(non Porsche) Electravraagje

[NordRack2]

De specs zijn inderdaad nagenoeg gelijk.
Als je je multimeter op "V" (tweede van rechts) zet en de meetkabels hetzelfde als op de eerder door jouw geposte foto en je meet "0" dan is de voeding kapot. Om de multimeter te testen moet je wel eerst even je stopcontact meten (op dezelfde manier), de meter moet dan rond 230 V aangeven.

[Maarten]

Stopcontact doet het maar trafo niet

[Targa Floriaan]

Op de nieuwe staat niet dat hij dimmable is. Kan dat t zijn?

[WillemB]

Niet in de opstelling die Maarten op de foto hierboven post.

Of hij moet de draadjes van het 230V snoer niet goed in de kroonsteentjes hebben zitten

Wel een leuk draadje dit......al bijna 4 pagina's over een kapot lampje.....

[NordRack2]

OK het lijkt me duidelijk dat de voeding kapot is.
Dan moet je terug naar de winkel voor garantie.

[Brulaap]

Je hebt toch wel de beschermdopjes van de meetpennen gehaald ?
Waardeloos als je iets koopt en het blijkt defect te zijn.
Succes en hoop dat je snel weer licht hebt.

[Maarten]

The saga continues..

Trafo 2 is binnen. Trafo aangesloten, lamp eraan en geen licht. Lamp eraf en wederom geen 12V te meten Is er een kans dat ik de trafo opblaas omdat er in de bedrading van de lamp iets niet goed is? Als ik de draden inspecteer dan zie ik niets geks overigens....

[Grootje]

Misschien een Osram electronic trafo kopen. deze eerst testen of er 12volt op de secundaire zijde staat.
Lampjes testen en daarbij moet de weerstand tussen 0 en 20 Ohm zijn. Een lamp geeft altijd een beetje weerstand. Als hij op de piep functie staat moet hij piepen.

Als je nieuwe halogeen lampen koopt en een nieuwe trafo hebt moet het eigenlijk altijd werken.

[Maarten]

Maar die 12V kan ik niet vinden dus doe ik blijkbaar iets verkeerd. En volgens de winkel doet die trafo het gewoon. Snap er niets van...

[GinnFizz]

The saga continues … Trafo 2 is binnen. Trafo aangesloten, lamp eraan en geen licht.

Je had misschien beter eerst de trafo getest. Dan had je daaromtrent al zekerheid.

[erwin964c4]

Ik stel voor om al die omvormers in de kliko te gooien en 230v lampjes kopen en het gebeuren rechtstreeks aan te sluiten.
Wat een gedoe.

[Maarten]

Probleem is dus dat ik nog 2 identieke lampen heb hangen

[Olaf]

... dan kan je daarmee uitvinden of van deze lamp de trafo of de lampjes stuk zijn

[Maarten]

Ja dat zou kunnen. Ga even een tussenoplossing verzinnen qua lampen testen want het is nogal een klus om bij een van die andere te komen en ze er vanaf te kriigen

[Pepijn]

De uitgang van de oude trafo is 11,5 volt AC (wisselstroom) de nieuwe is volgens mij 11,5 volt DC (gelijkstroom (al is deze 11,5 volt 35kHz)) klopt dit?
https://www.niko.eu/nl-nl/producten/ver ... 214019dbb9
Als mijn vermoeden klopt AC-DC dan zullen de lampjes niet branden.

[Targa Floriaan]

Volgens de foto op vorige pagina allebei wisselstroom ~

[Enguess]

Je wil het niet horen maar is het niet tijd om er een electricien bij te halen?

[GinnFizz]

Hahahahaaaaaa, touché

[Pepijn]

Volgens de foto op vorige pagina allebei wisselstroom ~

Primair wel maar secundair niet of zie jij iets dat ik over het hoofd zie?

[Maarten]

Je wil het niet horen maar is het niet tijd om er een electricien bij te halen?

Dat is uiteraard altijd een optie maar ik geef nog niet op.

[Targa Floriaan]

Volgens de foto op vorige pagina allebei wisselstroom ~

Primair wel maar secundair niet of zie jij iets dat ik over het hoofd zie?

Ik ben net zo technisch als Ewout maar zie op allebei de apparaten “11,5~” en “sec” staan.
Maar misschien zie ik iets over het hoofd...

[Olaf]

Op de kleur na zijn ze beiden identiek

[Pepijn]

Aha nu zie ik het ook.

[NordRack2]

Een reservekoplamp van je auto zou het moeten doen op die voeding. Vermits het een gloeilamp is.
Zo kun je nog even doorknutselen

[Maarten]

Dit^^ was de tip die tot de oplossing heeft geleid. Uiteinde gewoon 12v lampje opgesnord en tegen de draden van de trafo gehouden. LICHT! Trafo deed het dus. Nieuwe lampen besteld en getest: LICHT. Net alles weer gemonteerd: loshalen was een k.tklus maar dit werd nog overtroffen door monteren. De ruimte is echt heel smal en de lamp zit met 2 inbusjes en 1 grotere inbus vast op zijn voet. Probleem is dat de draden waarmee de 220 binnenkomt ook nog in die voet moeten worden gepropt. Poging 8 lukte.

Conclusie: een multimeter werkt dus ingewikkelder dan je denkt (het is mij niet gelukt om 12V af te lezen van dat ding) en de volgende keer doe ik er eerst nieuwe lampen in. Tijdens mijn experimenten ben ik er in geslaagd om de oude dynamo op te blazen dus echt zeker weten we het niet maar ik vermoed dat alleen de lampen stuk waren. Hoe die dan simultaan kapot zijn gegaan is een andere vraag.

Anyway: het bewijs