De 993 is een betere auto dan de 964!

[Franz]

De 993 is zonder twijfel de chiqueste em mooiste lufti

Dat is dus puur een smaak kwestie en derhalve zeer persoonlijk.
Alle zaken over betere wegligging, meer uitontwikkeld etc wil ik best aannemen, naar dan wel van iemand die er verstand van heeft en het kan onderbouwen...

[Thefrits]

Voor 50+ers is een 993 waarschijnlijk de aantrekkelijkere auto....

En een Cabrio is het aantrekkelijkst voor een kapper.....

[Ewout]

Een homosexuele kapper toch..?!

[SpeedyF]

Dan ga ik mijn 993 cabrio maar verkopen, moet toegeven dat ik eerst alleen voor de 993 ging en ik de 964 steeds mooier ga vinder, rauwer, echter.
De neus van de 993 is niet zijn sterkste punt, zijn kont dan weer wel.
Als we nu eens een 964 neus op een 993 zetten...

[Gizmo]

Ongetwijfeld dat Horn nog eens een keer die foto kan laten zien.

[A-Line]

Ewout schreef:
Voor 50+ers is een 993 waarschijnlijk de aantrekkelijkere auto....





Wijsheid komt met de jaren

[PaulW]

Nog geen 50+, maar de wijsheid is er al ...

[A-Line]

Tjonge jonge wat een pracht wagen!!!!!!
Wie nu nog twijfelt is wel heeeeel jong

[arenarood]

Prachtige auto! Deze staat ook nog eens op de juiste hoogte,niet te hoog, of te laag,gewoon zoals het hoort
Dat door de veren gezakte uiterlijk geeft een Porsche zo'n puberpetjes Golf indruk

[erwin964c4]

Ach tis een Porsche en ook nog eens luchtgekoeld dus prima
T'is het alleen net niet
De 964 is de laatste oerporsche alles later slappe aftreksels

[Ivo 3.6]

http://www.total911.com/top-eight-rares ... -all-time/

Hier staat geen 993 tussen. Ik vind dat ook niet zo gek....

[Gaius]

De 993 is zonder twijfel de chiqueste em mooiste lufti

Dat is dus puur een smaak kwestie en derhalve zeer persoonlijk.
Alle zaken over betere wegligging, meer uitontwikkeld etc wil ik best aannemen, naar dan wel van iemand die er verstand van heeft en het kan onderbouwen...

Thumbs up

Mooie auto en deze meneer schijnt gezegd over de 964 te hebben gezegd: 'betere wegligging'

Is ook maar een mening natuurlijk.

[doctor porsche]

Prachtige auto! Deze staat ook nog eens op de juiste hoogte,niet te hoog, of te laag,gewoon zoals het hoort
Dat door de veren gezakte uiterlijk geeft een Porsche zo'n puberpetjes Golf indruk

en hoe lekker die velg!

[2000 gtv]

Mijn gevoel nu na een aantal weken 964 bezit en de herinneringen aan de 993 dat de 964 wel wat "rustiger" ligt.

[horn]

Ongetwijfeld dat Horn nog eens een keer die foto kan laten zien.

[A-Line]

Wat doen die Turbo 993velgen onder die 964.
Staat vast wat mooier

[Franz]

Ach, wat maakt het uit. De schermen zijn ook niet origineel zo te zien.

[Targa Floriaan]

Dus als ik het goed begrijp, is de 964 veel leuker om te rijden…..

nee, een 996 GT3 (volgens Hans)

[Elferhenkie2]

Ongetwijfeld dat Horn nog eens een keer die foto kan laten zien.

Dit is geen 993 met 964 schermen, dit is een 964..

[Michiel911]

Ook dat is het niet. Het is namelijk en een 964 en een 993. Dat is nou net de kracht van fotoshop....

[horn]

dit is een fotoshop die fo hier ooit gemaakt heeft van mijn 964 c4 en een zwarte 993 4s omdat ik steeds riep dat ik de voorkant van een 964 mooi vond en de achterkant van een brede 993. dat dat wel mijn ideale 911 zou zijn. toen heeft hij deze geshopt. En ik ging ervan uit dat Gizmo deze foto bedoelde. vandaar nog een keertje geplaatst.

[Cazzo Super Veloce]

Zo, gevonden:

Dan de 964. Nieuwe ontwikkelingen, nieuwe kinderziektes.
Technisch gezien een hele mooie motor met een mooi kettingspan systeem zoals de 959 dat ongeveer al had omstreeks 1985.
Wel kom je af en toe een defecte spanner tegen, maar datgeeft bij tijdige constatering geen problemen, wel rammelende kettingen.
Natuurlijk weten we allemaal dat de eerste 964's een ander type twee massa vliegwiel had die wel eens voor problemen zorgde. Tegenwoordig kom je bij uitzondering nog wel eens een defect vliegwiel tegen, maar dat is te verwaarlozen.
De eerste serie 964 motoren hadden een cilinderkop afdichting zoals bewezen was goed te zijn in de 3.3 Turbo en de 3.2.
Echter gaf dit systeem bij de 964 wel eens problemen waardoor Porsche vanaf 1992 weer de cilinderkopafdichting gebruikte zoals toegepast in de eerste 2.2 tot en met SC motoren.
Overigens maakt het nu niet meer uit welke motor je hebt. Het is, nu ze allemaal oud zijn, gebleken dat ze allemaal kunnen lekken.


Pas toen de 993 motor op de markt kwam verden veel verbeteringen doorgevoerd waardoor het een nagenoeg perfecte motor werd.

De krukas werd verbeterd, zwaarder uitgevoerd en de drijfstangen nieuw ontwikkeld waardoor er minder massakrachten in de motor zijn.
Lichtere zuigers, mooiere cilinderkoppen met lichtere kleppen doordat de klepsteeldiameter met een millimeter is afgenomen.
Allemaal leuke wetenswaardigheden, en een goede basis voor vermogenswinst door hogere toerentallen.
En dan die bevestiging van de tuimelaarassen. Eindelijk weg met dat moeilijke systeem wat alleen maar kan loslopen of lekken. Of meestal verkeerd gemonteerd wordt door hobbysleutelaars.
En natuurlijk geeft de hydraulische klepspelingafstelling veel voordelen, vooral voor het onderhoud van de motoren. En da's weer fijn voor de eigenaar.
De klepdeksels van de 993 zijn van kunstof en gaan dus niet kapot zoals bij de 964. Daar laat de kwaliteit van de coating nog al te wensen over waardoor er wel eens een nokkenas kapot draait.
De 993 heeft niet meer al het plaatwerk uit het slechte materiaal zoals bij de 964 en oudere 911 motoren. Het 993 plaatwerk is van aluminum en roest dus niet na een paar jaar al door zoals we gewend waren in de begin jaren 90.
Ook heeft de 993 weer een dooracht uitlaatsysteem, verbeterde kachel en evenlange uitlaatspruitstuk pijpen. De 964 had eignlijk nog het systeem uit 1974.
Oja, bij de 993 heb ik ook nog nooit afgebroken cilinderdraadeinden gezien.
Daarnaast heeft de 993 door o.a. af fabriek met volsynthetische olie te rijden en door gebruik van de beste materialen ook nog eens de langste levensduur. En dat met het hoogste specifieke vermogen bij een in verhouding laag brandstof verbruik.
De 993 motor is ook de fijnste motor om mee te rijden.Je merkt dat ze veel verder waren met de elektronica in 1994 ten opzichte bij de 964 in 1989.
Het hinderlijke terugvallen van het toerental bij wegrijden dat bij veel 964's nog al eens voorkomt, ook door traagheid van de luchthoeveelheids meter en niet snel genoeg reageren van de stationair toerental regelingsklep komt bij de 993 niet meer voor.
En luister eens hoe mooi een 993 stationair loopt ten opzichte van de oudere 911 motoren. Veel ronder, veel gelijkmatiger met een constant toerental dat niet zoals bij een 964 nog al eens schommelt.
En geef je bij een 993 gas tot bijvoorbeeld 3000 toeren lijkt het wel alsof er ( onnodig bij een boxermotor )balansassen in zitten, zo mooi trillingsvrij

Zo, ik hoop genoeg onderbouwd te hebben waarom de 993 motor het beste is. Ik zal hier en daar nog wel wat argumenten vergeten zijn, maar dat moet je me maar niet kwalijk nemen.

Erwin.

En nou gullie weer

[Retep]

Waarom schreeuw je zo?

[Cazzo Super Veloce]

Omdat ik mn gelijk wil halen

Laatst bijgewerkt door Cazzo Super Veloce op 03 nov 2014 11:01, in totaal 1 keer bewerkt.

[doctor porsche]

Zo, gevonden:

Dan de 964. Nieuwe ontwikkelingen, nieuwe kinderziektes.
Technisch gezien een hele mooie motor met een mooi kettingspan systeem zoals de 959 dat ongeveer al had omstreeks 1985.
Wel kom je af en toe een defecte spanner tegen, maar datgeeft bij tijdige constatering geen problemen, wel rammelende kettingen.
Natuurlijk weten we allemaal dat de eerste 964's een ander type twee massa vliegwiel had die wel eens voor problemen zorgde. Tegenwoordig kom je bij uitzondering nog wel eens een defect vliegwiel tegen, maar dat is te verwaarlozen.
De eerste serie 964 motoren hadden een cilinderkop afdichting zoals bewezen was goed te zijn in de 3.3 Turbo en de 3.2.
Echter gaf dit systeem bij de 964 wel eens problemen waardoor Porsche vanaf 1992 weer de cilinderkopafdichting gebruikte zoals toegepast in de eerste 2.2 tot en met SC motoren.
Overigens maakt het nu niet meer uit welke motor je hebt. Het is, nu ze allemaal oud zijn, gebleken dat ze allemaal kunnen lekken.


Pas toen de 993 motor op de markt kwam verden veel verbeteringen doorgevoerd waardoor het een nagenoeg perfecte motor werd.

De krukas werd verbeterd, zwaarder uitgevoerd en de drijfstangen nieuw ontwikkeld waardoor er minder massakrachten in de motor zijn.
Lichtere zuigers, mooiere cilinderkoppen met lichtere kleppen doordat de klepsteeldiameter met een millimeter is afgenomen.
Allemaal leuke wetenswaardigheden, en een goede basis voor vermogenswinst door hogere toerentallen.
En dan die bevestiging van de tuimelaarassen. Eindelijk weg met dat moeilijke systeem wat alleen maar kan loslopen of lekken. Of meestal verkeerd gemonteerd wordt door hobbysleutelaars.
En natuurlijk geeft de hydraulische klepspelingafstelling veel voordelen, vooral voor het onderhoud van de motoren. En da's weer fijn voor de eigenaar.
De klepdeksels van de 993 zijn van kunstof en gaan dus niet kapot zoals bij de 964. Daar laat de kwaliteit van de coating nog al te wensen over waardoor er wel eens een nokkenas kapot draait.
De 993 heeft niet meer al het plaatwerk uit het slechte materiaal zoals bij de 964 en oudere 911 motoren. Het 993 plaatwerk is van aluminum en roest dus niet na een paar jaar al door zoals we gewend waren in de begin jaren 90.
Ook heeft de 993 weer een dooracht uitlaatsysteem, verbeterde kachel en evenlange uitlaatspruitstuk pijpen. De 964 had eignlijk nog het systeem uit 1974.
Oja, bij de 993 heb ik ook nog nooit afgebroken cilinderdraadeinden gezien.
Daarnaast heeft de 993 door o.a. af fabriek met volsynthetische olie te rijden en door gebruik van de beste materialen ook nog eens de langste levensduur. En dat met het hoogste specifieke vermogen bij een in verhouding laag brandstof verbruik.
De 993 motor is ook de fijnste motor om mee te rijden.Je merkt dat ze veel verder waren met de elektronica in 1994 ten opzichte bij de 964 in 1989.
Het hinderlijke terugvallen van het toerental bij wegrijden dat bij veel 964's nog al eens voorkomt, ook door traagheid van de luchthoeveelheids meter en niet snel genoeg reageren van de stationair toerental regelingsklep komt bij de 993 niet meer voor.
En luister eens hoe mooi een 993 stationair loopt ten opzichte van de oudere 911 motoren. Veel ronder, veel gelijkmatiger met een constant toerental dat niet zoals bij een 964 nog al eens schommelt.
En geef je bij een 993 gas tot bijvoorbeeld 3000 toeren lijkt het wel alsof er ( onnodig bij een boxermotor )balansassen in zitten, zo mooi trillingsvrij

Zo, ik hoop genoeg onderbouwd te hebben waarom de 993 motor het beste is. Ik zal hier en daar nog wel wat argumenten vergeten zijn, maar dat moet je me maar niet kwalijk nemen.

Erwin.

En nou gullie weer