| www.porscheforum.nl |

Hallo,

Ben sinds enkele weken de gelukkige bezitter van een 993 C2 van '94.

Nu heb ik een vraag voor andere 993 rijders.

Heeft iemand van jullie ook de ervaring dat de motor niet voorbij de 6000 toeren wil draaien?

Er is bij de garage een uitgebreide check gedaan van alle systemen, maar alles blijkt goed te werken. Toch komt de toerenbegrenzer er dus te vroeg in.
De motor incl. in- en uitlaatsysteem is verder standaard en heeft ca. 1 ton gelopen.

Iemand ervaring hiermee en wat is de oplossing?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

Groet,

Strada

Mijne gaat vrolijk door tot voorbij 7,000 in het rood, lijkt dus iets niet in orde bij jou
Voor de rest kan ik je niet helpen.

idem voor mij
109K op de klok en loopt als een zonnetje ook voorbij de 6000 rpm....
good luck

Weet je zeker dat er geen blokje onder je gaspedaal zit?

Ik denk dat hij zo af en toe zijn dochter of vrouw in de P. liet rijden i.p.v. een ander klein autotje voor haar te kopen.......

http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?t=5412&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Mauk

Strada schreef:Er is bij de garage een uitgebreide check gedaan van alle systemen, maar alles blijkt goed te werken. Toch komt de toerenbegrenzer er dus te vroeg in.
Iemand ervaring hiermee en wat is de oplossing?

Die moeten je toch ook de oplossing kunnen geven???

Zo niet dan rest de specialist of gewoon de dealer.......

zoals je titel zegt, kan het niet dat dit elektronisch begrensd is?

Heb zelf een 993 tip en geen enkel probleem om hem voorbij de 6000 toeren te jagen. In navolging van de anderen: ik denk dat je naar een porschespecialist moet gaan en niet naar een garage......

Strada schreef:Ben sinds enkele weken de gelukkige bezitter van een 993 C2 van '94.

garantie???? blijkbaar niet want anders was je niet hier met je vraag, wel garantie dan ookmop laten lossen, want 6000 rpm in de toernbegrenzer is niet standaard.

Gaat hij vol in de toerenbegrenzer bij 6000 rpm?, dus doodvallen (beetje sputteren), of wil ie niet verder der over heen.

Eerste euvel laten oplossen in het management, welllicht ooit een ander chip in gezeten, en de foute weer terug gedaan.

Tweede euvel is in de afstelling, specialisten werk dus.

Zijn ook de klepveren gecontroleerd?

waaar komt de auto vandaan...
zwiterserland mischien... daar zijn toch andere mileu eisen..
de autos daar hebben ook minder vermogen en trekken minder en tjah het is niet dat je zegt van boh ja.
heb het meegekregen van een jag xkr en dat terwijl een nl xk8 hem nog wegreed.. nou dat moet toch helemaal niet kunnen.. dus maar ja succes

don_carrera schreef:waaar komt de auto vandaan...
zwiterserland mischien... daar zijn toch andere mileu eisen..
de autos daar hebben ook minder vermogen en trekken minder en tjah het is niet dat je zegt van boh ja.
heb het meegekregen van een jag xkr en dat terwijl een nl xk8 hem nog wegreed.. nou dat moet toch helemaal niet kunnen.. dus maar ja succes

Wat een kolder. Vrijwel alle auto's die hier rondrijden voldoen aan de eisen die in Zwitserland worden gesteld.
Dat een auto aldaar minder hard "trekt" kan voorkomen doordat er gereden wordt op hoogte in de bergen==> ijlere lucht==>minder zuurstof==>minder vermogen. Met name motoren met (turbo)compressor(en) lijden hier onder.

Jort schreef:

don_carrera schreef:waaar komt de auto vandaan...
zwiterserland mischien... daar zijn toch andere mileu eisen..
de autos daar hebben ook minder vermogen en trekken minder

Wat een kolder. Vrijwel alle auto's die hier rondrijden voldoen aan de eisen die in Zwitserland worden gesteld.
Dat een auto aldaar minder hard "trekt" kan voorkomen doordat er gereden wordt op hoogte in de bergen==> ijlere lucht==>minder zuurstof==>minder vermogen. Met name motoren met (turbo)compressor(en) lijden hier onder.

Met name het laatste zit een kern van waarheid in.
Ik weet vanuit mijn VW verleden en tunings ervaringen dat er (voor VW althans) verschillende motormanagement computers in omloop zijn.
En inderdaad de hoger gelegen landen (Zwitserland) hebben andere computers met afwijkend geprogrammeerde kenvelden.
O.a. hoeveelheden brandstof, moment van ontsteking en begrenzing.
Wellicht zit hier het euvel, tijdens controle functioneerd alles naar behoren, maar presteerd de motor hier minder.
Tevens kan bij een gering "defect" het motormanagement overgaan op een zgn. noodprogramma die inderdaad de ontsteking terugsteld en de begrenzing eerder laat intreden om erger te voorkomen.

Ook van mijn kant: de P specialist

Bedankt voor de reacties allemaal.

Even voor de volledigheid:
- het is een Duitse auto
- met de "garage" bedoelde ik ook een Porsche specialist in het midden van het land
- de computer is ook uitgewisseld maar dat maakte geen verschil

En wat het in de begrenzer lopen betreft: hij gaat niet sputteren of stotteren of zo, maar wil gewoon niet verder.

Ik (en de Porsche specialist ook) denk zelf toch inderdaad aan het effect van een noodloop programma van het motormanagement. De auto heeft namelijk een startprobleem gehad. Dat is nu opgelost, maar misschien moet het management nog op de nieuwe situatie worden ingeregeld. Volgens de PS was dat effect ook al bij het testen te zien: het max. toerental werd steeds 100 toeren naar boven bijgesteld.
Hopelijk wordt het naar verloop van tijd dus steeds beter.

Ik was dan ook vooral benieuwd naar jullie ervaringen om te horen of er misschien nog iets anders aan de hand is.

En bovendien: er zit nog garantie op, dus wordt het niet beter, dan moet er verder worden gezocht.

Strada schreef:En wat het in de begrenzer lopen betreft: hij gaat niet sputteren of stotteren of zo, maar wil gewoon niet verder.

Aha, dus daar ligt niet het probleem, de koek is gewoon op bij 6000 rpm.


Die auto moet nodig op een rollenbank, en dan het probleem zoeken.

Misschien een domme optie, maar een chip van een andere (standaard) 993 derin knallen, kijken wat ie doet, doet ie dan nog het zelfde zit het hem in een mechanische storing, zoals Erwin al aan gaf.

Jort schreef:

don_carrera schreef:waaar komt de auto vandaan...
zwiterserland mischien... daar zijn toch andere mileu eisen..
de autos daar hebben ook minder vermogen en trekken minder en tjah het is niet dat je zegt van boh ja.
heb het meegekregen van een jag xkr en dat terwijl een nl xk8 hem nog wegreed.. nou dat moet toch helemaal niet kunnen.. dus maar ja succes

Wat een kolder. Vrijwel alle auto's die hier rondrijden voldoen aan de eisen die in Zwitserland worden gesteld.
Dat een auto aldaar minder hard "trekt" kan voorkomen doordat er gereden wordt op hoogte in de bergen==> ijlere lucht==>minder zuurstof==>minder vermogen. Met name motoren met (turbo)compressor(en) lijden hier onder.

Dat klopt.... Maar dat werkt ook andersom!

Ik had een Corrado G60. Het betrof een Zwitserse auto en de set-up van die auto was anders dan de G60's van andere (Europese) landen. Die auto had hier in Nederland zo'n 9 pk meer (gemeten op de vermogensbank) dan de Nederlandse G60's. De reden hiervoor was/is dat VW de G60 in Zwitserland (op hoogte => ijlere lucht => etcetera) net zo goed wilde laten presteren als in de rest van Europa en juist bij een G-lader luistert de luchtstroom erg nauw...

Er is een andere chip ingeweest, maar dat gaf hetzelfde resultaat.

En of er een mechanische storing is betwijfelen wij (PS en ik) ook, hij loopt verder namelijk echt perfect.
Zou het mechanisch zijn (bijvoorbeeld te weinig compressie), dan zou ie bij lagere toeren slechter moeten lopen en juist bij de hogere toeren beter.

kom ik weer met wellicht een domme opmerking.

Der zijn 2 soorten 993 motoren, de met en zonder de varioram, deze geeft dus bij vollast de boost, hoog in de toeren.

Wellicht zit er in jouw auto een management van die met

Zou dat kunnen?
Lijkt me eigenlijk sterk.
Wat denken de techneuten hierover?

Is het niet de toerenteller die de verkeerde waarde aangeeft?? En dat de motor gewoon de toeren maakt die hij moet maken???

Strada schreef:Er is een andere chip ingeweest, maar dat gaf hetzelfde resultaat.

En of er een mechanische storing is betwijfelen wij (PS en ik) ook, hij loopt verder namelijk echt perfect.
Zou het mechanisch zijn (bijvoorbeeld te weinig compressie), dan zou ie bij lagere toeren slechter moeten lopen en juist bij de hogere toeren beter.

Misschien in simpele zaken zoeken, zoals:

- opbrengst brandstofpomp
- vervuild (verstopt) brandstoffilter

en last but not least: "meten is weten"

Strada schreef: Hopelijk wordt het naar verloop van tijd dus steeds beter.

Dat lijkt me wishful thinking.....

Altijd binnen gestaan en van een oud vrouwtje geweest

grt
w

Ik denk ook aan een 'mechanisch' probleem in tegenstelling tot een computerprobleem. Ik neem dan even aan dat jouw specialist de ECU/foutprogramma heeft uitgelezen met hun kast (de Bosch Hammer?).
Als je zegt; hij gaat niet verder dan 6000 RPM neem ik aan dat dit ook zónder belasting is toch ?

Probleem klinkt niet fijn.....