Johann, ik ben het helemaal met je eens mbt de aantrekkelijkheid van de 996 qua model en als rijders auto. Ervaring als eigenaar heb ik niet, nog niet. Maar wat is jouw verwachting tegen de tijd als de 996 net zo oud is als een 993 of 964 mbt kwaliteit en onderhoud. Serieuze vraag. Dat is namelijk het enige dat me ervan zou weerhouden om een 996 aan te schaffen en die als semi daily te gaan rijden terwijl dat wel mijn voorkeur nu zou zijn gezien de prijsstelling en leeftijd (en minder comfort) van de 993. De ervaringen en informatie die ik tot nu toe heb gekregen van Porsche specialist / monteurs met ervaring met al deze auto’s wezen toch wel duidelijk in de richting van voorkeur voor een 993. Maw zij gaven aan dat de 996 (klant) wagens die zij langs zagen komen beduidend mindere (inherente) kwaliteit was (dus af fabriek) dan 993.

@Cazzo: wellicht is er een andere topic waar je wel waarde kunnen toevoegen?

Laat ik het zo stellen; PTT hier op het forum heeft een MK1 996 GT2. Volgens mij is die auto nu 20 en heeft meer dan 2 ton op de teller. Hij is nog door een ring te trekken, geen revisie gehad, geen roest, geen kapotte interieurdelen

Er is ook nog twee 986 Boxsters in het vloot van de PBVH, ook die auto zijn door een ring te trekken en in absolute topstaat. Geen motorrevisie gehad, geen nieuwe IMS lager nodig gehad. Eerlijkheid bied me wel te zeggen dat de Finse Boxster een slechte wiellager had na bijna 20 jaar een ruim een ton gelopen te hebben.

Mijn GT3 is nu 17 jaar oud met 92k km en ook deze is zo goed als nieuw. Geen enkele rammeltje, geen roest, geen afbrokkelende interieur.

Ja, we zijn zuinig op ons auto's maar ze worden gebruikt waar ze voor gemaakt zijn. Ze zijn zeker geen garage queens.

Ok, ik gaan een keer happen en dan ben ik er klaar mee.

Zou je keuze op de goedkoopste 993 vallen dan wacht waarschijnlijk de volgende problemen op je:
- Even de parafaan spuiten. Plus 1,5k
- wellicht heb je ook beginnende roest bij de achterraam. Plus 1,5k
- Je mag dan ook even je krom getrokken kleppendeksels vervangen. 2k?
- wellicht je verdeler reviseren want de riempje is niet best meer. Plus 2k?
- zit er roest bij de achterste bumpersteun? Plus 2k

Nu ben je meer richting 10-12k duurder uit dan de 996 maar je zit met een versleten blok die een beetje roken en oude ophanging waardoor de kont zwabberen.

Nu jij

Nu ben je meer richting 10-12k duurder uit ...

Zelfs met een volledige motorrevisie en een nieuwe onderstel ben je vele malen goedkoper uit dan de goedkoopste luchtkoeler

Wordt er wel eens een 993 of 964 gezien boven de 200.000km zonder een “gereviseerde” motor?
Van de 996 is dit volgens mij geen uitzondering

't Gaat hier over een 996 en of het al dan niet een aanrader is.
Zij die er één (gehad) hebben zeggen van wel.
Zij die er geen hebben en vastgeroest zitten in hun luchtgekoelde ideologie zeggen van niet.

Ik heb begin deze zomer mijn 996 C4S gekocht en nog steeds helemaal weg van de auto. /.../ (ja voor mij is het nog steeds onwerkelijk dat er een echte 911 in mijn garage staat)