| www.porscheforum.nl |

Wauw wat een ervaring wat een wegligging heeft dat ding.

Ik zat gisteren bij m'n vriendin op het forum te snuffelen toen ik een roffel hoorde.. ik wist meteen dat het een Porsche was.
Ik ging voor het raam staan en zat net de achterkant van een 993.
Ik liep naar buiten en ja hoor daar stond een 993 TT. Daarna kwam de vander van mn vriendin naar buiten met de mededeling dat dat een vriend van hem was.
ff kopje koffie gedronken en daarna eventjes de Porsche uitgelaten.
WAT EEN BAK !
Je verwacht het niet want je kan makkelijk rustig rijden met dat ding totdat je boven de 3000 komt dan is het feest. ( En als je het gas meteen goed intrapt komt de eerste turbo al bij 2500 op ) !
Man o Man.. nu weet ik weer voor welke gevoel ik studeer

Tot zover mijn ervaring met een 993 BiTurbo.
Heb nu al in 3 930's en 1 993 TT meegereden nu wil ik het verschil ertussen nog eens meemaken haha.

Kerstgroeten, Leandero

Fantastische ervaring waarschijnlijk
in die bolide heb ik nog niet gezeten,

leuke kerst dan ook voor u

grtz

Apart he ... Maar veel te veilig joh ... (gniffel gniffel)

Heb zelf in een 993 TT en in een 996 - zie ander draadje - gereden en kan je verzekeren dat er nog heel veel EXTRA leuks te ontdekken valt

Veel meer dan de cijfers 408 t.o.v. 450 lijken aan te geven

De TT slaat overigens wel op 2 gelijke turb's - L en R - en niet op 2 bij verschillende toerentallen

Ooooooooh, zo'n TT... (wilde dit draadje eerst niet eens openen - dacht 'lekker belangrijk'...)

Paul van Engelen schreef:Heb zelf in een 993 TT en in een 996 - zie ander draadje - gereden en kan je verzekeren dat er nog heel veel EXTRA leuks te ontdekken valt

Veel meer dan de cijfers 408 t.o.v. 450 lijken aan te geven

De TT slaat overigens wel op 2 gelijke turb's - L en R - en niet op 2 bij verschillende toerentallen :idea:

Dat zou natuurlijk nóg mooier zijn ! Ik ken een firma (3 letters...) die dat zo doet !

Epicurus schreef:

Paul van Engelen schreef:De TT slaat overigens wel op 2 gelijke turb's - L en R - en niet op 2 bij verschillende toerentallen :idea:

Dat zou natuurlijk nóg mooier zijn ! Ik ken een firma (3 letters...) die dat zo doet !

Ondanks dat ik natuurlijk niet twijfel aan jou hoor Paul, maareh, weet je dat zeker? Want je krijgt bij een 993-996 een stuk minder KLAP ineens als bij een single-turbo... ??? (hmmm, weer een beeld van mij aan diggelen!)

@horn: Nou ja zeg . . . . .

horn schreef:Ooooooooh, zo'n TT... (wilde dit draadje eerst niet eens openen - dacht 'lekker belangrijk'...)

Ik had net hetzelfde gedacht , alweer zo'n Audi draadje

nou onderschat de wegligging van een audi tt niet als je de snellere type's tegen komt heb je de handjes vol ze voor te blijven.
maar het word natuurlijk nooit geen porsche al zou ik daar in de toekomst niet van opkijken.

anton964

leander schreef:Tot zover mijn ervaring met een 993 BiTurbo.
Heb nu al in 3 930's en 1 993 TT meegereden nu wil ik het verschil ertussen nog eens meemaken

De 930 zal ongetwijfeld bruter/sneller aanvoelen...zéker tot 200.

Perceptie.

@anton964: Kijk, dát zijn berichten !

paSCal schreef:

Epicurus schreef:

Paul van Engelen schreef:De TT slaat overigens wel op 2 gelijke turb's - L en R - en niet op 2 bij verschillende toerentallen :idea:

Dat zou natuurlijk nóg mooier zijn ! Ik ken een firma (3 letters...) die dat zo doet !

Ondanks dat ik natuurlijk niet twijfel aan jou hoor Paul, maareh, weet je dat zeker? Want je krijgt bij een 993-996 een stuk minder KLAP ineens als bij een single-turbo... ??? (hmmm, weer een beeld van mij aan diggelen!)

Goed gevoeld!
De KLAP komt idd van de ene grote turbo. Daarom plaatste porsche vanaf de 993 2 kleine turbo's, om die inertie en brute explosie onder controle te houden.
Maar zelfs de gloednieuwe 997 heeft nog geen sequentiele turbo's zoals de beamers nu wel hebben.
De VTG zorgt er evenwel voor dat er 2 (virtuele) kleine turbo's werken bij lage toeren en dat die dan (zoals bij een moderne diesel) hun schoepen verplaatsen bij hogere toerentallen om dan een grotere druk te ontwikkelen (zoals een ouderwetse grote turbo).

Leerzaam

Maar ik moet zeggen dat hij ( en nu was het wel wat nat en glad ) met later in de bocht wat gas erop toch wel een beetje begon te schuiven.
Echt geweldig! Ik heb helemaal genoten

Van nat en glad ga ik ook schuiven..........

leander schreef:Heb nu al in 3 930's en 1 993 TT meegereden nu wil ik het verschil ertussen nog eens meemaken haha.

Kerstgroeten, Leandero

Het verschil ertussen: een 965 ?

Je bent van harte welkom.

944 racer schreef:

leander schreef:Heb nu al in 3 930's en 1 993 TT meegereden nu wil ik het verschil ertussen nog eens meemaken haha.

Kerstgroeten, Leandero

Het verschil ertussen: een 965 ?

Je bent van harte welkom.

Ik heb een meeting 17 maart in mijn dorpje .. kom je ook?

-- zie meetings --

leander schreef:

944 racer schreef:

leander schreef:Heb nu al in 3 930's en 1 993 TT meegereden nu wil ik het verschil ertussen nog eens meemaken haha.

Kerstgroeten, Leandero

Het verschil ertussen: een 965 ?

Je bent van harte welkom.

Ik heb een meeting 17 maart in mijn dorpje .. kom je ook?

-- zie meetings --

Ik had hem al genoteerd, zag hem op het 944 forum. Als ik vrij ben, kom ik even langs.

Beltar schreef:

paSCal schreef:

Epicurus schreef:

Paul van Engelen schreef:De TT slaat overigens wel op 2 gelijke turb's - L en R - en niet op 2 bij verschillende toerentallen :idea:

Dat zou natuurlijk nóg mooier zijn ! Ik ken een firma (3 letters...) die dat zo doet !

Ondanks dat ik natuurlijk niet twijfel aan jou hoor Paul, maareh, weet je dat zeker? Want je krijgt bij een 993-996 een stuk minder KLAP ineens als bij een single-turbo... ??? (hmmm, weer een beeld van mij aan diggelen!)

Goed gevoeld!
De KLAP komt idd van de ene grote turbo. Daarom plaatste porsche vanaf de 993 2 kleine turbo's, om die inertie en brute explosie onder controle te houden.
Maar zelfs de gloednieuwe 997 heeft nog geen sequentiele turbo's zoals de beamers nu wel hebben.
De VTG zorgt er evenwel voor dat er 2 (virtuele) kleine turbo's werken bij lage toeren en dat die dan (zoals bij een moderne diesel) hun schoepen verplaatsen bij hogere toerentallen om dan een grotere druk te ontwikkelen (zoals een ouderwetse grote turbo).

Inderdaad, er gaat niets boven de klap van die ene grote turbo!

MetalGreen911SC schreef:Van nat en glad ga ik ook schuiven..........

LOL