Hallo allemaal, hierbij een berichtje ter introductie.
Ik ben ondernemer en actief in de tuinbouw (plantjes en stekjes), woonachtig in het westen van het land.
Hoewel mijn slaapkamer vroeger niet behangen was met posters van Porsches of andere mooie auto's, heb ik de P 911 altijd wel als een hele coole auto gezien.
De P 911 spreekt me aan vanwege de combinatie van 60 jaar legacy, de mogelijkheid (evt.) als daily driver te gebruiken en de techniek (6 cil boxer).

De Porsche staat dus nog niet voor de deur, maar ik zit inmiddels wel in de fase van serieus zoeken, onderzoeken en kijken.
Ik richt me op een 997.2, dit model vind ik mooier dan 996 en qua bang for buck lijkt dit model vrij goed te passen.
Nu nog de meer basale keuzes als vorm (coupe/targa/cabrio), bak (hand / pkd) en na wat verder inlezen hier wil ik me ook beter beeld vormen wat relevante opties zijn.

Ik hoop op het forum mee te lezen over ervaringen, wat tips/tricks te vinden en wellicht in de 'Porsche Occasions Aangeboden' wel een toffe auto. Wie weet!

Groeten, Pieter

Welkom Pieter en alvast succes met je zoektocht. Alle modellen (en dan nog de '.1' en '.2') hebben zo hun pro's en cons. De 997.2 kom je relatief weinig tegen, schurkt wat betreft prijs tegen een 991.1 aan. Wat spreekt je specifiek aan aan de 997.2?

Welkom Pieter,
Altijd goed om je in te lezen in dat soort dingen.
Model weet je al, nu nog de uitvoering, en dan nog de juiste vinden. Best wel een klus, maar ook een leuke klus.
Van die keuzes die je moet maken, heb je een voorkeur (uitvoering en type bak?)? Daar ben ik wel benieuwd naar.

Veel leesplezier gewenst en bovenal, plezier in het zoeken EN vinden van jou ideale Porsche (tip: doe geen concessies in je keuze, dan maar wat langer zoeken, maar anders krijg je zeker spijt).

Welkom naamgenoot!
Zelf heb ik inmiddels 9 maanden en bijna 10.000 km ervaring met de 997.1 Carrera.
Opties die ik kan aanbevelen zijn: sportstoelen, PSE en handgeschakeld.
Zonder het Porsche Sports Exhaust systeem zou de ervaring echt minder vet zijn.
Tip uit eigen ervaring: laat een aankoopkeuring doen. Ik weet niet zeker of het mij de motor revisie had bespaard, maar die was duur en misschien te voorkomen geweest. Al doende leert men.
Verder: ga ervoor!

Goedemorgen allemaal, bedankt voor de woorden van welkom !

In de afgelopen weken heb ik twee P specialisten in Zuid Holland bezocht, goede gesprekken aldaar gehad en me (uiteraard) suf gelezen op dit forum.
Mijn eerste opmerking over 997.2 versus 997.1 heb ik laten varen na één van die gesprekken, dus ik ben ook gaan kijken naar 997.1.

- Coupe
- Interieur - zwart
- Carrera / C4 / S / 4S - geen voorkeur
- Automaat - lichte voorkeur (sorry voor vloeken in de kerk, maar het wordt niet de auto alleen voor zaterdagmiddag een rondje rijden, maar ik wil er ook op weekdagen regelmatig mee rijden, ook (helaas) door de NL files heen)
- PASM - nice to have
- PSE - eigenlijk wel een must, het oor wil ook wat

Stay tuned..

Welkom Pieter, leuke zoektocht!
Wellicht heb je onderstaande al besproken met de specialisten, maar toch hier wat tips:
-De automaat van de 997.1 verschilt wezenlijk van de 997.2: de laatste heeft een PDK bak en is heel veel beter dan de conventionele automaat van die eerste. Dat is een prima ding om lekker mee te cruisen, maar sportief, nee. Ligt er aan wat je wilt natuurlijk.
-De PSE is echt een must op de 997.2, deze is door de DFI motor wel erg stil. De .1 klinkt veel beter, ook zonder.
-Verdiep je in de must have opties, b.v. wil je een lederen dashboard of niet (een plastic dash in een Porsche vind ik zelf altijd wat armoedig), Bose geluidsinstallatie vs standaard, (niet erg goed), stoelverwarming, cruise control (beide niet standaard).
-De C4 en de C4S zijn breder aan de achterkant t.o.v. de S. Sommigen vinden dat mooier.
-Laat je niet afschrikken door verhalen over bore scoring en IMS lagers van de 997.1, maar verdiep je wel in de symptomen ervan zodat je die kan herkennen. Deze dingen zijn veel zeldzamer dan het internet soms doet vermoeden, maar als je hiermee geconfronteerd wordt dan ben je aan de beurt.
-Aankoopkeuring of niet: kan nooit kwaad natuurlijk, maar is duur en mijns inziens niet nodig als je een auto koopt bij een goede specialist met garantie.

Dan ook nog mijn twee cent (wordt misschien wel net zoveel meningen als reacties zo. ). Ik rij sinds 3,5 jaar een 997.1 en heb daarvoor ook een zoektocht achter de rug.

- de PDK van de .2 is inderdaad een enorme verbetering ten opzichte van de "oerautomaat" van de .1 De PDK van de .2 komt onder alle omstandigheden goed tot zijn recht, de gewone automaat van de .1 niet;
- filerijden met de handbak kan. Ik rij circa 6000 a 7000 km per jaar met de 997.1, ook op tijden waarop files onvermijdelijk zijn (ook traject gebonden: ik rij vaak tussen Den Bosch en Amsterdam op en neer). Dat gaat echt prima, maar het is natuurlijk harder werken dan in een (willekeurige) automaat. Toch heb ik niet het gevoel dat ik na een stuk filerijden door de handbak vermoeider uitstap;
- Ik heb dus een .1, zonder PSE, maar met Cargraphic X-pipe, aangepaste katalysatoren, etc. Heeft een eigenaar voor mij al gedaan. Moraal van het verhaal: kijk niet alleen naar PSE wel / niet, kijk ook even naar of er verder al iets aan het uitlaattraject is gedaan. Je hebt genoeg goede uitlaatopties voor de .1 en .2 inclusief bijvoorbeed de Carnewal behandeling;
- ik zou - in ieder geval bij een .1 - juist wel altijd een aankoopkeuring laten doen; juist om te voorkomen dat je een van die zeldzame gevallen van borescoring oppikt. Je zou niet de eerste zijn.
- PASM, leren dashboard, sport chrono zou ik altijd willen hebben als opties. X51 als je het vind (stuk zeldzamer) en sportstoelen (met harde schaal aan de achterkant) moet je even door vergelijkend warenonderzoek vaststellen. Ik heb ze en vind ze heerlijk, maar ze zitten niet iedereen even goed.

Altijd een AKK laten doen, het zijn gewoon al wat oudere auto's, bij de keuring wordt altijd wat gevonden, dus de kosten van de keuring heb je er zo uit.

Bij een .1 altijd een inspectie van de cilinders laten doen, dan weet je of er een probleem aan gaat komen of niet. Een .2 is duurder maar minder kans op een dergelijk probleem.

ik heb zelf een .1 gehad met tiptronic, ik kon er prima mee leven ondanks dat de bak niet zo snel is als een PDK.

Veel succes bij de zoektocht.

Er zijn natuurlijk al vele goede adviezen gegeven, al liggen ze niet altijd op één lijn. Dus hier weer een mening:

- Als je voor de 997.1 gaat doe ZEKER een aankoopkeuring mét cilinderinspectie, ook als je koopt bij een specialist met garantie. Voor het geld van de AKK koop je een klein beetje zekerheid zodat je niet op korte termijn een gepeperde rekening voor je kiezen krijgt. Bore Scoring, IMS, RMS en AOS zijn dan wel niet gegarandeerd, maar de problemen zijn te groot om te negeren
- PSE is echt geen must, voor een relatief klein bedrag ga je langs bij Carnewal in België en dan kan het feest echt beginnen
- De Tiptronic automaat is echt niet slecht, maar het is geen automaat met dubbele koppeling zoals de PDK. Als je kunt leven met het karakter van een traditionele koppelomvormer is de Tip gewoon een fijne automaat waar je ook sportief mee kunt rijden
- Discussies over lederen interieur wel/niet zijn zinloos: kies wat jij belangrijk vindt
- Voor de prijs van een 997.2 komt ook de 991.1 in beeld, en dat is echt een wel een stap vooruit qua interieurkwaliteit en dagelijks gebruiksgemak. Maar ook groter, maar niet zwaarder (lichter zelfs)
- Als een achterbank voor kleine kinderen niet noodzakelijk voor je is, kijk dan ook eens naar de 987 en 981 Cayman en Boxster. Krijg je veel Porsche voor je geld voor

Het is wel goed om je BEWUST te zijn van de optie volledig leer of niet als je gaat shoppen voor een 997, helemaal als dat belangrijk voor je is.
De 981 is ook wat mij betreft de beste Porsche voor het geld, je krijgt 991 bouwkwaliteit en materiaalkeuze voor de prijs van een 997. Maar als je graag een 911 wil omdat het een 911 is dan gaat die vlieger natuurlijk niet op.