9WerksTV is een van de vele Youtube kanalen voor en door Porsche liefhebbers. Er zit veel sponsoring in het kanaal, maar redacteur en presentator Lee Sibley is wel degelijk enthousiast (dagelijks) Porsche rijder. Bij zijn 996.1 'Little Irish' (vanwege de kleur) ging tijdens een rit door de bergen eind vorig jaar echter het gevreesde lampje van de motorstoring branden. Vanaf dat moment kun je een Youtube story volgen, van de analyse van de schade, het volledig ontmantelen van zijn (vroege) M96 t/m het bepalen van de mogelijkheden voor revisie. In de upload van vandaag worden de kosten in beeld gebracht. Maar ik zou beginnen bij de video van 2 maanden geleden: "I drove my Porsche 911 until the engine blew up." En wat er daarna gebeurde, zal je (niet) verbazen...



https://youtu.be/xGlegN1Y_OM?si=-dzH4WiI4nevFFHB

Statistiek wijst nog steeds 1%(!) fail-rate van de dual-row IMS uit.
Wanneer houdt het “bashen” van de 996 een keer op?
Serieus probleem, oke, maar dat heeft ELK TYPE 911

Zeker het kijken waard! Spoiler: het was niet de ims...

Ook interessant om de cilinder wanden na zo'n 300k te zien.

Helemaal mee eens. Ieder model heeft z'n eigen issues. De dfi motoren blijken ook niet feilloos en Porsche heeft heel wat motoren vervangen van de 991.1 GT3.
Op zich is het YT kanaal zelf wel vermakelijk en Lee, alhoewel Porsche-enthousiast, is ook redelijk open/realistisch over de problemen/issues die hij met zijn auto(s) heeft.

Inderdaad leuk om te kijken, ik volg hem al een tijdje


spoiler alert..




Kosten voor herstel van de motor zijn ~ 25.000 pond voor revisie met een blok geleverd door Porsche of ~28.000 pond voor een "Hartech" rebuild.

Hij verteld er ook bij dat het economisch gezien geen zin heeft om zoveel uit te geven voor zijn 996 (ook omdat er nog wat andere zaken bijkomen die hij dan ook maar gelijk meeneemt omdat het allemaal toch open ligt.
Maar hij wil "little Irish" natuurlijk behouden (vanwege de kijkcijfers schat ik)

Ja, alleen de 25k was volgens mij niet alleen revisie, maar ook dingen als brandstofrail, uitlaten etc.

Ik weet dat je in nl voor om en nabij de helft van die 25 je blok ook flink onder handen kunt nemen met stalen bussen etc.

Heb je een bron voor deze statistieken? Lijkt met knap lastig om te meten namelijk, aangezien er geen regel is dat getroffen Porsches ergens centraal worden geregistreerd.
Daarnaast kennen de M96 en M97 ook nog andere problemen: bore scoring, RMS-failure, AOS-failure... En de latere IMS-en gaan zelfs vaker stuk.

Ja, je moet pech hebben, en grote kans dat jouw 996 of 997.1 (of 986 of 987.1) gewoon jarenlang probleemloos rijdt. Maar de problemen zijn (als zo voorkomen) te groot (en kostbaar) om te negeren.
Ja, andere auto's gaan ook stuk.

Volgens mij is het geen bashen, maar gewoon zo veel mogelijk feiten en ervaringen verzamelen zodat je als geïnteresseerde koper/rijder een weloverwogen keuze kunt maken. Want hoe klein de kans ook is, je neemt een risico dat potentieel in de papieren kan lopen. Zoals je met iedere auto dat risico loopt, want geen enkele auto is probleemloos, zelfs Lexussen gaan wel eens stuk.

Waarbij de meningen verdeeld zijn of stalen bussen een goed idee zijn in een aluminium blok, maar er is een bekend Duits bedrijf die het ook doet. Hartech gebruikt aluminium bussen met als ik het goed heb Nikasil coating.

Het dual-row IMS lager is inderdaad vrij betrouwbaar. Het probleem is het kleine IMS lager met een enkele rij, deze is vanaf 2000 gebruikt dus de 996 heeft hier zeker last van. In de VS is hier onderzoek naar geweest ivm een class action lawsuit, de statistieken wezen hier uit dat 8-10% van deze lagers falen.

Laten we alsjeblieft niet gaan afdwalen.

In dit specifieke geval ging het niet om bore scoring.
Het ging ook niet om een IMS-probleem.

De motor is stukgelopen doordat de distributieketting is gebroken. Dat wordt in de videoserie duidelijk benoemd en getoond. Dit was dus geen van de bekende issues waar bij een 996 vaak naar wordt verwezen. Als de ketting het niet had begeven, had hier naar alle waarschijnlijkheid nog lang mee doorgereden kunnen worden. De cilinderwanden en lagers vertoonden nauwelijks slijtage.

Dit is eerder een voorbeeld dat een 996-blok in de basis degelijk is ontworpen en dat dit een geval van domme pech lijkt te zijn.

Statistiek afkomstig van Amerikaanse rechtszaak tegen Porsche betreffende het IMS-falen en makkelijk terug te vinden op het WWW.
Maar inderdaad we gaan van het topic af en was van mij te voorbarig om het over het “bashen” te hebben, het was namelijk een heel goed verhaal met zeer veel zinvolle info.

Ik vraag me oprecht af (en heb intussen ook al 25.000 leuke 996.1 kilometers achter de rug in de afgelopen 3,5j) of we naast deze gekende en vaak overroepen 996 problemen nog andere zaken gaan tegenkomen, de oudste 996 zal volgend jaar 30 jaar zijn. er beginnen meer exemplaren richting de 200.000 en meer km's te gaan. (die van mij momenteel 239.000+ op voor zover ik weet het origineel blok)
Een gekende op de 5-kettingmotoren is het uitslijten van de kettingeleiders op de nokkenassen.

In de basis is de M96 geen slecht blok, hier en daar wat "vreemde" ontwerpkeuzes, dat misschien wel, maar met goed onderhoud, netjes warmrijden kom je een heel eind.

Ik volg z'n publicaties op youtube ook omdat het van enthousiasteling voor enthousiastelingen is.