Beste medeforummers,

Gisteren na een leuke dag op de Porsche Paddock in Assen ging het aan het einde van de rit niet zo lekker met mijn 986 uit 2001.
We waren het laatste stukje wat fanatieker aan het rijden en hoorde op een gegeven moment een plof uit de uitlaat komen (knal).

Daarna merkte ik dat, wanneer ik het gaspedaal wat dieper in trap, de motor begint te stotteren. Bij rustig rijden reageert de motor normaal.
Het komt bij elk toerental voor, zodra ik het gaspedaal wat verder indruk.

De motor loopt verder stationair heel mooi rond, er is geen CEL gaan branden, en er komt ook geen vieze rook uit de uitlaat, ook geen rare geurtjes.
1 maal tijdens gas geven sprong het toerental een 10 keer lichtjes op en neer.

De auto heeft net groot onderhoud gehad (zie ook mijn projectpagina) waarbij onder andere de bougies zijn vervangen (geen bobines vervangen).

Vanuit mijn eigen ervaring en verstand zoek ik het in de richting van:

• Gasklephuis
• injectoren (misschien wat sedimenten uit de tank opgepikt?)

Iemand anders oppert bobines, luchtmassa meter vervuild...
Heb zelf nog gedacht misschien dat de katalysator binnenwerk los is komen te zitten?

Iemand met dezelfde ervaring die ik nu heb?

Ze gaat deze week voor diagnose weg, maar ben benieuwd of iemand hier zich herkend in de klachten, en wat er bij hem/haar toen aan de hand was?

Ik zou het zoeken in de bobines

Een los binnenwerk van de kat. hoor je zws wel rammelen.

En controleer even of de bougies goed vast zitten - en ook de aansluitingen naar de bobine daarvan.

Een nieuwe bobine kost je circa €75,- en je kunt er redelijk makkelijk bij

Eens met Olaf, ik zou ook eerst in de ontsteking zoeken. Een paar dingen die het beeld misschien aanscherpen.

Waarom je er alleen onder belasting last van hebt: bij dieper intrappen loopt de cilinderdruk op en heeft de vonk simpelweg meer spanning nodig om over te slaan. Een bobine die op de grens zit, of een bobine die niet helemaal op de bougie gedrukt zit, faalt dan pas. Bij rustig rijden merk je er niets van. De onverbrande benzine ontsteekt vervolgens in de uitlaat en dat is precies jouw plof.

Over dat toerental dat op en neer sprong: waarschijnlijk zag je gewoon het echte toerental inzakken. Als het de MAF of de krukassensor was, zou je een lampje op je dashboard zien of zou hij altijd beroerd lopen.

Succes!

Bedankt heren, ja, de bobines zijn verdacht.
Morgen staat ze bij de garage.
Mochten het één bobine zijn die het af laat weten, adviseren jullie dan om ze allemaal te vervangen?

Heb wat gezocht op internet, er zijn er in verschillende prijsklassen (en dus ook kwaliteiten, denk ik dan).

Zijn er mensen die enige ervaring hebben met deze:

• Amazon (€94), je weet maar nooit
• Beru (bij Design911): €164
• Origineel Porsche (bij Design911): €583

Eerst maar kijken wat de uitslag van de diagnose is voordat ik van alles ga bestellen... (bedenk me nu dat ik het zelf ook uit had kunnen lezen thuis met mijn reader, ben nu weer in het buitenland voor een paar dagen, maar ok).



Dat is waar, maar als het dat is heb ik wel een reden om eens kijken naar een leuke uitlaat met wat meer geluid

Voor wat het waard is: vorig jaar had ik ook 1 (of 2) haperende bobines. Mijn specialist heeft ze toen uit voorzorg allemaal vervangen. Zijn theorie: als er één gaat, gaan ze binnenkort allemaal. Als je ze allemaal vervangt, kun je er zo weer een flinke tijd tegenaan zonder gedoe.

Bedankt Polydeukes.
Ja precies, dat was ook mijn gedachte. Ze gaan vroeg of laat een keer, als er 1 slecht is, en ze komen uit dezelfde serie dan is het wachten op de volgende. En om nu voor elke bobine van de zes weer bij de grage te staan, dat is ook weer zoiets.

Als dit nog alle 6 de originele bobines zijn, zou ik ze hoe dan ook alle 6 laten vervangen …

Bosch Artikelnummer: 0 986 221 068 (Soms ook aangeduid als type ZS-K / BIC016)

€ 65,- per stuk.

BERU is een prima merk, net als bijv NGK en Bosch. Deze A-merken zijn over het algemeen net zo goed als de originele Porsche bobines. Bestel bij een betrouwbare site, want er wordt ook namaak verkocht! Ik zou ze alle 6 vervangen en mss meteen ook de bougies als je dan toch bezig bent?

Uitlezen als startpunt is wel handig: er hoeft niet meteen een motormanagement lampje te gaan branden, maar hij zal wellicht wel een storing hebben opgeslagen in zn geheugen.

Daarvoor zal ik van de week eens kijken in de papieren, dat weet ik zo niet. Komt goed, maar wel interessant om even na te kijken ja.



Dankjewel. Eens even kijken welke leverancier de garage gebruikt ook. De bougies zijn vorige week allemaal vernieuwd, kan een slechte bij zitten, maar ga ik niet gelijk vanuit, al is me dat al wel twee keer gebeurd in het verleden (met een Suzuki Swift en met een Saab).

Als de bougies pas vervangen zijn ben ik het eens met eerder commentaar: kijk eens even of het spul nog vast zit.

De alu koppen zetten wat uit, zeker als ze warm worden (las ik iets met fanatiek rijden...) de bougies kunnen dan wat los gaan zitten.

De auto is bij de garage uitgelezen, geen enkele foutcode te ontdekken.
Achteraf bleek het de luchtmassameter te zijn, die is vernieuwd en de klachten zijn weg.

Fijn dat het opgelost is

Dank u Olaf.

Hier nog wat foto

Kap in onderhoudsstand


Waar zit de LMM?


Nieuwe LMM


De oude die niet meer goed was (is verder niks geks aan te zien).

Goed dat het opgelost is en echt een bijzonder mooie lakkleur
Vraagje: was het een dure X optie om die LMM in matching colors te krijgen

Hahaha, dank hoor, ja de kleur zie je niet veel. Laatst toevallig in Wassenaar wel nog een groene gezien (beetje jammer dan weer haha).
Om eerlijk te zijn weet ik nog niet wat de kosten zijn, de garage heeft nog geen rekening gestuurd. Maar hij zegt bij alle kleine dingen altijd: standaard € 500,00 (excl BTW zegt ie er dan nog achteraan), maar gelukkig is dat een grapje.

Was schoonmaken van de LMM nog een optie met een speciale spuitbus daarvoor? Of was ie ook bij doormeten volledig stuk? Tis blijkbaar een dun draadje dat warm wordt en zo de LM meet en het draadje kan blijkbaar vervuilen (en is dan nog schoon te maken) dan wel breken of het interne circuit van de LMM is stuk (beide laatste gevallen leiden to vervangen).

Was vast een optie,, wordt gedaan, dat weet ik, maar heb ik niet voor gekozen.
Wil er gewoon geen last meer van hebben.