| www.porscheforum.nl |

Weer een mooi filmpje van onze Letse vriend Arthur Tussik. Tovenaar in schadereparaties.
Voor degen die ooit een GT3 touring zoeken. Het VIN nummer is WP0ZZZ99ZMS266151

Zie hier de reparatie van de GT3

Geen idee of dit conform fabrieksspecs is maar fascinerend om te zien. Wel opmerkelijk dat hij die achterkant in elkaar zet zonder dingen schoon te maken (maar misschien haalt de spuiter dat weer uit elkaar)

Bijzonder. Zou ook wel eens een vergelijkbaar filmpje willen zien hoe een ‘gerenommeerd’ schadebedrijf deze schade zou herstellen

Hier: het YT kanaal van Mat Armstrong die een erg kapotte GT3 "grondig herstelt" Ik heb met veel plezier de filmpjes gekeken van het herstel van de grote schade aan een GT3. Hij gaat aan het einde langs een Porsche dealer om zijn werk te laten "checken"



Spoileralert: hij haalt een eight out of ten

Ik ben geen plaatwerk expert, maar volgens mijn opgedane kennis van restauraties kijken op Youtube en het zien van mijn eigen restauraties is hij niet fout bezig.

Staal kan en mag je recht trekken en dat doen hij. Aluminium heb ik begrepen kan je beter vervangen omdat het geen goeie materiaal is voor herstelwerk. Dat komt omdat het continue terug springt en door opwarming kan aluminium gaan brokkelen en verlies je de structuur. Je zag Arther daarom alle aluminium onderdelen weghalen om vervolgens nieuwe plaatdelen te plaatsen. Dat deed hij met panelbond en popnagels zoals het ook in het fabriek is gedaan.

Mij is door mijn plaatwerker verteld dat je met moderne auto's heel eenvoudig alle platwerk rondom het safety cell kunt vervangen want ze worden ontworpen om geheel te vernieuwen. Of het financieel slim is is een andere vraag, maar als bij eem moderne auto de saftety cell is gecomprimeerd (structurele dorpels, A, B em C pilaren en chassis rails) kan je hem beter niet repareren zelfs al heb je de centen.

Leuk filmpje om te zijn .
Op het gebied van veiligheid van de man zelf is er wel wat aan te merken (boorkrullen met de hand wegvegen, geen schermkap op haakse slijper, met 1 hand die machine vasthouden).

Benieuwd wat onze forum-specialist Molen hiervan vindt.

outletvalve schreef:Hier: het YT kanaal van Mat Armstrong die een erg kapotte GT3 "grondig herstelt" Ik heb met veel plezier de filmpjes gekeken van het herstel van de grote schade aan een GT3. Hij gaat aan het einde langs een Porsche dealer om zijn werk te laten "checken"

Ik volg Mat al een tijdje en hij brengt het leuk en doet soms leuke dingen met auto's. Ik ben het niet altijd eens met zijn besluiten, maar ja hij betaald.

De ombouw van de Cayman was ook leuk, al vindt ik het eind resultaat niet heel mooi. Kleur had wel anders gemogen.

Ik vind het wel een vakman . Het resultaat kan ik vanaf de bank niet grondig beoordelen

horn schreef:Bijzonder. Zou ook wel eens een vergelijkbaar filmpje willen zien hoe een ‘gerenommeerd’ schadebedrijf deze schade zou herstellen

Minder goed dan deze beste man .... is mijn ervaring

Ik had al zo her en der "porsche" klittenband bij mijn auto aangetroffen. Wat een armoe voor zo'n merk. Maar nu zie ik dat ie ook nog met plaksel in elkaar gezet is........ haha

Cazzo Super Veloce schreef:Benieuwd wat onze forum-specialist Molen hiervan vindt.

Ach Paul dat is alweer zo lang geleden
De foto spreekt boekdelen
Maar kijk met veel plezier naar zo’n filmpje

Die filmpjes van Arthur Tussik zijn geweldig.

Ik vraag me alleen af waar die gave gebruikte plaatdelen vandaan komen die hij in de schade-auto terugzet ...

Ik ben bij deel 7 nu, erg leuk om de tezien, en volgens mij doet hij hij het echt wel goed.
De plaatdelen kun je zo in de pet aanklikken en bestellen. Je zag in de bak van de kofferbak het originele nr staan. De popnagels die ze gebruiken is denk ik wel wat zwakker als de originele puntlassen.

Heb heb afgekeken, leuk om tezien dat ze hem bij porsche helemaal nakijken, ook gaaf hoe ze daar uitlijnen

De popnagels die ze gebruiken is denk ik wel wat zwakker als de originele puntlassen.

Is toch aluminium wat gelijmd wordt ... lijkt mij niet dat dat vanuit de fabriek puntlassen zijn

Een bekende en zeker technisch onderlegde PF'er die ergens hierboven schreef:Dat deed hij met panelbond en popnagels zoals het ook in het fabriek is gedaan.

Dat kan hij wel zeggen. Maar dat is niet zo.
Jij denk toch niet echt dat ze een gt 3 met popnagels in elkaar zetten. Dat zijn knetterharde verbindingen.
Puntlassen of misschien zelfs wel een soort van klinknagel verbindingen. Hij is een volle dag aan het boren geweest. Een popnagel vlieg je zo doorheen met je boor

Hier is alles te lezen, verschillende technieken, waaronder friction welding (geen puntlassen dus), popnagels en 180 meter panelbond per body!

https://newsroom.porsche.com/en/2019/te ... 17111.html