Ok, duidelijk verhaal. Mijn ervaring is dat hard in DL nog wel kan, maar wel met verstand. Echt hard, tja kan soms ook nog, maar met meerdere auto's bij elkaar kan ik me voorstellen dat er gevaarlijke situaties (kunnen) ontstaan. Men wordt misschien overmoedig of laat zich onbewust misschien wat opjutten.

Gefeliciteerd! Mooie auto met de juiste specs

Het probleem in DL tegenwoordig is de linkse ridders die de politie belt als ze meerdere sportwagens met een hogere snelheid zien rijden. Dan word je meteen voor straatracer uitgemaakt. We waren vorig jaar met 4 auto's en ineens zaten de politie achter ons en werd twee van de gezelschap op een parking staande gehouden. We hebben helemaal niets misdaan en alleen maar lopen gassen waar het mocht, dus na een uur van intimidatie en maar geen bewijs kunnen vinden hebben ze ons laten gaan. Wel met de melding dat ze ons kentekens aan alle regio's hebben doorgegeven en dat we in de gaten gehouden worden

Mooie kar ... met deze specs!

Carnewal wat? Modificatie of klep?

Die eerste zou ik ten zeerste afraden. Zeker als je do een leuke auto nu hebt! Dreunt en veel lawaai in de cabine bij de meest gebruikte toerentallen op snelweg etc. Poor mans exhaust. Dan zou ik doorsparen tot echt wat leuks!

Inderdaad de eerste, de modificatie. Had ik op mijn eerste 996 ook, harder dan PSE (moet ook want PSE is in mijn oren echt te zacht), en van dreunen staat mij niks bij. Ik zal nog eens verder zoeken, ook op de Carnewal site. Maar een PSE gaat het sowieso nooit worden. Iemand nog andere opties?

Tsja, ik heb bij dat autobahnrasen iets van, als ik er geen lekker gevoel bij heb, moeten we het dus niet op dezelfde manier meer organiseren. Ben al even met Mischa en Marcel aan het kijken, waarschijnlijk wordt het meer een tochtje zonder rasen (kan nog steeds deels over de grens) waarbij we daarna dan ergens lunchen of samenkomen (bijvoorbeeld bij PCG). Uiteindelijk gaat het toch om het slap ouwehoeren:). We komen erop terug

Van harte gefeliciteerd!
Hou hem droog!

Misschien een stomme vraag, maar ik dacht altijd dat je een S versie kon herkennen aan de ongelijke diameter van de eindstukken van de uitlaat zoals bij de mijne hieronder. En dat de 3.6 vier even grote eindstukken had.
Of heb ik het mis?

Dat is de pse, die kreeg je ook op een non S als je maar pse bestelde. Zo vertelde de dealer mij in ieder geval. Ik had pse op mijn tweede 996, maar was mij te zacht en braaf. Dus op zoek naar wat meer herrie..

Dit iets?
https://www.vdgugten.nl/onderdelen?&page=2/52/cargraphic-997dfi-x-pipe

https://www.vdgugten.nl/onderdelen/cargraphic/41/cargraphic-997-sport-uitlaat

Dank! Ik zet ze op mijn lijst.

*edit*: waanzinnig spec! Ben zeer benieuwd naar foto's van het interieur (vooral van de kuipstoelen )

Let op dat bovenstaande x-pipe enkel voor de 997.2 is.

In tegenstelling tot de 997.2 heeft de 997.1 de catalysatoren in de x-pipe verwerkt zitten. Vervangen daarvan is doorgaans dus een stuk duurder omdat je (zolang je aan je apk wil voldoen) ook een set sport/normale katalysatoren bij de prijs inbegrepen zitten.

Verder is het ook correct wat Mark zegt. Ongelijke eindpijpjes is PSE. Krijg je bij de 3.6 en 3.8, zolang de PSE optie aangevinkt is. standaard heeft de 3.6 ovalen tips en de 3.8 vier gelijke ronde tips.

Heeft iemand trouwens een uitleg waarom de pse een grote en kleine pijp heeft? Heb ik nooit begrepen, esthetisch bijzonder..

Harder dan PSE dat weet ik niet. Ik vond het in ieder geval maar niks op mijn 996. Dreunen in de cockpit bij 3000-4000 toeren. Maar goed dat is voor iedereen weer anders blijkbaar.

Sinds ik de Cargraphic dempers er onder heb geen gedreun meer. Integendeel een zeer geaccentueerde boxer roffel!

Kan ten zeerste een 200 cell x-pipe of cross-over variant daarvan aanraden. Kijk dan ook eens even bij topgearshop in uk. Velen zijn u daarin voorgegaan naar alle tevredenheid. Prima laswerk. Goeie bouwkwaliteit en past perfect. Althans dat kreeg ik toch als feedback bij installatie.

Ok, goede, zet ik ook op de lijst