Dreigend-faillissement-voor-Ford
Geplaatst: 14 feb 2007 11:58
Lijkt erop dat de spoeling steeds dunner wordt:
Link:
http://www.hetnet.nl/web/show/id=184504 ... -Ford.html
"Dreigend faillissement voor Ford
Ford is op sterven na dood. De Amerikaanse autofabrikant boekte vorig jaar een recordverlies. Fabrieken worden gesloten en banen worden geschrapt. Alleen een nieuw succesvol model zou het tij kunnen keren, maar dat lijkt voorlopig niet van de band te rollen. Is Ford nog wel te redden?
In 2005 werd nog 1,4 miljard dollar winst gemaakt. Maar Ford boekte over 2006 een verlies van 12,7 miljard dollar. De omzet daalde van 176,9 naar 160,1 miljard dollar. In het laatste kwartaal van dat jaar werd daarom de Amerikaanse productie beperkt met 22 procent. De omzet daalde daarop met 8 procent. Het probleem ligt vooral bij de fabrieken in Noord-Amerika.
Nu sluit Ford vóór 2008 minstens zestien fabrieken, waardoor 45.000 mensen hun baan verliezen. Voor de afvloeiingsregelingen van dit personeel heeft het autoconcern 486 miljoen dollar opzij moeten leggen. De 'oprotpremie' voor één persoon kan oplopen tot 140.000 dollar.
Oorzaken
Hoe komt het, dat het moederconcern van merken als Landrover, Jaguar, Volvo en Mazda zich ineens gevaarlijk dicht bij de afgrond bevindt? Ten eerste doen de concurrerende - met name Japanse - autofabrikanten steeds betere zaken. Pick-ups en terreinwagens waren de laatste jaren de grote troef van Ford. Deze voertuigen waren jaarlijks goed voor 62 procent van de totale verkoop in de Verenigde Staten. Maar Amerikanen zijn onderhand uitgekeken op de grote, gulzig drinkende SUV. De olieprijzen zijn fors gestegen en daarmee ook de brandstofprijzen, en dus kiest de automobilist tegenwoordig vaak liever voor een zuiniger wagen. De vraag is, waarom de marketeers van Ford deze verschuiving niet hebben opgemerkt. Of waarom de bobo's de veranderende smaak van de klant willens en wetens hebben genegeerd.
Volgens Ford zijn de verliezen voornamelijk te wijten aan herstructureringskosten. Er moet namelijk 'ineens' fors gereorganiseerd worden. Heeft Ford liggen slapen en is te laat wakker geworden? Ook als het lekker gaat met een bedrijf is het verstandig om vernieuwingen en maatregelen door te voeren om efficiënter te werken. Fabrikanten in Europa en Azië hebben hierdoor de laatste jaren een inhaalslag kunnen maken.
Er is bovendien teveel gewed op één paard. De autobouwer, die ruim honderd jaar geleden groot werd met de lancering van de T-Ford, teerde daarna op het succes van eenlingen zoals de Customline (1949), de Mustang (1964), de Taurus (1985) en de Explorer (1990). Het is jammer dat er niet meer ijzers in het vuur lagen.
Redding
Kan de in september 2006 aangetreden Alan Mulally nog redding bieden? De topmanager, die Boeing op de rails wist te houden, verwacht dat Ford vanaf 2009 weer winstgevend zal zijn. Dat mag Ford hopen, want anders is het echt gedaan met het autoconcern. Er is 23 miljard euro geleend voor de herstructurering. Meer lenen zit er niet in. Mulally heeft gezegd, dat tot 2009 nog 17 miljard euro verloren zal gaan. Dan blijft er weinig over voor eventuele rode cijfers in 2009.
Alleen een nieuw succes in de showrooms kan Ford nu nog redden. De Edge en de Fairlane staan in de startblokken, maar deze wagens zijn weinig vernieuwend en werden lauw ontvangen door de autopers. Naar de tekentafels dan maar? Dat is te laat. Een model dat vanaf 2009 zou kunnen schitteren zou vorig jaar al ontworpen moeten zijn. Misschien krijgen we binnenkort de eerste spyshots te zien van de ultieme Ford? De kans is groter dat er een samenwerking komt tussen Ford en Toyota. Naar verluidt zijn de besprekingen in de achterkamertjes al in volle gang.
"
Roi
Link:
http://www.hetnet.nl/web/show/id=184504 ... -Ford.html
"Dreigend faillissement voor Ford
Ford is op sterven na dood. De Amerikaanse autofabrikant boekte vorig jaar een recordverlies. Fabrieken worden gesloten en banen worden geschrapt. Alleen een nieuw succesvol model zou het tij kunnen keren, maar dat lijkt voorlopig niet van de band te rollen. Is Ford nog wel te redden?
In 2005 werd nog 1,4 miljard dollar winst gemaakt. Maar Ford boekte over 2006 een verlies van 12,7 miljard dollar. De omzet daalde van 176,9 naar 160,1 miljard dollar. In het laatste kwartaal van dat jaar werd daarom de Amerikaanse productie beperkt met 22 procent. De omzet daalde daarop met 8 procent. Het probleem ligt vooral bij de fabrieken in Noord-Amerika.
Nu sluit Ford vóór 2008 minstens zestien fabrieken, waardoor 45.000 mensen hun baan verliezen. Voor de afvloeiingsregelingen van dit personeel heeft het autoconcern 486 miljoen dollar opzij moeten leggen. De 'oprotpremie' voor één persoon kan oplopen tot 140.000 dollar.
Oorzaken
Hoe komt het, dat het moederconcern van merken als Landrover, Jaguar, Volvo en Mazda zich ineens gevaarlijk dicht bij de afgrond bevindt? Ten eerste doen de concurrerende - met name Japanse - autofabrikanten steeds betere zaken. Pick-ups en terreinwagens waren de laatste jaren de grote troef van Ford. Deze voertuigen waren jaarlijks goed voor 62 procent van de totale verkoop in de Verenigde Staten. Maar Amerikanen zijn onderhand uitgekeken op de grote, gulzig drinkende SUV. De olieprijzen zijn fors gestegen en daarmee ook de brandstofprijzen, en dus kiest de automobilist tegenwoordig vaak liever voor een zuiniger wagen. De vraag is, waarom de marketeers van Ford deze verschuiving niet hebben opgemerkt. Of waarom de bobo's de veranderende smaak van de klant willens en wetens hebben genegeerd.
Volgens Ford zijn de verliezen voornamelijk te wijten aan herstructureringskosten. Er moet namelijk 'ineens' fors gereorganiseerd worden. Heeft Ford liggen slapen en is te laat wakker geworden? Ook als het lekker gaat met een bedrijf is het verstandig om vernieuwingen en maatregelen door te voeren om efficiënter te werken. Fabrikanten in Europa en Azië hebben hierdoor de laatste jaren een inhaalslag kunnen maken.
Er is bovendien teveel gewed op één paard. De autobouwer, die ruim honderd jaar geleden groot werd met de lancering van de T-Ford, teerde daarna op het succes van eenlingen zoals de Customline (1949), de Mustang (1964), de Taurus (1985) en de Explorer (1990). Het is jammer dat er niet meer ijzers in het vuur lagen.
Redding
Kan de in september 2006 aangetreden Alan Mulally nog redding bieden? De topmanager, die Boeing op de rails wist te houden, verwacht dat Ford vanaf 2009 weer winstgevend zal zijn. Dat mag Ford hopen, want anders is het echt gedaan met het autoconcern. Er is 23 miljard euro geleend voor de herstructurering. Meer lenen zit er niet in. Mulally heeft gezegd, dat tot 2009 nog 17 miljard euro verloren zal gaan. Dan blijft er weinig over voor eventuele rode cijfers in 2009.
Alleen een nieuw succes in de showrooms kan Ford nu nog redden. De Edge en de Fairlane staan in de startblokken, maar deze wagens zijn weinig vernieuwend en werden lauw ontvangen door de autopers. Naar de tekentafels dan maar? Dat is te laat. Een model dat vanaf 2009 zou kunnen schitteren zou vorig jaar al ontworpen moeten zijn. Misschien krijgen we binnenkort de eerste spyshots te zien van de ultieme Ford? De kans is groter dat er een samenwerking komt tussen Ford en Toyota. Naar verluidt zijn de besprekingen in de achterkamertjes al in volle gang.
"
Roi
