| www.porscheforum.nl |

Goedemorgen,

Een vraag:

Op het moment zit er onder mijn auto een cup-rohr, standaard eindemper en een standaard cat. Tevens is de auto voorzien van een K&N Filter. Graag wil ik de cat. vervangen voor iets "sprotievers".

Wat is nu het meest effectief? Cat. vervanger of een sport cat.?

Ik heb dezelfde setting als jij, maar dan met een catvervanger.

Bevalt goed, iets mooier geluid (IMO)

http://www.uitlaten.com/main.html

O.a. hier kunnen ze je meer vertelen over metaalkatalysatoren (sportkat.) en wat dat voor de flow betekent t.o.v. een keramische kat. Of wat een kat. vervangende pijp doet. Maar, het zou mij niet verbazen als een standaard 964 kat. al van metaal(film) is.

Een lege kat plaatsen; meer geluid, ietsiepietsie meer vermogen en betaalbaar (ca. 350,-). Voor APk geen probleem.

Ik heb deze verleden jaar besteld bij Fabspeed, en bevalt erg goed
964 European Pre-Muffler Catbypass Pipe $390
http://www.fabspeed.com/964C2_C4_RS.html
Is simpel te plaatsen, en O2 sensor kan gewoon weer geplaatst worden.
Scheelt ook best wel veel in gewicht, vergeleken met de standaard katalysator.
APK was inderdaad geen probleem.
Rob

Wat zal in mijn geval een catvervanger icm een G-pijp gaan doen qua geluid?

ben zelf van plan deze set te monteren op mn 964 cabrio
http://shop.fvd.de/de/de/Porsche-0/964- ... an%29.html

Dus konisch luchtfilter, hittedraadje, 100 cellen sportkat en aangepaste software die rekening houd met de 30% extra luchtopbrengst. Zou zo'n 40-50 pk opleveren.
Op de uitlaat beperk ik me tot een G bocht, alhoewel ik twijvel tussen G bocht en Cup rohr aangezien dit wat meer gewicht scheelt.

louis, ik heb die set op mijn 964 cabrio, alleen icm cuprohr ipv g-bocht omdat ik de diepere brom van een cuprohr mooier vindt dan dat ordinaire gejank van die g-bocht. bevalt goed. hou alleen wel rekening dat je constant dat luchtfilter hoort 'zuigen' achterin, vooral bij lagere snelheden. Is niet storend, wel wennen...

Gek, ik was altijd overtuigd dat juist de G-bocht de lage roffel veroorzaakt.. Mischien eens allebij proberen en dan beslissen.

Horn, merk je veel verschil in prestaties met die set ?

zat er al op toen ik hem kocht. heb wel het gevoel dat hij sneller oppakt dan mijn vorige coupe's. iig ander geluid.

Verandert dit setje nog veel aan het geluid? Ik heb sinds kort een cuprohr en ben erg tevreden over het geluid zo, heel veel luider hoeft van mij niet. Dit setje spreekt me erg aan en overweeg om het ook te monteren, maar ik zit niet te wachten op een "petjes sound"; de geluidstoename moet wel redelijk blijven.

Ik wil het setje voornamelijk monteren vanwege de (geclaimde) vermogenstoename. 50 pk extra lijkt me geweldig, maar wel wat optimistisch (is dan ook een opgave van de leverancier ). Iemand ervaring (voor en na montage op de dyno o.i.d.)

50Pk heb ik er niet aan gemerkt. Heb zelf een ontzettende hekel aan petjes sound, dus wat dat betreft kan je het rustig doen.

LouisXIV schreef:Dus konisch luchtfilter, hittedraadje, 100 cellen sportkat en aangepaste software die rekening houd met de 30% extra luchtopbrengst. Zou zo'n 40-50 pk opleveren.

Dat mogen ze dan toch eens uitleggen. 30 % meer dan de 600 cc die een cilinder groot is, dus we proppen zonder turbo bijna 800 cc in een 600 cc cilinder. Of is de volumetrische vulling van een 911 motor maar 70 % zodat ze nu op 100 % komen? Dit zal zeker niet zo zijn. We vergeten allemaal dat de lucht door de inlaatklep moet die slechts 10 mm lift en 40 mm groot is dus een opp. van zo'n 13 cm2......... dat is samen met het profiel van de nokkenas de beperkende factor.

peter, wel scherp van je! maar denk toch wel dat er iets meer lucht de cilinder inkomt aangezien je het filter echt hoort zuigen zoals Horn aangeeft.
Overigens spreekt de website van APcardesign ook van 30%..
http://apcardesign.server.hi-tech-media ... tml#t11585