| www.porscheforum.nl |

Ok, nogmaals de porsche laten draaien, niks aan de hand..
warme motor, geen probleem, mooi draaien,
gas gegeven, geen probleem, toen gaf ik nog eens wat gas,
en het pedaal bleef hangen
motor sloeg helemaal door, helemaal het rood voorbij, 8000? toeren
ik -nog lerende- naar de motor gelopen en daar aan die gaskabel proberen, geen beweging !!!
Heeft ongeveer 3 à 4 seconden zo gedraaid
toen snel het contact afgezet,
man man,
wat een schrik had ik gepakt zeg

Daarna rustig gestart en draait nog steeds goed,
Oef

Haha ha ha haha.

ik heb het een keer gehad met een rijdende auto ik reed plankgas op en bocht af ik wil remmen en terug schakelen en WHEEEEEEEEEeeeeeee
vol in de toeren, contakt uit en weer terug en net langs de vang rail kunnen sturenhet gras in.

Alleen toen ik de auto starte geng deze weer WHeeeeeeeee, een gebroken veer bij de gaskabel.




robert

Wat een raar geluid maakt die van jou dan WHEEEEEEEeeeeeeee.

Die van mij doet, Vroaaaaaaaam!

rob964.c4 schreef:ik heb het een keer gehad met een rijdende auto ik reed plankgas op en bocht af ik wil remmen en terug schakelen en WHEEEEEEEEEeeeeeee
vol in de toeren, contakt uit en weer terug en net langs de vang rail kunnen sturenhet gras in.

........


robert

Al rijdende het contact uitschakelen

Je hebt nog veel geluk gehad dat die niet in het stuurslot viel, was die auto volledig onbestuurbaar geweest

Beetje off-topic maar ik heb het eens met een tweetakt motorfiets gehad. Die begon spontaan te dieselen. Ook contact afzetten helpt dan niet meer. En het kruispunt zag ik al maar dichterbij komen. Toch contact af en vol in de remmen. Kon nog net overeind blijven maar heb daarna nog een uur met knikkende knieen gestaan

ECT schreef:Al rijdende het contact uitschakelen

Je hebt nog veel geluk gehad dat die niet in het stuurslot viel, was die auto volledig onbestuurbaar geweest

Kan alleen als je de sleutels eruit haalt.

rob964.c4 schreef:ik heb het een keer gehad met een rijdende auto ik reed plankgas op en bocht af ik wil remmen en terug schakelen en WHEEEEEEEEEeeeeeee
vol in de toeren, contakt uit en weer terug en net langs de vang rail kunnen sturenhet gras in.

Alleen toen ik de auto starte geng deze weer WHeeeeeeeee, een gebroken veer bij de gaskabel.

robert

Ook meegemaakt voor 20 jaar in het midden van een Centrum met mijn Volv(el)o 340.
Gebroken gaskabel.
Was dat verschieten

911-lover schreef:in het midden van een Centrum met mijn Volv(el)o 340.
Gebroken gaskabel.
Was dat verschieten

dat is helemaal spannend in het centrum ,ik had alleen zelf schade kunnen hebben.


robert

Gelukkig goed gereageerd (al had ik toen nog maar één jaar mijn rijbewijs). En de straatjes in Hasselt centrum zijn toch behoorlijk nauw.
Koppeling ingedrukt en in neutraal gezet.
Ik stond daar welmet brullende motor maar er kon niets fout gaan.
Kapje open, gasklep terug gezet en quasi op rolatie dadelijk naar de garage.

Ik ben blij dat ik dit nu meemaak zodat ik weet wanneer ik mijn rijbewijs heb wat ik moet doen in deze omstandigheden,
heren, alsvast bedankt voor jullie verhalen.

rotor met revlimiter in je dizzy cap douwen
dan kan ie in ieder geval niet boven de limiet in toeren trekken

boven redline toeren voor enkele seconden kan slecht aflopen als je met nauwe valve clearance en felle nokkenassen zit( op een 924 geen probleem denk ik), want als die klep veren het niet meer kunnen bijbenen krijg je valve float, en een kromme klep

excuse the english ,maar ik ken de nederlandse term niet voor valve float
het gaat erom dat de veren niet snel genoeg de klep omhoog krijgen
en de klep niet volledig sluit, en als je dus overlap hebt(zuiger die op verschillende tijden op de zelfde locatie van de klep zit) kun je dat missen als kiespijn..want omdat de klep trager is dan de zuiger, zijn ze opeens wel op dezelfde plek op't zelfde moment.

Deed mij denken aan mn Golf Diesel uit 1977.
Na 200.000 km waren de zuigerveren zodanig versleten dat de compressie langs de zuigers voor druk in het carter zorgde; daardoor werden er oliedampen het inlaatspruitstuk ingeperst waardoor de auto op motor-olie-damp ging lopen.
Boven de 110 ging-ie dan ineens acceleren als een idioot, ook als ik het gaspedaal losliet.....enige remedie: vol op de rem, onder de 90 was het dan weer weg......
Grote fout die veel mensen maakten was: koppeling intrappen; dan was het inderdaad kort wwweeeeehhhhhhh en dan boem, en daarna was het probleem ook over.....

blow by op je ringen , gaat recht in je inlaat via de carter ontluchting
en die olie verlaagt het effectieve octaangetal van je mengsel.

op een diesel werkt dat anders, omdat een diesel geen luchtkleppen heeft en motor snelheid met de inspuiting regelt

als je dus olie via je carter in je inlaat mikt, dan zal die olie gewoon met de diesel mengen , en ook ontbranden... wat het op hol slaan veroorzaakt.

s_vandamme schreef:r
boven redline toeren voor enkele seconden kan slecht aflopen als je met nauwe valve clearance en felle nokkenassen zit( op een 924 geen probleem denk ik), want als die klep veren het niet meer kunnen bijbenen krijg je valve float, en een kromme klep

Als het een niet-S 924 is dan is dat geen probleem. De kleppen en zuigers overlappen daar niet zoals bij een 944 motor (die dus ook in de S zit).

op een 924 kan wel een klep veer of een zuigerstang bout kapot gaan als ie hoog en lang genoeg in toeren gaat , maar 4 secs & 8000 lukt nog wel al moet het niet gekker worden...

s_vandamme schreef:excuse the english ,maar ik ken de nederlandse term niet voor valve float

volgens mij gewoon zwevende kleppen.

robert

Als een diesel op hol slaagt is er bijna niets meer aan te doen, tenzij je olie op is of iets dergelijks, dan rijdt ie gewoon puur op olie.

924 schreef:Als een diesel op hol slaagt is er bijna niets meer aan te doen, tenzij je olie op is of iets dergelijks, dan rijdt ie gewoon puur op olie.

lucht toevoer afdekken? (niet met een doek dat erin gezogen kan worden)

en bij een turbo diesel (intercooler) dan ?

s_vandamme schreef:rotor met revlimiter in je dizzy cap douwen
dan kan ie in ieder geval niet boven de limiet in toeren trekken

boven redline toeren voor enkele seconden kan slecht aflopen als je met nauwe valve clearance en felle nokkenassen zit( op een 924 geen probleem denk ik), want als die klep veren het niet meer kunnen bijbenen krijg je valve float, en een kromme klep

excuse the english ,maar ik ken de nederlandse term niet voor valve float
het gaat erom dat de veren niet snel genoeg de klep omhoog krijgen
en de klep niet volledig sluit, en als je dus overlap hebt(zuiger die op verschillende tijden op de zelfde locatie van de klep zit) kun je dat missen als kiespijn..want omdat de klep trager is dan de zuiger, zijn ze opeens wel op dezelfde plek op't zelfde moment.

Waar kan ik dat krijgen en hoe moet ik dat inbouwen ?

924 schreef:en bij een turbo diesel (intercooler) dan ?

zit in principe nog altijd een luchtfilter en inlaat op

rechtrstreeks verbonden met de turbo, maar er word door de turbo zelf ook nog lucht 'opgewekt', dus krijgt ie toch altijd lucht?

als de lucht bij ingang motor aan luchtfilter wordt gestremd, dan zal de turbo effe later ook geen lucht meer comprimeren => diesel valt stil...

Problematisch echter wordt het bij diesels met EGR klep, die blijven nog wat langer nalopen...

Ok, jullie hebben gelijk, maar... dit gebeurd meestal (zoveel gebeurd het nu ook weer niet) als je aan het rijden bent .