| www.porscheforum.nl |

ff schrikken gisteren ...

Wou wegrijden van de zaak ... en hij had er dus niet al te veel zin meer in

Starten deed ie zonder problemen ... maar 1 keer het gas ingedrukt kreeg ik "gevoelige IMS Lager" en vlammetjes uit de uitlaat ...

Toch nog kunnen wegrijden maar indien er teveel "mengsel" werd gevraagd kreeg ik een tegensprekende "plof" ...

Duidelijk een tekort aan benzine of lucht dus ...
Lucht heb je vrij snel gecontroleerd ... daar dus geen probleem ... benzine is een ander verhaal ...

Benzinepomp werkt naar behoren ...
DME gerest (voor wat het waard was)
Bougies zijn nog ok.

Blijft er over ... injectoren ... (mijn mening)

Gek is dat hij dit niet constant doet ... al werd het de laatste 2 dagen erger en erger ... tot gisteren dus ...

Dus maar eens injectoren reinigen en nieuw benzinefilter monteren ... en dan gelijk maar eens de benzinetank eruit pleuren en reinigen.
Is volgens mij nog nooit gebeurd ... en injectoren zijn, voor zover ik op fakturen van vorige eigenaar kan terugvinden laatste 40.000km niet vervangen of gereinigd.

Denk/hoop dat daar het probleem zit ...

Dirkdieweerweetwatdoen ...

Ben je nou in tussen al eens terug geweest bij Cartronic?
Lees niks dan ellende sinds de hittedraad conversie...

gr.

Jeroen

He Dirk,

Je kon toch een goed bod krijgen op je 964, zou je nu niet is ff echt achter je oren gaan krabben.

John4S schreef:He Dirk,

Je kon toch een goed bod krijgen op je 964, zou je nu niet is ff echt achter je oren gaan krabben.

Voor een paar vuile injectoren ...


Jeroen ellende tja ... denk niet dat Cartronic er wat mee te maken heeft hoor ... tank wellicht nooit gereinigd, eerst ff kijken wat al het "reinigingswerk" gaat opleveren ... maar vind het een beetje voorbarig om die conclusie te trekken ...

Dirk

dirkie schreef:

John4S schreef:He Dirk,

Je kon toch een goed bod krijgen op je 964, zou je nu niet is ff echt achter je oren gaan krabben.

Voor een paar vuile injectoren ...


Jeroen ellende tja ... denk niet dat Cartronic er wat mee te maken heeft hoor ... tank wellicht nooit gereinigd, eerst ff kijken wat al het "reinigingswerk" gaat opleveren ... maar vind het een beetje voorbarig om die conclusie te trekken ...

Dirk

Hier uit zich de ware Porscherijder....

Effe een paar stappen terug (en dus wellicht overbodige vraag omdat dit al gebeurd is of nagekeken is...) :

Is het snaartje in het verdelerhuis nog wel heel? (dubbele ontsteking bij 964...). Want dat ploft ook vrolijk in de rondte als maar 1 verdeler voor de vonkjes zorgt...

Succes,

Dick

Dick schreef:Effe een paar stappen terug (en dus wellicht overbodige vraag omdat dit al gebeurd is of nagekeken is...) :

Is het snaartje in het verdelerhuis nog wel heel? (dubbele ontsteking bij 964...). Want dat ploft ook vrolijk in de rondte als maar 1 verdeler voor de vonkjes zorgt...

Succes,

Dick

Deze had ik korte tijd geleden gecontroleerd ... maar doe het zeker opnieuw ... nix uitsluiten idd

Nu de boel toch uit elkaar ligt ...

Dirk

tja dirk, veel aan sleutelen, beetje getuned, 200,000 km op de teller allemaal ingredienten voor ellende, hoopm dat je het snel vindt, misschine nu toch maar eens aan die 993 gaan denken...

Zo te lezen een ontstekingsprobleem, en niet een motorisch probleem

http://www.flamethrowers.com.au/photos.htm

Is wel ruig natuurlijk.....

Beetje jammer dat ze met die gemballa pochen op die site
das namelijk pure power
en niks gefabriceerds aan die vlammen

denis

dirkie schreef:... en dan gelijk maar eens de benzinetank eruit pleuren en reinigen.

Zou ik toch niet zelf doen als ik jou was. Mijne is een tijdje geleden gedaan (na checken met de endoscoop bleek het dus nodig). De in- en uitbouw werd gedaan in de garage, maar het reinigen zelf gebeurde dan weer bij een ander soort specialist. Vergeet niet dat er dan ook een nieuwe dichting om heen moet en dat je toch weer wat werkuren moet tellen.

Er zijn wel doe-het-zelf kitjes voor om je tank te reinigen en er een nieuwe/speciale coating in te zetten

Mooiste is om de tank aan de buitenkant te laten stralen en vervolgens te laten spoelen (kunnen ze als het goed is bij een radiateuren shop bij je in de buurt)
Daarna netjes laten poedercoaten

gr.

Jeroen

Nix 993 ... ik heb geen rust voor ik dit gevonden heb ... trouwens kan deze zo toch niet afleveren.
Probleem moet gevonden worden ... punt uit.

Wat heb ik al gedaan

Injectoren eruit gepleurd (zitte die krengen vast seg , weer de nodige schaafwonden aan de handen)
Deze gaan nu naar een Bosch centre om ultrasoon gereinigd te worden.
Zelf doen is niet mogelijk, toch niet zo grondig.En daar worden ze ook gelijk grondig getest.

Benzinefilter is vervangen. (kreng ook bijna nie los te krijgen)
Bougies vervangen (de krengen) hadden een vrij donkere kleur wat bevestigd dat er wat aan het mengsel schort ...
Volledige intake wordt gereinigd.
cylinder temp. sensor wordt gecontroleerd (tnx Erwin )

Heb een beetje olie op de inlet ontdekt ... wat kan wijzen op overvulling ... dan zou de oorzaak snel kunnen gevonden zijn.
Heel de boel smerig vanbinnen met alle gevolgen vandien.
Tzou me verwonderen ... maar niets is uitgesloten.
Als is een tegenstrijdigheid hierop van toepassing ... de hittedraad en de buis waar deze bevestigd zit zijn ze clean als wat


Denk niet dat de tuningkit hier wat mee te maken heeft ... enkel (volgens Erwin) indien de hittedraad moest defect zijn.
Maar het probleem is langzaam meer en meer komen opzette ... en volgens mij zo'n hittedraad die de geest geeft doet dat in 1 keer ... en niet stapje per stapje.
Alle andere mogelijke oorzaken hebbe NIX te maken met de aanwezigheid van de tuningkit

De injectoren blijven voor mij verdachte nr 1.

Motorisch is het probleem ZEKER niet zolang ik niet te veel gas duwde en rustig tegen 80km/u in zen 4 naar huis reed draaide hij als een zonnetje. Geen abnormale geluiden of wat ook.
Enkel bij gas duwen begon de ellende ... plof, vlam, etc ...
Overduidelijk benzineprobleem. Werd mij ook bevestigd door Erwin.




Zoals je ziet ... hittedraad helemaal schoon



Injectoren "vrijgemaakt" en klaar voor demontage
(die cremekleurige topjes zijn de injectoren )

To be continued ... of wat dacht je ...

Dirk, check de benzinepomp ook eens. Heeft een 964 er ook 2? Heb ik tenminste laatst ook problemen mee gehad. Voorste pomp liep niet meer. Het relais er toen uitgehaald en de contactpunten doorverbonden met een stukje draad. Pomp liep toen wel maar continu dezelfde snelheid. Toen ik naar de Pspecialist reed had ik dezelde syntomen als die van jou, gevoelige IMS Lager uitlaat, inhouden bij teveel gas geven. Benzine/luchtmengesel klopt dan niet meer bij een continu draaiende pomp. Uitlaat was ook pikzwart van binnen wat duid op een veels te rijke verbranding. Het gevoelige IMS Lager wat je hoort zijn benzineresten die in de uitlaat ontsteekt.

Bleek achteraf gewoon een zekering te zijn die slecht contact maakte. Alle rommel vervangen en zchoongemaakt.

michael schreef:Dirk, check de benzinepomp ook eens. Heeft een 964 er ook 2? Heb ik tenminste laatst ook problemen mee gehad. Voorste pomp liep niet meer. Het relais er toen uitgehaald en de contactpunten doorverbonden met een stukje draad. Pomp liep toen wel maar continu dezelfde snelheid. Toen ik naar de Pspecialist reed had ik dezelde syntomen als die van jou, gevoelige IMS Lager uitlaat, inhouden bij teveel gas geven. Benzine/luchtmengesel klopt dan niet meer bij een continu draaiende pomp. Uitlaat was ook pikzwart van binnen wat duid op een veels te rijke verbranding. Het gevoelige IMS Lager wat je hoort zijn benzineresten die in de uitlaat ontsteekt.

Bleek achteraf gewoon een zekering te zijn die slecht contact maakte. Alle rommel vervangen en zchoongemaakt.

Michael,

Bij mijn weten heeft enkel de 964 Turbo, 2 benzinepompen.
de standaard 964'ers doen het met 1tje.

Jou verhaal bevestigd nog maar is dat het een mengselprobleem is idd.
Heb al een nieuwe DME relais gebruikt. dus denk ik dat daar het probleem niet zit ... of de pomp zelf moest idd te weinig "geven"

Dirk

dirk weet je zeker dat het niets met de tuning te maken heeft
zou ik als leek als eerste aan denken...

Marco schreef:dirk weet je zeker dat het niets met de tuning te maken heeft
zou ik als leek als eerste aan denken...

Kans lijkt mij bijzonder klein ... uitsluitsel hierover als alles weer in elkaar zit en de werken zijn uitgevoerd. Mss vroeger al ... even het resultaat van de injectoren test/reiniging afwachten.
Als ik daarover het resultaat heb en daar was een probleem moet je gegarandeerd niet verder zoeken.



Dirk

Marco schreef:dirk weet je zeker dat het niets met de tuning te maken heeft
zou ik als leek als eerste aan denken...

RS-R schreef:

Marco schreef:dirk weet je zeker dat het niets met de tuning te maken heeft
zou ik als leek als eerste aan denken...

stomme opmerking

nee hoor, moest gewoon ergens aan denken,
daarom ,
ok

FF serieus Dirk, genoeg ge OH et,

Bel ff Erwin en vraag om raad, hij weet vast wel wat het is, lijkt me vast een kleinigheid.

Als je bougies donker gekleurd zijn is dat (voor zover ik weet ) een indicatie van een te rijk mengsel

Als je injectoren niet goed werken zou je eerder een te arm mengsel verwachten
Kan natuurlijk zijn dat je injectoren zo vervuild zijn dat ze (een stukje) open blijven staan of dat het sproeipatroon niet goed is waardoor de benzine niet goed verneveld (waar door het slecht ontsteekt)

Misschien in combinatie met de hittedraad een andere (hetere/koudere ) bougie gebruiken?
(even informeren bij Cartronic)

gr.

Jeroen

Jeroen914 schreef:Als je injectoren niet goed werken zou je eerder een te arm mengsel verwachten
Kan natuurlijk zijn dat je injectoren zo vervuild zijn dat ze (een stukje) open blijven staan of dat het sproeipatroon niet goed is waardoor de benzine niet goed verneveld (waar door het slecht ontsteekt)

dat is ie helemaal volgens mij

zou je dan niet vooral problemen hebben onder deellast en stationair?? en dat heeft Dirk volgens mij niet