| www.porscheforum.nl |

Hallo beste medeforumers,

Weet iemand van jullie hoe ik de co2 kan afstellen van een P.911 3.0l.

Zit er ergens een afstelschroef ? en zo ja waar bevind zich deze.....

Meestal is het CO afstellen toch?

Je zou even kunnen kijken of hier wat voor je bijstaat. Het mengsel (de Air Fuel Ratio, ofwel AFR) is wel af te stellen. Daarmee stel je direct/indirect volgens mij ook het CO af, maar pin me er niet op vast: http://members.rennlist.com/jimwms/CIS/CIShome.html

Waarom wil je het afstellen of waarom denk je dat het afgesteld dient te worden?

Ik moet naar de keuring met de P. 3.0L TARGA 78,er van mijn broer,
heb al een algemene inspectie gedaan remmen , banden , lichten etc......
Zou ook de CO willen afstellen avorens naar de keuring te gaan.
Ik beschik wel over een CO Meter dus dat is geen probleem.

Maar waar zit die afstelschroef dan precies ?

Heb je het al gemeten en is het te hoog? Bij dat bouwjaar mag het enorm hoog zijn namelijk!

Als je googlet op cis afr 911 dan vind je vanzelf topics op pelican en rennlist met foto's en beschrijvingen! Ik heb het nu even niet bij de hand voor je... Ik zou dat overigens niet zomaar veranderen als de auto goed loopt en het binnen de marges is. De afstelling is erg gevoelig.

Succes!

Hé bedankt Melly voor de info, zal morgen nog eens kijken

MellyPorsche schreef:Bij dat bouwjaar mag het enorm hoog zijn namelijk!

Ik zou dat overigens niet zomaar veranderen als de auto goed loopt en het binnen de marges is.

+2 Mel

Volgens mij is deze tabel (http://www.performance-parts.nl/volvo/CO-tabel.pdf) nog steeds van kracht, wat betekent dat de CO-uitstoot maximaal 4,5% mag zijn. Aardig hoog, ik gok dat je daar wel onder blijft als de auto goed loopt!

Lees dit verhaal maar eens door om de AFR af te regelen: http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... lyzer.html

Maar nogmaals, als-ie nu goed loopt zou ik er niets aan doen. Als men bij de APK erachter komt dat het te hoog is kun je altijd nog een instelling veranderen (en gratis terug binnen 2 weken).

en is hij dan toch te hoog.... de olie vuldop opendraaien en er los op laten liggen tijdens de meeting....wil wel eens helpen bij die oude beestjes

Als je achter / boven je luchtfilter kijkt zie je daar een rubber "spruitstuk" (...) zitten. Deze zit op een groot rond ding gemonteerd wat we voor nu dan maar even het gasklephuis noemen (de werkelijke naam brengt alleen maar verwarring). Ik heb effe geen foto maaaaarrr.... Bovenin dat gasklephuis zit een miniscuul klein gat waar een lange imbus sleutel inpast (kleine maat, maar sleutel moet minimaal 10 cm lang zijn ). Dit gat is veelal afgeloten door een rubber stopje met daaraan een metalen staafje/oogje (om zo het rubber stopje terug te vinden en terug te plaatsen )

Als je voorzichtig die imbus sleutel in dat gat laat zakken moet 'tie in een klein imbusboutje passen. Met dit imbusboutje stel je de gasklep-hoogte af. Je draait dit boutje links of rechts en daarmee regel je de hoogte van de klep. Hiermee regel je bij een K-Jetronic injectie de lucht en benzine verhouding en dus ook het CO gehalte.

Let wel dat dit een zeer gevoelig onderdeel is dat op al reageert op 1/10 mm verdraaien. De afstelling van dit geheel bepaalt ook hoe goed de motor op het gas reageert, het verbruik, etc.

Ik weet niet waar je woont maar je kan ook effe langsrijden en dan laat ik het even zien (en ik heb de bewuste imbussleutel natuurlijk).

Mocht bovenstaande tekst niet duidelijk zijn dan hoor ik het graag en dan doe ik een poging om het nog eens te beschrijven.

(Oh ja: probeer vooral niet in de "spinnekop" (verdeler waarop de injectie-leidingen gemonteerd zitten) te gaan zitten rommelen met andere plunjers etc. want dat is niet bedoeld om het CO gehalte te regelen)

Mits je geen te hoog olieverbruik hebt kan je het CO gehalte echt laag genoeg krijgen. Van mijn eerste SC (coupé, 3.0L 180 pk met uiteindelijk 320.000 km... ) moet ik nog altijd denken aan de verbazing op de gezichten van de APK keurmeesters dat het CO zo laag kon zijn bij zo'n oud barrel...

Succes,

Dick

Hé Dick , Dit is de uitleg waar ik op zat te wachten , zal komende maandag naar de porsche 3.0l zien om de co bij te stellen.

Op de autokeuring laten ze weten dat de CO niet hoger mag zijn dan 0.30 ( normale keuring, auto voor dagelijks gebruik "geen oldtimer" ).

En Dick,ik zou wel graag even langskomen bij jou , maar ik woon in Belgie en is net een beetje te ver.......

Zodra de CO afstelling succesvol is gebeurd laat ik het hier wel weten in deze Topic.... (voor de medeforumers)

melly thanks, voor de verwijzingen en de tabellen.

Ik had niet in de gaten dat het om een Belgische auto ging! Vreemd dat je aan 0,3% moet voldoen, pas in 1980 - met de introductie van de O2-sensor in de uitlaat, was het volgens fabrieksopgave mogelijk dat te halen (0,3-0,4%). daarvoor werd 1,x % voorgeschreven. Kans is, dat als je met het oude type motor zonder O2-sensor zo weinig CO uitstoot, de motor veel te arm loopt (wss tijdens vollast) en te arm is nergens goed voor.

Hoe kan men dat eisen van een auto die daar niet op ontworpen is?

inderdaad in nederland mag je met een uit van 80 zo`n 4,5% CO hebben.

Hoi,
Ik ben een maand geleden met mijn 3.2 van 1986
naar de keuring geweest ,
mag inderdaad 4,5 hebben hier in België

0.30 is niet te doen....Arm is warme motor.....

Volgens de Bentley Manual is 1,5 tot 3,5% voorgeschreven bij motoren tot 1980.

Nou mijne is van 1986 en mag hier in België 4 en half hebben

CO regelen is gelukt .....naar de keuring geweest en... wééte wadde , HET MAG TOCH MAX 4.5 ZIJN !!!

Jullie hadden gelijk jongens.

Het is van toepassing voor alle wagens ingeschreven voor 1986.wist de keuringmeester mij te vertellen
(trouwens na de keuring geweest te zijn is een set-up naar een rijker mengsel een makkie, heen haan die er naar kraait.....)

We kunnen weer

khem het tog gezeet !!

Heb je het vooraf nog wel ingesteld op de eerder beschreven manier? En wat zijn je ervaringen daarmee, hoeveel verdraait en wat merkte je? Ben wel benieuwd!