Mijn Porsche 911 3.2 start prima maar valt meteen weer uit, als je gas geeft loopt de motor wel maar fluctueert het toerental als je het gas loslaat, blijf je een beetje gas geven dat is het na 30 seconden wel weer over.
Ik denk zelf dat het met een lekkage in het vacuüm te maken heeft maar weet niet waar ik dat moet zoeken, iemand een idee?

Kan vanalles zijn bij een 3.2...
stappenmotor stationair, LMM (eigenlijk luchtweger), tempsensor in cilinderkop (Ohmse waarde controleren) valse lucht idd in inlaat.
Stappenmotor schoonmaken/smeren is het makkelijkst.

Veel 3.2's doen het trouwens, wat op en neer gaan in toeren bij koude motor. Is de accu los geweest ?

Klopt wat Koen zegt.
Het is een regelsysteem dat van slag gaat als er ergens ook maar iets niet klopt.
Een iets te krappe CO instelling kan leiden tot stationair "zagen" - na dat iets te hebben versteld loopt de mijne meteen netjes "vlak".
De stationair luchtschroef moet zodanig afgesteld staan dat je stappenmotor bij warme motor in het midden staat (je kunt met een draadbrug op een connector in de motorruimte de stappenmotor naar het midden dwingen; stationair moet je dan zo afstellen dat toerental met en zonder die draadbrug gelijk is op 800 rpm).
Ook belangrijk is dat de microswitch op het gasklephuis goed staat afgesteld zodat de motronic weet dat het de bedoeling is om stationair te draaien…


Zie bv. https://www.youtube.com/watch?v=MVPIkTxCX3A voor afstellen stationair.

Nog even zitten kraken met de grijze cellen: ik zou iig als eerste even die idle position switch op het gasklephuis checken.
Als je met de hand de gasklep iets beweegt tussen beetje gas / geen gas (motor uit) dan moet je die schakelaar horen clicken.
Als die switch niet werkt dan werkt sowieso je hele stationair-regeling niet.

Ik volg hem even, heb nl exact hetzelfde probleem bij mijn 3.2 '88. Al een x voor weggebracht maar gezien het niet altijd is is het ook moeilijk te diagnoseren. DME al eens vervangen maar helaas. Stationair ga ik eens naar kijken.

Mijn oude BMW 316 had ook Motronic en liep ook niet lekker stationair. Diverse BMW-garages konden het niet oplossen, al lieten ze me wel betalen.
Uiteindelijk heb ik het zelf opgelost; de stationairmicroswitch moest schakelen bij 0,5 mm of zo iets gasklepopening. Ik heb toen het gasklephuis iets verdraaid zodat hij al schakelde bij 0,75 mm of zo iets. De computer schakelde dus naar stationairregeling bij een iets grotere gasklepspleet en de klep bleef ietsjes verder openstaan.
Daarmee was het probleem opgelost.

De DME box vervangen is wel heel rigoreus en schoeten met een kanon op een mug als de auto wel start en loopt, zeker als je niet eerst andere eenvoudigere componenten hebt gecheckt.

Ik zou de 2 draden van de stationair schakelaar op het gasklephuis eens doorverbingen en dan kijken of hij wel netjes stationair loopt.

Wel de goede schakelaar pikken, er zit nog een 2e microswitch op het gashuis die juist omschakelt als je bijna vol gas geeft voor aanpassing van de inspuiting naar meer vermogen...

Und ....... ?

Alles beter...? idd. wel benieuwd...

Probleem nog steeds niet opgelost

De temperatuur sensor in de kop van de cilinder heb ik vervangen, was niet zo makkelijk als overal beschreven was (schroefdraad dol) maar uiteindelijk toch gelukt. Had geen enkele invloed op het starten en toerental.

Ondanks het start probleem vorige week toch lekker een weekje vakantie met de Porsche 600 KM getoerd zonder problemen (behalve bij het starten dan).

Volgende stap, ik heb een rookmachine gekocht https://www.amazon.nl/dp/B0FPC43MQW?ref ... asin_title
Op welke leiding kan ik deze het beste aansluiten om een lek in een slang te kunnen detecteren?

Iemand nog tips hoe dit het beste aan te pakken?

Ik mis de krukas-sensor in de lijst van mogelijke oorzaken.
Of had je deze al gecontroleerd ?

Gr.
Dick