https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... ium=Social

Porsche heeft in H1 2026 5x zoveel 911s dan Taycans verkocht..

Zal de geschiedenis ingaan als een auto die zijn tijd (te) ver vooruit was.

Zonde, mooiste EV op de markt

Die eer gaat toch echt naar Tesla, denk ik.
Heel innovatief is de Taycan nooit geweest, wel de best rijdende EV, dat waarschijnlijk wel.

Na de Maserati GT Folgore dan .

Tesla heeft de bakens verzet en de traditionele auto-industrie schoktherapie gegeven. Dat is knap en het is nog gelukt ook. Daar kan je alleen maar respect voor hebben.

De Taycan haakte daarop in door een echt premium, absurd goed rijdende eerste echte elektrische Europese sportlimo op de markt te zetten. Die verstokte Audi, BMW en Mercedesrijders (andere markt dan Tesla) innde e-auto moest helpen. Dat was een brug te ver, of eigenlijk een brug te vroeg. Daarom: zijn tijd te ver vooruit.

En nu zie ik steeds meer Chinese meuk en ik vind het verschrikkelijk. Ben een weekje in Nederland en ik zie dat we voor een voordelige auto graag onze eigen industrie om zeep willen helpen kennelijk.

Het hemd is nader dan de rok.

Eens met dat laatste, extreem kortzichtig. Bij ons op de zaak is de leaseregeling heel simpel; geen chinees en geen Tesla.
(en de directie heeft een vetorecht )

2030

Wat is de definitie van een Chinees?

Indien je bedenkt dat heel veel onderdelen in elke auto zit welke uit China komen, veel Europeese autofabrikanten flink geinvesteerd hebben in Chinese autofabrikanten.
Ik begreep dat Porsche met Zeekr in zee wilt gaan om hun CO2 certificaten binnen te halen.

Idem hier Tesla en Chinese auto's verboden, elke chinese auto die hier wordt verkocht is een baan weg in Duitsland en toeleverende NL industrie. Kortom een moderne vorm van landverraad en NSB gedrag

Tesla boycot voor je eigen bedrijf is het domste wat je kunt doen.

Voor 35 k ong excl btw rijden je mensen in een nieuwe model 3. Je laadt spotgoedkoop via tesla laadstations en op banden en ruitenwissers na eigenlijk geen onderhoud.

Wij hebben er nu een paar rijden met. 200k km plus en ze hebben de werkplaats nog nooit gezien.

Na 5 jaar rijden altijd een grote boekwinst bij verkoop.

Kun je zelf wat leukers voor rijden.

Tesla boycot voor je eigen bedrijf is het domste wat je kunt doen.

Voor 35 k ong excl btw rijden je mensen in een nieuwe model 3. Je laadt spotgoedkoop via tesla laadstations en op banden en ruitenwissers na eigenlijk geen onderhoud.

Wij hebben er nu een paar rijden met. 200k km plus en ze hebben de werkplaats nog nooit gezien.

Na 5 jaar rijden altijd een grote boekwinst bij verkoop.

Kun je zelf wat leukers voor rijden.

Ik las vandaag in het nieuws dat een aantal verzekeraars moeilijk doet over het verzekeren van nieuwe (EV-)merken op de Nederlandse markt. Belangrijkste reden is dat de service- en onderdelenketen niet op orde is na schade. In sommige gevallen (Lucid, USA) betekent een klein scheurtje in de ophanging al een total loss...
Het gaat daarbij vooral (maar dus niet alleen) om Chinese merken. En niet omdat ze Chinees zijn, maar omdat die merken hun zaakjes (nog) niet op orde hebben volgens de Europese regelgeving en richtlijnen voor schadeherstel. Tesla heeft dat overigens wel.

On topic: stoppen in 2030 betekent dat het model 11 jaar in productie is geweest. Niet raar dat ze daarna stoppen, toch? Komt vast wel weer iets anders voor in de plaats. Stilstand is achteruitgang.

Ik heb een hekel aan dat soort “dogmatische” werkgevers, als (gewilde) werknemer draai je de rollen dan toch gewoon om? Opstappen of een mobi budget / “cafetariaplan” vragen dan wel eisen.
Collega moest van een V90 naar een ID4 of EX40 qua lease. Ja hallo met 3 opgroeiende kinderen. Mobi budget genomen en zijn V90 privé overgekocht van de leasemaatschappij … We leven niet meer in de Middeleeuwen en familiebedrijven die geleid worden door een vader-patriarch figuur, laat maar lekker zitten.

Taycan is inderdaad miskend en Enguess vat het mooi samen. 2DH eigenlijk bizar veel auto voor het budget. Nieuw is een ander paar mouwen.

@VTEC ach, wees blij als je bij een werkgever werkt die een lease-auto of mobiliteitsbudget ter beschikking stelt. Ik moet het doen met een kilometervergoeding van €0,10/km (op de fiets is het meer: €0.15/km). Daar kun je niet eens de brandstof voor kopen die nodig is om op het werk te komen...
Aanschaf, onderhoud, verzekering, afschrijving en belasting zijn verder helemaal voor mijn eigen rekening. Dus tel je zegeningen.

We wijken af maar fiscaliteit is hier iets anders, lees pakken hoger. Bedrijfswagen is voor een groot deel van de bediende functies ook met louter interne functies een manier om dat effect wat te milderen.

Nog interessanter is om zelfstandig te worden en je diensten via je managementvennootschap te factureren aan de werkgever - kan je blijkbaar een Taycan mee rijden zie ik bij 1 van mijn collega’s is wel een vrij kale instapversie, maar dan nog. Andere collega heeft een 718 op haar bedrijfje om het bij Porsche te houden.

Als je geld belangrijker vind dan principes wel ja.