Maar een taartschep hoort nou eenmaal op een turbo.....is al jaren zo..

In de Carros Porsche special wordt de vergelijking gemaakt tussen de 911 T, 911 4S & 911 GT3. De 997 is natuurlijk kompleet anders. Zij zouden het wel weten als ze een keuze zouden moeten maken. De Carrera 4S, helemaal standaard, knalgeel, dan hoeven ze noooooooit meer wat anders.

Persoonlijk zou ik voor de Turbo gaan. Die is vaak het onderwerp van gesprek, meest bekeken, beste prestaties, het mooiste bezit... :wink:

Laatst bijgewerkt door barolo op 14 jul 2007 15:31, in totaal 1 keer bewerkt.

Ik kan maar 1 ding zeggen : KOOP DE TURBO !!!!!!
(en ik spreek uit ervaring)

Lydia schreef:Een 993 4S is inderdaad een wat mindersnelle 993, heeft immers o.a. een turbo onderstel, dus zwaar en breed, maar geen turbo motor. Standaard 285 pk, maar je kunt hem natuurlijk ook kietelen dan kom je aan 315 pk (was voor mij wel een must). Maar langzamer dan een 964??? Die uitdaging durf ik wel aan!!!

Ik denk dat de 964 C4 in rechte lijn de snellere auto is en dat deze zelfs de gekietelde 993 4S aan moet kunnen (as in: gelijke prestaties). Ik wil die handschoen eigenlijk wel opnemen.

John schreef:Maar een taartschep hoort nou eenmaal op een turbo.....is al jaren zo..

Eens.

Devils son schreef:
Lydia schreef:Een 993 4S is inderdaad een wat mindersnelle 993, heeft immers o.a. een turbo onderstel, dus zwaar en breed, maar geen turbo motor. Standaard 285 pk, maar je kunt hem natuurlijk ook kietelen dan kom je aan 315 pk (was voor mij wel een must). Maar langzamer dan een 964??? Die uitdaging durf ik wel aan!!!

Ik denk dat de 964 C4 in rechte lijn de snellere auto is en dat deze zelfs de gekietelde 993 4S aan moet kunnen (as in: gelijke prestaties). Ik wil die handschoen eigenlijk wel opnemen.

Noem plaats, datum en tijd.
Wil ik wel eens zien.
Weet iig. dat mijn vroegere 993 gehakt maakte van mijn buurman's 993 4S

Ik zie perspectieven......forummers die het tegen elkaar opnemen...

(zie ook een paar nieuwe koppelingen... :mrgreen:

)

Een speciale 993 S wil het wel opnemen tegen een 964, 993 of 993 4S :!:

RS-R schreef:
Noem plaats, datum en tijd.
Wil ik wel eens zien.
Weet iig. dat mijn vroegere 993 gehakt maakte van mijn buurman's 993 4S

Als het aan mij ligt na mijn huwelijk (-sreis), want het programma begint een beetje vol te raken, reden ook waarom ik dit jaar de jubirit aan mij voorbij laat gaan (anders was het een mooie gelegenheid geweest).

Met de performancebox moet e.e.a. nauwkeurig te meten zijn.

Paul van Engelen schreef:Een speciale 993 S wil het wel opnemen tegen een 964, 993 of 993 4S

Ik weet dan wel weer iemand met een 964 die daar geen probleem mee heeft. :twisted:

964 C4 vs 993 4S lijkt mij een betere match. Maar het zou natuurlijk wel geinig zijn om ook eens die performancebox bij jou in de auto te hangen om te kijken wat de verschillen zijn. Moeten we wel nog even een standaard 2S erbij hebben om een ijkpunt te krijgen.

Paul van Engelen schreef:Een speciale 993 S wil het wel opnemen tegen een 964, 993 of 993 4S

Heb helaas mijn 993 niet meer.anders geen probleem.
Misschien iets voor de nieuwe eigenaar?

Volgens mij wilt Dries helemaal niet weten of een 964 sneller is dan een 993... :scratch:

Ingrijpen Mod/Jurgen :!:

Bij hoge uitzondering sluipen hier eens andere onderwerpen een draadje binnen :twisted:

Hoi Paul , je ziet dat ik daar al niet eens meer aan begin...soms moet je weten wanneer iets geen zin heeft... :twisted:

Dries , hoe kun je die vleugel nou niet mooi vinden man... :wink:

Hoe is de proefrit bevallen, Dries?

Mijn advies is natuurlijk gekleurd, een 993TT natuurlijk. En die vleugel hoort er gewoon bij. Was voor mij zeker geen bezwaar bij de aankoop. Die 120 extra paarden doen het hem.

Ik ben nu in vijf maanden zo'n 10.000 km verder en geniet nog elke dag. Verbruik ligt inderdaad hoger, zo'n 1 op 6.5, maar je krijgt er genoeg voor terug.

En inderdaad voor wat meer geluid zijn er meer dan 1 aanbieder van een leuke uitlaat.

Mhhh, zit nu pas weer even op dit draadje. Nou, om niet af te dwalen en on topic te blijven, laten we het dan niet een uitdaging, maar een vergelijkingstest noemen. Ben er zelf ook wel eens benieuwd naar.

En inderdaad, wat is er mis met een vleugel? Zeker zo'n turbo-vleugel loopt zo mooi met de carroserie mee ...

En met uitlaatjes-geluidjes weet ik wel raad.

Maareuh ... inderdaad, hoe zijn de proefritten bevallen???

een TT zonder achterspoiler....

Het zou verboden moeten worden :roll:

Ik heb met Leen (van leko), die de poetscliniq organiseerde, gesproken over een nog te organiseren gezamelijke rit met zijn Corvette club. Na de rit willen wij dan 2 acceleratie metingen gaan doen. Hoe snel naar de 100 en hoe snel over 400 meter. Hij is in het bezit van professionele meetapparatuur. Als ik dit draadje lees, dan is er wel belangstelling voor.

barolo schreef:Ik heb met Leen (van leko), die de poetscliniq organiseerde, gesproken over een nog te organiseren gezamelijke rit met zijn Corvette club. Na de rit willen wij dan 2 acceleratie metingen gaan doen. Hoe snel naar de 100 en hoe snel over 400 meter. Hij is in het bezit van professionele meetapparatuur. Als ik dit draadje lees, dan is er wel belangstelling voor.

Geinig, ik hoorde gisteren al van het idee... Maarre, metingen vanaf stilstand vind ik dus niet zo'n best idee, omdat dit gewoon het mishandelen van de auto inhoudt. Meetapparatuur heb ik dus zelf en de performancebox is nauwkeurig genoeg, gewoon een recht stuk weg in the middle of nowhere is voldoende.

Ik ben ook veel benieuwder naar acceleraties tot 200 km/u omdat dit de menselijke component uitschakelt waardoor juist de prestaties van de auto goed te vergelijken zijn.

Devils son en ik zijn het blijkbaar eens :!:

Heb een nieuw draadje geopend voor dit competitie onderwerp

Hier hebben ze het met een 964 gedaan.
Lees onderstaand stukje.

"964 RS CS CUSTOMADE 554 HP
ORIG. 964 RS Clubsport that was totaly converted to a unique custom car for one of germany'S absolut top managers. The Clubsport chassis with the welded in cage was made " turbo look widebody " with orig. Porsche panels and was painted in a " Mercedes designo colour " a blue - grey met., the rims are orig. SPEEDLINE for Porsche wheels of a 964 RSR 3,8 ; as well as the barke system, the interior was custommade in burgundy leather with leather roof lining, laether upholster on the RECARO bucket seats, leather dashbord + leather doorpanles etc. The car got liht carpet especiailly made in the same colour as the paint, harness belts, sportsteering wheel, lots of CARBON interior parts, the engine was especially build at germany'S NO.1 tuner REINHOLD SCHMIRLER RS-TUNING - it is a twin turbo varioram engine which has a water cooled intercooler fitted so that no big rear spoiler is needed !!! The car has the classic 911 964 look but widebody. The engine puts out 554 HP at only 1 bar turbo boost and high torque. IT IS A FANTASTIC COMBINATION OF VERY FAST ROAD CAR AND TRACK DAY CAR WHICH IS ABSOLUTE UNIQUE AND EXTREMLY BIG FUN. A LITTLE BIT LIKE THE CARS FROM " RUF " BUT ESPECIALLY MADE FOR A CUSTOMER AND ABSOLUTE UNIQUE. COSTS OF BUILDING THIS CAR ARE IN THE PREICE RANGE OF A PORSCHE 959 AS WELL AS PERFORMANCE IS !!! "

Foto van de Porsche kan ik niet uploaden

John schreef:Oja een 993TT zonder spoiler ....................geen gezicht, is als Pamela Anderson zonder.........

We zitten duidelijk op dezelfde golflengte John :wink:

911-lover die eerder schreef:PS: Een 911 turbo zonder vleugel is als een vrouw zonder t....n

Mee eens! Turbo moet met spoiler!

Heb je hier een linkje van?

leander schreef:Hier hebben ze het met een 964 gedaan.
Lees onderstaand stukje.

"964 RS CS CUSTOMADE 554 HP
ORIG. 964 RS Clubsport that was totaly converted to a unique custom car for one of germany'S absolut top managers. The Clubsport chassis with the welded in cage was made " turbo look widebody " with orig. Porsche panels and was painted in a " Mercedes designo colour " a blue - grey met., the rims are orig. SPEEDLINE for Porsche wheels of a 964 RSR 3,8 ; as well as the barke system, the interior was custommade in burgundy leather with leather roof lining, laether upholster on the RECARO bucket seats, leather dashbord + leather doorpanles etc. The car got liht carpet especiailly made in the same colour as the paint, harness belts, sportsteering wheel, lots of CARBON interior parts, the engine was especially build at germany'S NO.1 tuner REINHOLD SCHMIRLER RS-TUNING - it is a twin turbo varioram engine which has a water cooled intercooler fitted so that no big rear spoiler is needed !!! The car has the classic 911 964 look but widebody. The engine puts out 554 HP at only 1 bar turbo boost and high torque. IT IS A FANTASTIC COMBINATION OF VERY FAST ROAD CAR AND TRACK DAY CAR WHICH IS ABSOLUTE UNIQUE AND EXTREMLY BIG FUN. A LITTLE BIT LIKE THE CARS FROM " RUF " BUT ESPECIALLY MADE FOR A CUSTOMER AND ABSOLUTE UNIQUE. COSTS OF BUILDING THIS CAR ARE IN THE PREICE RANGE OF A PORSCHE 959 AS WELL AS PERFORMANCE IS !!! "

Foto van de Porsche kan ik niet uploaden

Wat een luxe probleem, leren leven met een 993 TT spoiler....