| www.porscheforum.nl |

Gisteren voor het eesrt V-Power getankt, motor moet zich nog bedenken of ie het lekker vindt, vooral in het begin het gevoel dat ie zich verslikt.
Motormanagement heeft zich inmiddels bedacht dat het eigenlijk wel lekker is, want na plm. 10 km. rijdt de auto weer als of ie 98 heeft gedronken.
Iemand anders ook zo'n ervaring?

Schoonmaakfunctie werkt pas na een heleboel km's

Peter-die hem wel feller vindt-3.2

Rijd inmiddels zo'n 4000km op Shell V-Power.
Voor het schoonmaken heb ik het niet nodig , motor loopt er prima op , maar om nu te zeggen dat ik verschil merk .

wat is dan voordeel? prijs?

http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?t=1689

ik krijg geen freebees bij de Shell , dus ken het V-power niet.

EriC4C schreef:Voor het schoonmaken heb ik het niet nodig

jeff_911 schreef:wat is dan voordeel? prijs?

Voor het schoonhouden.
Prijs maakt bij het dichtsbijzijnde Shell-station nauwelijks iets uit (houden zich gelukkig(!) niet aan de eigen adviesprijzen, schijnbaar geldt de company-mats-prijs voor Marcel in zijn woonplaats voor iedereen ).

Shell V-Power: ook voor super plus gebruikers een juiste keus (???)
* Voor auto's met bouwjaar 1992 en ouder adviseren wij u het instructieboekje of uw garage te raadplegen.

Vanmorgen wilde ik gaan tanken bij Shell en de pomp met super 98 (plus) is verdwenen, ik ben maar even bij Esso super 98 gaan tanken.
Ik vertrouw dat V-power spul niet helemaal voor mijn 911 SC uit '82.

- Zijn er oudere 911 rijders (SC of ouder) die dit wel tanken ?
- Op advies van de garage of specialist ?

Ik heb wel eens V-power in duitsland getankt (100 octane), dit liep net zo goed als het reguliere super plus 98...
Heb het idee dat de V-power in nederland een soort geitewollensokkenspul is

fransk schreef:Ik heb wel eens V-power in duitsland getankt (100 octane), dit liep net zo goed als het reguliere super plus 98...
Heb het idee dat de V-power in nederland een soort geitewollensokkenspul is

Waarom zou het dat in NL wel zijn, maar in D niet

In Nederland is V-Power 95 octaan en in Duitsland 100 octaan; dát is al een belangrijk verschil...


Daarnaast is het in Nederland in de plaats gekomen van de 'Pura'. Dat was geen succes. De Nederlander is kennelijk niet bereid om meer te betalen voor een schoner milieu. Vervolgens laat je dat aspect varen en probeer je de mensen over te halen om diezelfde pura-troep te tanken onder de naam V-Power met als argument dat het beter is voor je motor én prestaties....

Ik heb het geprobeerd en ik ben niet overtuigd. Ik tank gewoon lekker Superplus ( RON 98 ). Daar rijdt mijn auto nog altijd gewoon het beste op...

In een reportage die ik op de Duitse TV heb gezien over die V-Power benzine EN dieselbrandstoffen waren ze na tests duidelijk.
Deze zijn enkel positief voor NIEUWE wagens en de moderne technieken.
Voor oudere wagens was het effect hetzelfde als de 95 octaan en in vele gevallen nog slechter dan de normale benzine.
Dus waarommeer betalen voor iets dat net zo goed of misschien minder goed is voor je wagen (tenzij dat je wagen niet ouder is dan bvb 2 jaar)

SPEEDY944 schreef:In Nederland is V-Power 95 octaan en in Duitsland 100 octaan; dát is al een belangrijk verschil...

V-power is in NL 97.

Onafhankelijke tests hebben de positieve werking ervan aangetoond, dus daar hoef je niet aan te twijfelen. Of dat in je persoonlijke situatie ook van toepassing is en/of je de meerprijs er voor over hebt is een persoonlijke keuze.

Shell V-Power: Neuer Kraftstoff mit garantierten 100 Oktan
15/04/2003

Schumacher: "Shell V-Power ist der beste Kraftstoff, den ich je gefahren habe"


Shell V-Power - so heißt das neue Premium-Benzin, das die Shell & DEA Oil, Hamburg, ab 6. Mai sukzessive an allen Shell Tankstellen einführt. Dieses Benzin ist der einzige bundesweit angebotene Ottokraftstoff mit einer garantierten Oktanzahl von 100. Shell V-Power enthält einen sogenannten "Friction Reducer" eine innovative Komponente, die die Reibung im Bereich des oberen Kolbenringes reduziert. Shell V-Power wird allein in Shell Raffinerien produziert und besteht aus einer Formulation hochwertiger Bestandteile. Der Vorteil für den Autofahrer: V-Power verbessert die Beschleunigungs- und Leistungswerte. Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher stellte anlässlich der Vorstellung des neuen Benzins am 15. April in Berlin fest: "Shell V- Power ist der beste Kraftstoff, den ich je gefahren habe."



Als derzeit einziger Kraftstoff auf dem deutschen Markt garantiert Shell V-Power 100 Oktan. Die Oktanzahl ermöglicht es, die Beschleunigung, das Ansprechverhalten und die Elastizität des Motors positiv zu beeinflussen: Speziell in modernen Fahrzeugen mit Klopfsensor wird das Potential des Motors so besser ausgenutzt und mehr Energie in Antriebskraft umgesetzt. Das Auto wird spritziger.



Reibung kostet Leistung. Im Motor entstehen beim Verbrennungsvorgang Reibungsverluste durch die Kolbenbewegungen im Zylinder, insbesondere im Bereich des oberen Kolbenringes. Das einzigartige Shell V-Power Additivpaket mit der innovativen Komponente, dem "Friction Reducer", ist entwickelt worden, um die Reibung zwischen Kolbenring und Zylinder gezielt zu verringern. Das Ergebnis ist eine deutlich verbesserte Beschleunigung bereits ab der ersten Tankfüllung.



Die positiven Eigenschaften von Shell V-Power ermöglichen im praktischen Fahrbetrieb, je nach Motortyp, bis zu 10 Prozent mehr Leistung und bis zu 5 Prozent mehr Drehmoment: Diese eindrucksvollen Ergebnisse haben die Shell Forscher und Entwickler mit V-Power in Flottentests festgestellt. Shell V-Power ist für alle Ottomotoren geeignet.



Shell Tankstellen-Chef Istvan Kapitany: "Shell V-Power setzt neue Maßstäbe: Das Benzin ist Champagner für den Motor - auch Motoren schätzen einen guten Tropfen. In die Entwicklung von Shell V-Power flossen das gesamte Know-how und die Erfahrung ein, die Shell als exklusiver Kraft- und Schmierstofflieferant des Ferrari-Formel-1-Teams über Jahre gesammelt hat."

Is V Power in Nederland hetzelfde als in Duitsland? (www.shell.nl)

Shell heeft uitgebreid marktonderzoek gedaan naar de behoefte van de klant in de diverse Europese landen. Daarnaast houdt Shell rekening met de verschillende rijomstandigheden in de diverse Europese landen en stemt de formulering van Shell V-Power daarop af. Shell V-power in Nederland is daarom specifiek ontwikkeld om aan de behoefte van de Nederlandse klant tegemoet te komen onder Nederlandse rijomstandigheden. In Nederland zorgt het vele start--stop (korte ritten) en het file-rijden voor het feit dat auto's gevoeliger zijn voor vorming van vervuiling op de inlaatkleppen. Dit is de reden dat gekozen is voor een specifieke reinigende eigenschap die er voor zorgt dat de motor schoner blijft.Het vele stoppen en optrekken in de Nederlandse markt vraagt bovendien om een brandstof die er voor zorgt dat de auto snel op het gaspedaal reageert als dat nodig is.



Shell V Power in Duitsland is specifiek afgestemd op de behoefte van de Duitse klanten en de rijomstandigheden in de Duitse markt. In de praktijk betekent dit dat de twee producten een verschillende samenstelling hebben.

Ik verwacht niet dat Schumacher met een wagen rijdt die ouder is dan een paar jaar, dus.... (zie het oordeel van een onderzoek door specialisten)

V-Power (NL)

- Zijn er oudere 911 rijders (SC of ouder) die dit wel tanken ?
- Op advies van de garage of specialist ?

allemaal V-power tanken jongens, als het niet goed is voor je auto is het in ieder geval goed voor mijn jaarlijkse bonus....

fransk schreef:V-Power (NL)

- Zijn er oudere 911 rijders (SC of ouder) die dit wel tanken ?
- Op advies van de garage of specialist ?

912 ervaringen tellen ook mee...?

Rij V-power sinds invoering er van en merk eigenlijk weinig verschil met 98. Wel fractie goedkoper dus, en baat het niet dan schaadt het niet...

ik denk zelf als je auto al zo'n lange tijd met super 98 rijdt[b.v 15 jaar]
dat die V-power dan nutteloos is

gewoon tanken wat de auto gewend is zou ik zeggen

v-power schijnt dus "plakkende" injectoren te veroorzaken (injector blijft hangen), met name bij nieuwere types porsche
zijn er al meerderen door de ANWB van de vluchtstrook geplukt...

Jeroen914 schreef:v-power schijnt dus "plakkende" injectoren te veroorzaken (injector blijft hangen), met name bij nieuwere types porsche
zijn er al meerderen door de ANWB van de vluchtstrook geplukt...

aaaaaaaaahhaaaaaaaa hier het bewijs!!!

Jeroen914 schreef:v-power schijnt dus "plakkende" injectoren te veroorzaken (injector blijft hangen), met name bij nieuwere types porsche
zijn er al meerderen door de ANWB van de vluchtstrook geplukt...

Oei.... Weer een argument om gewoon lekker superplus (98 ) te blijven rijden!

Ik heb bij mijn SC het aanraden gehad (zowel van Pon, als van Shell (indirect), als van de specialist) om gewoon Super-98 te tanken.

NIET V-Power dus... Al is het maar om marcel zijn bonus niet te spekken (hehehe)

Merk je uberhaupt verschil als je RON95 i.p.v RON98 tankt,ofwel normaal i.p.v. super (uitgaande van 964 en nieuwer)?

Bij een 944 merk je het in ieder geval heel duidelijk.....