| www.porscheforum.nl |

Hoi, is er een merkbaar verschil in wegligging tussen een 964 C2 en C4? Aangezien een C4 toch 100 kilo zwaarder is zal hij ook iets langzamer zijn..?

Ik zou de zoekfunctie eens proberen!

Ik denk dat je dan wel een week vakantie kunt opnemen om alles wat HIER over geschreven is te lezen!

En ja er is verschil!

brian951 schreef:Hoi, is er een merkbaar verschil in wegligging tussen een 964 C2 en C4? Aangezien een C4 toch 100 kilo zwaarder is zal hij ook iets langzamer zijn..?

Als je normaal rijdt zal je weinig verschil merken. De C4 is in rechte lijn natuurlijk iets minder snel, maar dat is een verschil welke je met de stopwatch kan meten, het is dus niet een extreem verschil.

Komt nog bij dat met 15 jaar een goede C4 in rechte lijn beter zal presteren dan een slechte C2...

Devils son schreef:Komt nog bij dat met 15 jaar een goede C4 in rechte lijn beter zal presteren dan een slechte C2...

En andersom.......

In de bochten merk je dus weldegelijk verschil!

Echte vent rijdt achterwielaandrijving, findet auch Herr Alois Ruf.

Rob Herfst schreef:En andersom.......

Dat spreekt voor zich...

In de bochten merk je dus weldegelijk verschil!

Op de grens wel. Maar als je normaal rijdt... nee hoor.

wolf schreef:Echte vent rijdt achterwielaandrijving, findet auch Herr Alois Ruf.

Anders: Walther Röhrl.

Hoe kom je aan die umlaut?
& Walter zegt alles als je hem maar betaalt.

Devils son schreef:Op de grens wel. Maar als je normaal rijdt... nee hoor.

Geef mij een C2 en een C4 mee (op de herkenbare punten; onherkenbaar gemaakt als C2 of C4) en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Rob Herfst schreef:Geef mij een C2 en een C4 mee (op de herkenbare punten; onherkenbaar gemaakt als C2 of C4) en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Waarom zo ver weg...?

wolf schreef:Hoe kom je aan die umlaut?

Zat standaard bij de PC.

& Walter zegt alles als je hem maar betaalt.

Misschien praat dhr. Ruf ook iedereen wel naar de mond.

Rob Herfst schreef:Geef mij een C2 en een C4 mee (op de herkenbare punten; onherkenbaar gemaakt als C2 of C4) en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Ik kan het in iedere bocht na een paar meter vertellen. Echter: jij suggereert een zeer duidelijk verschil, maar in mijn beleving is die er niet zo lang je gewoon in het verkeer rijdt.

Zeker als je nog nooit in een 964 hebt gereden zal het niet eenvoudig zijn om vast te stellen of je een 2 of 4 hebt meegekregen (buiten de duidelijke aanwijzingen in het interieur...).

Devils son schreef:

wolf schreef:Hoe kom je aan die umlaut?

Zat standaard bij de PC.

& Walter zegt alles als je hem maar betaalt.

Misschien praat dhr. Ruf ook iedereen wel naar de mond.

Ik heb der Walter persoonlijk gesproken (lees: ben 2 dagen met hem opgetrokken, zie topic overlichaamslengte) en geloof me, ondanks dat hij testrijder van Porsche is en dus wel op moet passen wat hij zegt, is hij weldegelijk niet iemand die maar alles zegt als je hem maar betaalt.


Enneuh, die Umlaut: zo heet hij nu éénmaal!




Het verschil in een C2 en C4 zul je naar mijn menig pas merken bij een hoge snelheid en bochtenwerk,vooral op het circuit dus. Ik heb C2's gereden en heb nu een 4 wiel aangedreven en als een 4 wieler uitbreekt, breekt-ie ook echt uit!

Welke toets op mijn yuppy apple, DAT is de vraag.
Und der Walter ist ein hubscher Bursche doch?

wolf schreef:Welke toets op mijn yuppy apple, DAT is de vraag.
Und der Walter ist ein hübscher Bursche doch?

Probeer het volgende:

---> " gevolgd door de letter O

Of in het voorbeeld hierboven ---> " gevolgd door U

-bewerken blijft leuk-

Jurgen schreef:

Rob Herfst schreef:Geef mij een C2 en een C4 mee (op de herkenbare punten; onherkenbaar gemaakt als C2 of C4) en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Waarom zo ver weg...?

Kan ik je zo bij jou voor de deur vertelen en ik hoef er slechts stapvoets mee te rijden







De draaicirkel van een C4 is nl iets groter

Jort schreef:Probeer het volgende:

---> " gevolgd door de letter O

Of in het voorbeeld hierboven ---> " tegolgd door U

Als je tenminste US-International als taalinstelling hebt gekozen.

mhoeneveld schreef:
De draaicirkel van een C4 is nl iets groter

Ai, dan kan je goed de mist ingaan. De draaicirkel van een 1992-er of later 964 is weer groter dan die van een pre-1992 964 (tenzij gemodificeerd voor montage van 17").

Devils son schreef:

mhoeneveld schreef:
De draaicirkel van een C4 is nl iets groter

Ai, dan kan je goed de mist ingaan. De draaicirkel van een 1992-er of later 964 is weer groter dan die van een pre-1992 964 (tenzij gemodificeerd voor montage van 17").

Heb je gelijk in. Wel even de juiste bouwjaren matchen natuurlijk.

Is het niet zo dat het verschil van aandrijving vooral in het voordeel van vierwielaandrijvig is in slechte weg - en weersomstandigheden ?

Rob Herfst schreef:In de bochten merk je dus weldegelijk verschil!

Dat je in een uitkomende bocht (met een 4 voor de slimmerik) nog eerder op het gas kan .

Even serieus Een c2 zal fractioneel sneller zijn (overigens nog nergens gemerkt) en wat levendiger.

Anderzijds bij kort bochtenwerk met een beetje zand/grind in de bocht (in het buitengebied bijna elke bocht) ben ik toch altijd blij dat ik een 4 heb. Zonder veel problemen kan je met een 4 probleemloos al heel vroeg in een bocht vol op gas.

Geeft gewoon veel vertrouwen. Voorbeeld: gisteren volgas in zijn 3 door een bocht, waarbij ik laat pas wat rommel op de weg zie en de bobbel midden in de bocht. Gas erop blijven houden kermende banden nog wat erger bij de bobbel, maar je voelt dat de banden zich blijven vastbijten en de bocht met een op je gezicht goed wordt genomen.

Met een c2 had ik hem niet zo hard durven nemen. Denk ik.

Conclusie voor een niet zo ervaren rijder als ik (heb em ruim 1 jaar) is een 4 dus een auto die wat makkelijker hard te rijden is als een c2.

Ja ik weet het, ben een sufferd.

O ja ik heb nog geen 964 c2/993 2 / 996 2 (geen turbo's) in ritten meegemaakt die mij op een bochtig parcours (als ik het echt niet wilde) los kon rijden.

Wil niet zeggen dat ik een goede chauffeur ben, maar dat de verschillen (volgens mij) verwaarloosbaar zijn.

alt en dan u of o of a, überporsche dös.

mhoeneveld schreef:

Jurgen schreef:

Rob Herfst schreef:Geef mij een C2 en een C4 mee (op de herkenbare punten; onherkenbaar gemaakt als C2 of C4) en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Waarom zo ver weg...?

Kan ik je zo bij jou voor de deur vertelen en ik hoef er slechts stapvoets mee te rijden


De draaicirkel van een C4 is nl iets groter

Och, zelf door alleen het stuur te draaien zodat je kan zien of er vanvoor een aandrijfasje in het wiel prikt en je weet genoeg

Double G schreef:

mhoeneveld schreef:

Jurgen schreef:

Rob Herfst schreef:Geef mij een C2 en een C4 mee (op de herkenbare punten; onherkenbaar gemaakt als C2 of C4) en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Waarom zo ver weg...?

Kan ik je zo bij jou voor de deur vertelen en ik hoef er slechts stapvoets mee te rijden


De draaicirkel van een C4 is nl iets groter

Och, zelf door alleen het stuur te draaien zodat je kan zien of er vanvoor een aandrijfasje in het wiel prikt en je weet genoeg

Of de aanduiding op de achterklep

ruud964 schreef:O ja ik heb nog geen 964 c2/993 2 / 996 2 (geen turbo's) in ritten meegemaakt die mij op een bochtig parcours (als ik het echt niet wilde) los kon rijden.

Moezel al zeker weer vergeten?
Rit naar Zandvoort ook?

Selectief geheugen hoor die C4 rijders!