| www.porscheforum.nl |

Hallo,
Na jaren ervaring met verschillende flat4 modellen, ben ik nu een nieuwbakken flat6 eigenaar (3.2 carrera).
Echter,... de 915 versnellingsbak of pook hebben een probleem lijkt me.
Er zijn 2 "neutraal" posities waar te nemen, nl tussen 1 én 2 en tussen 3 én 4 alwaar de pook gewoon kan blijven staan en dus niet naar de neutraal positie (gewoonlijk tussen 3 én 4) springt.
Vermoedelijk is er ergens een veer over of losgeschoten maar ik kan het niet vinden.
Suggesties ?
Alvast Bedankt. Hans

HansM schreef:Suggesties ?

Welkom, Hans

Stel je jezelf even netjes voor in het daarvoor bestemde sub-forum

Ook hebben we een zoekfunctie op dit forum

Welkom;

Dit heb ik ook nooit begrepen, je kunt de pook in z'n neutraal, vrij van links naar rechts bewegen.
Volgens de geleerden hoort hier geen veer te zitten die de pook automatisch tussen de derde en vierde versnelling zet,wat mij inziens vrij simpel te realiseren is.( ik heb het zo gelaten)
Ik zeg altijd maar "het schakelt als een oude landbouw tractor"
En dat heeft ook wel weer z'n charmes dat je alert moet zijn
bij het schakelen.

Ah, merci.
Het lijkt er op dat de versnellingsbak een rommeltje is op deze manier.
Het is mijn eerste ervaring met een 911 dus ik dacht dat er ergens iets fout zat.
Na wat gesurf denk ik dat ik dit nodig heb,... een 915 Seine gate shift kit ! (of wat meer schakelervaring )

Dat losse gevoel is een eigenschap van de 915 bak. Ik had ook altijd het idee dat het niet klopte, maar het hoort gewoon zo.

Om hem wat strakker te laten voelen kan je meerdere dingen doen;

1) het seine systeem wat je zelf al gevonden hebt
2) het mechanisme voor verandert voor een wevo systeem + de koppeling in de stang achterin vervangen (dure maar erg mooie oplossing!)
3) of dit draadje even lezen http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... pring.html

Veel plezier met de 3.2, ik heb begrepen dat het een van de beste Porsches ooit gebouwd is. Bijna geen motorproblemen en weinig roest issues (sorry, kon het niet laten)

Hans,

Los van de hiervoor genoemde systemen is er ook een manier om het geheel weer zo goed als spelingvrij te krijgen zoals het ooit de fabriek heeft verlaten.

Belangrijkste onderdeel is het zgn. kniegewricht aan het uiteinde van de schakelstang.
Kijk even onder het tapijt in het midden van de auto, vlak voor de achterzitjes.
Hier tref je een dekseltje aan, even losschroeven en voila, het zgn. kniegewricht ...
Je zal zien dat dit ding vaak best wat speling heeft. Zelfs het kleinste beetje speling is al genoeg om het schakelen vaag te laten verlopen.
Het 'kniegewricht' is nieuw niet echt goedkoop....
Zoals je zult zien is dit ook de plek waar je de schakelstang afstelt. Die afstelling luistert nauw en valt of staat met de algehele toestand van het kniegewricht.

Zoek even op 'afstellen 915 bak' en dan kom je al een heel eind.

Succes,

Dick

De kunstof bussen in het “kniegewricht” zijn nieuw te koop.
Een volledig nieuw kniegewricht is dus niet nodig.
https://www.vankesselsportscars.com/ver ... 11-wit.htm
Mocht je toch een kompleet nieuwe kruiskoppeling willen.
https://www.vankesselsportscars.com/ver ... -65-89.htm
Controleer dan ook even de nylon bus onder aan je versnellingspook.
https://www.vankesselsportscars.com/ver ... -65-86.htm

Ik heb ondertussen de kunststof busjes vervangen, en direct een DIY "seine gate shift" gemaakt en geplaatst.
Dat geeft een zeer grote verbetering, daar dat ik eerst dacht dat er een groot probleem was met de bak, is het nu zalig om mee te rijden.
Merci aan de bijdragers van mijn vraag.

Bij mij werd her nog beter de bak te smeren met Swepco transmission oil. (die ze ook gebruiken voor heavy equipment)

Een 915 moet je leren mee rijden en elke bak is anders. Heeft zn charmes

Idd charme........vorige week een Wevo shortshifter laten monteren, wat een verschil. Bak schakelde prima maar was toch altijd voorzichtig van zn 5 naar zn 4. Had niet verwacht dat die bak zoveel nauwkeuriger zou schakelen. Dit geeft veel meer charme