| www.porscheforum.nl |

Heb even gezocht kom verschillende draadjes tegen over lekkage 964. De mijne heeft er ook last van, niet in hele ernstige mate, maar ben toch wel benieuwd wie hem recent een keer heeft laten inpakken. Mijne heeft 128k gelopen.

Dus wie heeft er goede ervaring bij welke specialist en wat waren de kosten? Als je dat niet in openbaar kenbaar wilt maken, een PB mag ook.

Dank alvast voor de reacties

Gr
Marcel.

je hebt PB

Doe mij dan ook maar een "pb"
(Dan kan ik er eens over nadenken! 1 druppel na elke rit is naar mijn idee nog niet heel erg noodzakelijk namelijk)

Gr. Paul

Pw250 schreef:(Dan kan ik er eens over nadenken! 1 druppel na elke rit is naar mijn idee nog niet heel erg noodzakelijk namelijk)

Als het bij dat druppeltje blijft zou ik er niets aan doen.

Je weet echter niet hoeveel druppels je onderweg verliest

Tena man

Vandaar ook de twijfel. Oliepeil blijft gewoon "constant" dus ja, is het de moeite.....

Zolang oliepeil redelijk blijft en je nog niet uitglijdt over de olieplassen op je oprit/ garagevloer zou ik lekker blijven

Nee duidelijk verhaal, maar 1 druppel... blijft toch elke keer iets in of op de bodemplaat achter en zorgt voor (Op een lakzwarte) heel irritante "spettertjes" op de motorkap die "terugwaaien".... en aangezien ik hem elke week poets en hem schoon wil houden...

dan zou ik niet aarzelen en voor 12K mijn motor laten reviseren. Doe gelijk de koppeling als hij toch open ligt

Als je de beschermplaat onder je motor weglaat dan waait het vanzelf weg (en op de motorkap van je achterligger ) en blijft je eigen auto schoon.

horn schreef:dan zou ik niet aarzelen en voor 12K mijn motor laten reviseren. Doe gelijk de koppeling als hij toch open ligt

Duidelijk Horn
(Ben te pietluttig dus neem ik aan?! )

964. nadruppelende soa-bak.

Pw250 schreef:Nee duidelijk verhaal, maar 1 druppel... blijft toch elke keer iets in of op de bodemplaat achter en zorgt voor (Op een lakzwarte) heel irritante "spettertjes" op de motorkap die "terugwaaien".... en aangezien ik hem elke week poets en hem schoon wil houden...

Aha daar komen dus die kleine spetters vandaan, heb ik ook, is soort beschermende wax

Luchtkoelers





zoals al eerder vermeld,een druppeltje kan geen kwaad

Pw250 schreef:(Ben te pietluttig dus neem ik aan?! )

nee hoor. maar als je zo'n ouwe olieboot rijdt, moet je je grenzen flexibel stellen. En die stelt ieder voor zich. Maar daar hoort een prijskaartje bij...

wolf schreef:964. nadruppelende soa-bak.

Waar het hart vol van is....

horn schreef:

Pw250 schreef:(Ben te pietluttig dus neem ik aan?! )

nee hoor. maar als je zo'n ouwe olieboot rijdt, moet je je grenzen flexibel stellen. En die stelt ieder voor zich. Maar daar hoort een prijskaartje bij...

Of een 993 kopen.

Die kunnen ook druppelen

horn schreef:

Pw250 schreef:(Ben te pietluttig dus neem ik aan?! )

nee hoor. maar als je zo'n ouwe olieboot rijdt, moet je je grenzen flexibel stellen. En die stelt ieder voor zich. Maar daar hoort een prijskaartje bij...

Poets mn motorkapje dan wel een keertje extra denk ik

horn schreef:

Pw250 schreef:(Ben te pietluttig dus neem ik aan?! )

nee hoor. maar als je zo'n ouwe olieboot rijdt, moet je je grenzen flexibel stellen. En die stelt ieder voor zich. Maar daar hoort een prijskaartje bij...

Euh..... one time at bank camp, reed ik achter iemand....

Ja, klopt. Tijdens de Honk your Horn rit. Kreeg jij al mijn olie over je voorraam...

Ik heb een hekel aan poetsen en zou dus er toch onder kruipen en de bodem plaat loshalen
Om te zien waar het vandaan komt.

Sommige plekken kan je gewoon oplossen zonder 12 k uittegeven.

Olienretour pijpjes
Olie leiding onder het blok
Kleppen deksel pakkingen

Is het zoiets dan hoef je daarna ook niet te poetsen en je hebt kans dat het ineens erger word

Zijn het de cilinders die zweten dan maar ff wachten tot erger is.
Ik vind alleen als het opwaait al best erg

horn schreef:Ja, klopt. Tijdens de Honk your Horn rit. Kreeg jij al mijn olie over je voorraam...

Ging ook wel errug hard toen Maare, de eerste 964 die nergens lekt of zweet , moet nog geboren worden.......

En niet te vergeten :

De beide "tunnels" / "behuizing" waar de distributiekettingen doorheen lopen...
Oh ja, en de zwarte kapjes waar de kettingspanners onder zitten lekken ook vaak...

Last but not least : de carters zelf doordat de rubberen ringetjes die om de carterbouten en tapeinden zitten, hard zijn geworden en niet meer afdichten.

Succes,

Dick