 | | |
| Kheldar schreef: Mijn ogen blijven soms toch afdwalen naar een 944 of zelfs een 968 Wat zien jullie dat ik niet zie bij deze 968? Mooie opties wel. Dakje, handbak, kleur ... allemaal ok. Kilometerstand is hoog maar is voor mij minder van belang. Ik weet het van een advertentie valt er moeilijk wat over te zeggen. Waar moet ik aan denken motorisch met zulke hoge km standen bij dit soort auto. | |
| | |
Een paar dingen:
Meest belangrijk qua motor zijn de glijplaatjes van de kettingspanner. Deze moeten bij normaal gebruik zo rond de 160.000 km vervangen worden. Bij deze auto zou dit dus al minimaal twee keer gedaan moeten zijn. Als je er te laat bij bent slijten de tanden van de nokkenassen met een dure reparatie als gevolg. Bij nog langer doorrijden breekt de ketting wat resulteert in nog ernstigere schade.
De meest begeerlijke optie van de auto is waarschijnlijk het sperdifferentieel. Eerst zou ik controleren of dit nog op de auto gemonteerd zit. Dit kun je doen aan de hand van het baknummer dat, en tegenstelling tot bij de 944, aan de onderkant afleesbaar is. De auto is uit modeljaar '92 dus is de kans groot dat ie met een (ZF) platensper uitgerust is. De vraag is of die na ruim 3 ton nog werkt. Vanaf modeljaar '93 was een Torsen-sper gemonteerd wat vrijwel onderhoudsvrij is.
Persoonlijk zou ik nooit een 968 kopen zonder A/C. Gelukkig hebben de meesten dit wel. De temperatuur in het interieur kan op zomerse dagen nogal oplopen wat de bruikbaarheid van de auto ernstig beperkt. Dat dit een zwarte auto is helpt niet...