| www.porscheforum.nl |

Zeer begerenswaardig zeg ik.


http://www.autoweek.nl/video/4873/rij-i ... -carrera-s

420 pk en 500 nm


.

Klinkt ook top!!

Het geluid zal ik over een aantal weken zelf maar eens in het echt gaan beluisteren. Schijnt geweldig te zijn met sportuitlaat.

Nog een pluspunt: bijna net zo duur als de 1e generatie, maar standaard PCM, PASM, Sper-diff, telefoonvoorbereiding en nog een aantal zaken die voorheen opties waren.

Mooi vooruitzicht voor over een aantal jaren...
geweldig die evolutie van de 911.... 500 Nm (!)

Ardennen schreef:geweldig die evolutie van de 911.... 500 Nm (!)

Mijn "oude" turbo heeft 540 Nm

Ik ben eigenlijk wel benieuwd tegen welke problemen men nu weer aanloopt met dit nieuwe blok.

1700 RPM max koppel

arenarood schreef:

Ardennen schreef:geweldig die evolutie van de 911.... 500 Nm (!)

Mijn "oude" turbo heeft 540 Nm

Ik heb altijd geleerd dat vermogen niets anders is dan koppel bij een bepaald toerental En dat daarmee vermogen "in principe" belangrijker is dan koppel zolang je maar in de juiste versnelling zit. Voor zware lasten of schakellui rijden wil je dan wellicht liever veel koppel, maar in the end is meer vermogen sneller. En zeker met PDK valt schakellui rijden beetje weg als voordeel. Los van dat ik de combi van schakellui rijden in een sportauto niet zo goed kan volgen

Klopt, vermogen zegt ook veel meer dan koppel.

arenarood schreef:

Ardennen schreef:geweldig die evolutie van de 911.... 500 Nm (!)

Mijn "oude" turbo heeft 540 Nm

Ja, maar das nog een echte

Daar kun je een flinke caravan wel mee van zijn plaats krijgen
Met de V70 moet ik het met maar 420 Nm doen.

Als het eruit ziet als een 911, rijdt als een 911 en klinkt als een 911 dan is het dus een 911

Ja, maar het blijft wel ordinair downsizen maar wel de volle mep betalen.

Downsizen is waar, de rest niet. Kijk maar eens wat er bij de MK2 nu standaard geleverd wordt en die er bij de MK1 als optie aangevinkt en afgerekend moesten worden.
Voor bijna dezelfde "kale" prijs heb je nu een veel completere uitvoering

mooiiiiiii kleurtje

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autov ... ij___.html

Brulaap schreef:Downsizen is waar, de rest niet. Kijk maar eens wat er bij de MK2 nu standaard geleverd wordt en die er bij de MK1 als optie aangevinkt en afgerekend moesten worden.
Voor bijna dezelfde "kale" prijs heb je nu een veel completere uitvoering

Dat komt grotendeels ook door de lagere CO2 toeslag natuurlijk. Maar een 911 behoor je gewoon niet te downsizen, hoe spectaculair de specs ook mogen zijn.

Kleur schitterend en ik verwacht dat dit nog steeds perfect rijdt. Downsizen is ook niet mijn ding maar ach.... zet maar voor de deur...

Alleen dat kenteken.....: S GO 4045......

Qua PK's vind ik dat downsizen wel meevallen en stemmingmakerij alleen maar op 1 aspect vd motor (cilinderinhoud) focussen is kortzichtig. Oude Amerikanen net na wo2 haalden ook maar 120PK uit een 5 liter motor die zijn toch niet per definitie beter? Het is wel de vraag wat de betrouwbaarheid op lange termijn gaat doen. Meer power uit lichter blok, wellicht meer mechanische stress en kortere levenduur. Maar dat weten we pas over 10 jaar.

Het totale aanbod aan auto's bezien, is rijden in een "zwaar gedownsize-de" 3.0S Carrera statistisch nog gewoon één van de grootste motoren leverbaar in een personenauto!

0,8 liter minder en turbopower er bij? Meesterzet!

Nog steeds 6 cilinders, nog steeds een (figuurlijk, vooral) vette motorinhoud, nu geblazen in de 'gewone' Carrera's. Met een koppelkromme als de horizon van Alice Springs! - ik zeg ze zijn goed bezig bij Porsche...

ErikE schreef:Met een koppelkromme als de horizon van Alice Springs!

Koppelkromme als de horizon van flevoland zou beter zijn...

Met deze koppelkromme blijft je max 80 km/u rijden

ErikE schreef:Het totale aanbod aan auto's bezien, is rijden in een "zwaar gedownsize-de" 3.0S Carrera statistisch nog gewoon één van de grootste motoren leverbaar in een personenauto!

0,8 liter minder en turbopower er bij? Meesterzet!

Nog steeds 6 cilinders, nog steeds een (figuurlijk, vooral) vette motorinhoud, nu geblazen in de 'gewone' Carrera's. Met een koppelkromme als de horizon van Alice Springs! - ik zeg ze zijn goed bezig bij Porsche...

Kom op zeg, een 911 is geen personenauto.....een 911 is een sportwagen. Een sportwagen die door andere sportmerken zoals Ferrari en Lamborghini jarenlang als referentie gebruikt werd. En dan ga je van een heerlijke atmosferische 3.6 terug naar een geblazen drie-liter. Zo'n blok wat je doorgaans ook in premium-leasehokken vindt. En natuurlijk zijn de specs indrukwekkend maar de charme en emotie van ooit zo'n lekkere 911 raken ze wel kwijt. Ik heb ook het idee dat ze niet goed weten wat ze aanmoeten met zo'n 911. Dat ding is inmiddels zo uitontwikkeld dat ze het liefste het model zouden willen vervangen voor een compleet nieuw model. Maar ze zullen wel moeten want een assortiment zonder 911 is slecht voor het imago van het merk dus knijpen ze dat ding helemaal uit. Want ook die Panamera-bezitter kan nu nog steeds zeggen dat hij voor dat geld ook een 911 had kunnen kopen maar vanwege praktische en/of morele redenen dat niet gedaan heeft. Het argument wat je vaker hoort bij bezitters van zon auto. En dat is een slim stukje marketing.

Franz schreef:Een sportwagen die door andere sportmerken zoals Ferrari en Lamborghini jarenlang als referentie gebruikt werd.

Ferrari dat Porsche als referentie gebruikt, serieus???
Dat zou hetzelfde zijn als dat BMW Dacia als referentie gebruikt.
Lijkt me niet.
Voor de rest wel eens. De 911 is alleen nog maar een mythe bij de marketeers van Porsche.