| www.porscheforum.nl |

Ola:

Las vh weekend dat deze klassieker weleens flink kan gaan stijgen de komende jaren. Zijn praktisch niet uit te halen. Voornamelijk in de us verkrijgbaar.. Iemand ervaring met deze auto? Maw ben opzoek naar pro en contra's......

Dank Peter

Je ziet ze hier inderdaad bijna niet maar het is echt mooi spul.....

Dat was nou de "kappersPorsche", maar wel mooi van lijn
Heb er aan gewerkt, de 240, 260 en 280 Z.
Vond het rijden niet direct een openbaring maar was wel leuke auto.
Reed James Bond niet in een Toyota sportwagen met een vergelijkbaar model, weet nog wel die scene waar de teller op 0 bleef staan.

Dat is niet bepaald een standaard Z Cloaca

240 en 260 waren coole sportauto's. Een Datsun 100a was mijn eerste auto en boy, wat had ik graag zijn 240 broertje gehad... Op mobile.de staat een mooie oranje voor 10K.

Een Cherry

Hoi, Ik heb zelf jarenlang een Datsun 280ZX gehad, leuke auto! Je zal er weinig vinden op de markt (vooral de oudere types), roestbakken (dorpels, wielkassen)! Motorisch zeer goed!
Groetjes Frans

Ik heb 3 keer een 260 Z 2+2 gehad. Ik vond deze lijn mooier omdat de auto langer is dan de 240 Z. Heeft inderdaad zijn zwakke punten bij de wielkasten en de dorpels. Motorisch wel goed, maar als je problemen krijgt met de carburateurs ben je over het algemeen lang bezig om het weer goed te krijgen.

Heb hier nog een 260Z staan,moet nog gerestaureerd worden, gaat niet weg.....In Japan en de US zijn de prijzen al jaren aan het stijgen. Stuur maar een PM als je er meer over wilt weten.

Dank voor feedback.

Stuurmans heeft er eentje staan. Maar ja, us model met dikke bumpers en automaat.. Kleur is wel cool....
moet goedkoper kunnen met een handbakje.....

http://www.stuurmanclassiccars.nl/index ... _op=&merk=

Gr. P

Marcel B. schreef: maar als je problemen krijgt met de carburateurs ben je over het algemeen lang bezig om het weer goed te krijgen.

Noemen carburators niet voor niks Strondberg.
Maar in principe een makkelijke carb om aan te werken.

molen934 schreef:Dat was nou de "kappersPorsche", maar wel mooi van lijn
Heb er aan gewerkt, de 240, 260 en 280 Z.
Vond het rijden niet direct een openbaring maar was wel leuke auto.
Reed James Bond niet in een Toyota sportwagen met een vergelijkbaar model, weet nog wel die scene waar de teller op 0 bleef staan.

Toyota is wat anders dan Datsun...

Ik denk dat je de Toyota 2000 bedoeld, een stuk exclusiever dan een 240Z, ook een stuk serieuzere sportauto. Zijn er maar heel weinig van gebouwd. Meen een stuk of 300. Als je er nu eentje vind kosten ze een paar ton.... James reed in een cabrio, werd daarmee afgehaald door een Japanse schone. Volgens mij was dat een special solely voor de 007 film en nooit echt als seriemodel geproduceerd.

Toen ik begin jaren 70 in Canada woonde kocht je een nieuwe 240Z voor rond de 3000 dollar.
Je kunt al jaren geen knappe meer kopen onder de 10.000 dollar.
Dus dat ze duurder worden is geen nieuws.
Of je deze auto ook echt mooi vind is een tweede.

Aankooptips:
http://www.datsun240z.nl/aankooptips.htm

horn schreef:Een Datsun 100a was mijn eerste auto .....

Dan vind je het vast leuk om het artikel op pagina's 92 & 93 van autovisie nr. 22 (nu in de winkel) te zien.

Jeroen C3.0 schreef:Toyota is wat anders dan Datsun...

In dat geval (2000GT) niet echt, ontwikkeling werd grotendeels uitgevoerd door Yamaha met als oorspronkelijke opdrachtgever Datsun... Pas nadat zij er de stekker hadden uitgetrokken nam Toyota het project over.

OT: enkele Japanse sportwagens kunnen inderdaad leuke (semi-)klassiekers worden:

...

Deze ligt nu in de winkel, staat een artikel in over de 240Z, best geinige info en foto's. Verder een beetje een flutblad met oude testen van oa testarossa en countach welke al maanden geleden in Octane stond. Verder veel Duits testmateriaal. Veel copy/paste dus. Test tussen een 911S 2.2 van ik meen 1968, een fiat dino 2600 (met ferrari V6) en een mercedes 280SL.

Huidige waarde 911S: € 25.000K Waarde Fiat dino: .... € 10.000!

Mercedes 290 SL (pagode): € 50.000,- Dus die zit wel redelijk goed...
Klopt dus niks van.

Godspeed schreef:

Heb ik gehad en heeft een erg hoge funfactor inderdaad!
Misschien toch ooit weer (erbij).

da's toch de eerste MR2 met die middenmotor waar bij lange stukken de rugleuning van je stoel zo warm werd? Coole bak vond ik dat altijd. De opvolger MR2 vond ik al veel minder bijzonder qua uiterlijk (nooit in gereden).

240 gehad roestte onder m,n .eet vandaan toendertijd, ik was 18 en het was 1 van m,n 1ste autoos !

ik was nik gewend dus ik vond hem geweldig, kweet niet wat ik er nu van zou vinden als ik er in zou stappen?

zo op die foto zietie er wel dik uit


oh btw dit is knauf die antwoord ik zit bij agima op z,n pc

btw nieuwe concept in aantocht :





dikke sh1t ouwuh

Nog even verder off topic: De eerste (MR2) staat bij liefhebbers te boek als de best rijdende en had natuurlijk ook die heerlijke 1,6-liter 124 pk sterke viercilinder (4 kleppen per cilinder) in dat licht karretje. In 1985 (en nu nog) best een coole kar

Er zit hier in de buurt een Mazda garage die veel tweedehandse MX5 jes aanbiedt. Iedere zaterdag barst het daar van de mensen die zo'n ding willen aanschaffen.

horn schreef:da's toch de eerste MR2 met die middenmotor waar bij lange stukken de rugleuning van je stoel zo warm werd? Coole bak vond ik dat altijd.

Yep, de "MK1". Van een hete rugleuning heb ik nooit last gehad. Zelfs niet op het circuit toen ik Ingeborg Wieten in een Cup-racer probeerde te volgen, totdat de grip van slicks het won van die van straatbanden . Op vermogen verloor de MR2 het, maar de bochtsnelheden waren veel hoger.

Godspeed schreef:Nog even verder off topic: De eerste (MR2) staat bij liefhebbers te boek als de best rijdende en had natuurlijk ook die heerlijke 1,6-liter 124 pk sterke viercilinder (4 kleppen per cilinder) in dat licht karretje. In 1985 (en nu nog) best een coole kar

Inderdaad een geweldige "kart"!

En een leuke nickname in de states, mister two!

Maar dan ga ik toch nog liever iets ouder:

Mijn vader had in de jaren zeventig, denk rond 1975, de eerste Celica Mk1 1.6ST, geel met een zwart vinyl dak (na eerst nog twee Carina's!):



maar dan dus met een zwart dak, niet verlaagd en orig EXW velgen.

Die auto beviel zo goed, dat er nog twee celica's daarna zijn gekomen:

Een rode liftback ST MkII, rond 1977:







Zoiets dus, maar dan rood en zonder die seventies sunlouvres op de achterruit. Dit model was erg "mustang-inspired"

En dan ik denk in 1979 een best wel sjieke zwarte 2.0 XT MKIII met beige velours bekleding:



Toen werden mijn broer ik ik te groot om in de drie deurs coupe achterin te zitten en kwam er in 1982 een Alfa Guiletta in roomwit met een bruin velours interieur. Mooie auto, maar wel veel storingsgevoeliger dan de Toyota's!



Zo'n MkI vind ik het mooiste, liefst met 2.0 GT motor, had volgens mij toen al iets van 130 pk, was toen heel veel! Valt best wat van te maken, hoewel ik deze velgen te groot en te bling vind:

..en dan ben je ineens weer even 7 jaar oud, zit je tussen de voorstoelen (zei toen nog niemand wat van! ) en gluur je vol bewondering naar al die knopjes, metertjes en lampjes! In het donker liefst s'nachts op lege snelwegen op weg naar Zuid-Frankrijk of Oostenrijk nog indrukwekkender!

Waren best leuke sportieve auto's bomvol opties voor niet teveel geld.