| www.porscheforum.nl |

Brulaap in een ander topic schreef:Door de beugel (strutbrace of strutbar) krijg je een starrere verbinding tussen je veerpoten. Je stuur hierdoor niet beter (want dat doet het stuur ), maar het weggedrag, met name in bochten verbetert aanzienlijk (zelf ervaren).

Grappig. Kun je me dat laatste verklaren? Een oudgediende hier heeft me namelijk ooit uitgelegd dat het (niet) zo is

De constructie van de auto wordt als het ware "stijver" waardoor deze beter de stuurbewegingen volgt en minder "rolt".
Met mijn toenmalige auto (geen P) ging ik nog wel eens racen. Eerst een tijdje zonder beugel gereden en daarna met. Ik kon het verschil goed merken. Nu heeft een P standaard al een goede wegligging, dus het zou zo maar kunnen dat het verschil minder merkbaar is.

Rally- en race-auto's worden (bijna) altijd voorzien van dergelijke beugels (voor en achter). Als het niet noodzakelijk zou zijn zouden ze het niet doen immers elke kilo die ze aan gewicht kunnen besparen is meegenomen.

Zie eerder in dit theater

ik zeg doen.

EriC4C schreef:Zie eerder in dit theater

da's wel heeeeel veel eerder echte oude doos!

10 jaar, Horn.

Ik heb ook een veerpootbrug.
Destijds heb ik echter tegelijkertijd ook andere schokbrekers/veren laten monteren.
Mijn auto rijdt nu een stuk beter maar dat zal ook met de andere aanpassingen te maken hebben.

Ik kan me voorstellen dat het effect van een veerpootbrug veel groter is als je motor voorin ligt.....

Waarom zou dat het geval zijn?

Omdat je dan veel meer massa hebt die middels middelpuntvliegende krachten in bochten de boel proberen te ontzetten....

Als die massa achterin ligt heb je dan niet een soort hefboomeffect?
Ik denk dat alle beetjes helpen en zo duur zijn die dingen nu ook weer niet.

Iedere verbinding in je carrosserie geeft meer stijfheid.
Of je het merkt zal oa van je rijstijl afhangen.

Middelpuntvliedend?

Cloaca schreef:Omdat je dan veel meer massa hebt die middels middelpuntvliegende krachten in bochten de boel proberen te ontzetten....

Geen idee hoe een motor eigenlijk vastzit aan het chassis, maar het zou evengoed kunnen dat een motor van voor net voor meer stijfheid zorgt ook. (Ik zeg maar wat natuurlijk )

Cloaca schreef:Ik kan me voorstellen dat het effect van een veerpootbrug veel groter is als je motor voorin ligt.....

Dat kan ik me ook goed voorstellen. Net als dat het bij een cabrio ook beter merkbaar is dan bij een dichte variant. En dat weet ik dan weer uit eigen ervaring. Heb hem op een Z3 roadster gehad en verschil was zeer duidelijk merkbaar, op m'n 911 Carrera merkte ik nauwelijks verschil. Geen circuit maar gewoon straat gebruik.

Dit topic is toch in 10 jaar geëvolueerd van veerpootbrug naar bikinibrug?

horn schreef:da's wel heeeeel veel eerder echte oude doos!

Tijd voor een topic "Hoe zou het zijn met ....?"
..... of "Wie heeft zijn Porsche nog steeds?"

jij en ik in ieder geval of heb je de Porsche al verkocht.

Nee, nog niet verkocht en ondanks het goede (cabrio)weer ook nog steeds niet buiten het PF geadverteerd
Zou ik hem eigenlijk wel kwijt willen?