| www.porscheforum.nl |

Beste mensen, ben sinds net op dit forum en nu al een vraag...

Eigenlijk is de vraag ook de reden dat ik me aangemeld heb.

Gezien mijn ervaringen met Italiaanse prachtmobielen (Maserati Ghibli) vraag ik me af hoe het zit met de roestgevoeligheid van Porsches en dan vooral de 964.

De zoekfunctie boodt geen soelaas...

iig. moet je uitkijken rond de voorruit.
De kenners weten vast nog wel meer kritische plekken.

voorruit is idd er plek waar je op moet letten.
Vaak is die strook al opnieuw gespoten, dus dan even kijken of het netjes gedaan is.
Verder is de 964 geen roestgevoelige wagen, maar er kan natuurlijk wel roest zitten. Kijk goed bij plekken waar water kan blijven staan, zoals bij de dorpels, naden etc.

Je gaat een 964 zoeken? of hebje er al een op het oog?

Inderdaad rond de voorruit (onder midden) zoals reeds aangegeven en de buitenste hoeken van de portierraamstijlen zijn ook altijd wel gevoelig.

Heb zelf vorige week geconstateerd dat m'n olietank door roest was aangetast en lekte....

Ik

Tussen de voorschermen en de parafan - daar waar dat rubbertje zit ...

ralf996 schreef:Je gaat een 964 zoeken? of hebje er al een op het oog?

Ik ben me rustig aan het oriënteren, Ralf.
Het is wel prettig te weten waar op te letten bij een dergelijke auto.

De Maserati begon heel wat vervelende plekjes te vertonen de laatste tijd, en daar krijg ik het benauwd van...

Bij de 964 moet je vooral letten op lekkages bij het motorblok. Een beetje lekken doen er wel een aantal(en is ook geen echt probleem op zich) maar de modellen van voor 1992 (de mk1 reeks) werd zonder pakking geleverd, en lekte dus vaak aardig wat olie. Als je een mk1 neemt zou je dus even op moeten letten of er een "modificatie" aan de motor heeft plaatsgevonden (pakkingen geplaatst, ook wel " verpakken" genoemd). Ook kan het zijn dat het blok gereviseerd moet worden. Meestal wordt dit rond de 200dkm-250dkm gedaan, dus als je er een ziet staan met een dergelijke km stand zonder revisie zou ik wel een revisie incalculeren voor de langere termijn. (kost je tussen de 5k-8k)

Porsche is Duitse degelijkheid, niet te vergelijken met die Italiaanse .....
Als je er een op het oog hebt gewoon gaan kijken en sowieso een akk(aankoopkeuring) laten doen bij een specialist. Die kan je dan precies vertellen welke kosten er op korte en langere termijn aan zitten te komen (maar kan uiteraard niet in het motorblok kijken )

Rond de voorruit is een bekend punt. Vergeet ook bij de achterruit niet onder het rubber te kijken. Zag laatst bij een schadebedrijf (ik kom beroepsmatig bij veel schadebedrijven over de vloer) ook een 993 staan waarvan de achterruitsponning al bijna weg was.

Ik heb nog geen 964 onder handen gehad, dus erg roest gevoelig zijn ze niet

ralf996 schreef:Bij de 964 moet je vooral letten op lekkages bij het motorblok. Een beetje lekken doen er wel een aantal(en is ook geen echt probleem op zich) maar de modellen van voor 1992 (de mk1 reeks) werd zonder pakking geleverd, en lekte dus vaak aardig wat olie. Als je een mk1 neemt zou je dus even op moeten letten of er een "modificatie" aan de motor heeft plaatsgevonden (pakkingen geplaatst, ook wel " verpakken" genoemd).

Vergelijkbare opmerkingen over problemen bij de 996 worden afgedaan als "BS" en "stennis schoppen in een topic waarin iemand aangeeft op zoek te zijn", maar dit is (wel) waar/terecht?

Zie o.a. hier voor nuancering van lekkageproblemen bij de 964 anno 2010 .

ik weet een hele mooie 964 cabrio staan , iemand die ik ken heeft er 1 zonder roest plekjes of blaasjes te bespreuren , staat wel in belgie vlak bij antwerpen

kijk eens bij de foto's van mijn 964 restauratie,staat bij projekten
dan zie je de plekken onder het raam en achter de voorspatborden.
goed behandelen en hij is weer goed voor jaren.