| www.porscheforum.nl |

Hallo, na twee jaar is de motor terug ingebouwd. Hij draait als een zonnetje. Alleen, bij het omdraaien van de contactsleutel draait de benzinepomp, zoals het hoort. Maar ze blijft draaien, zoals het niet hoort. Wat zou hiervan de oorzaak kunnen zijn? Alvast bedankt

En welke type Porsche praten we over?

Oei. Een 3.0 sc.

Connector van de cold start valve en de sensor plate verwisseld?
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/817274-fuel-pump-relay-1976-pump-runs-when-key-position.html

Hm. Ik geraak er niet wijs uit. Iemand foto's van hoe het wel moet aangesloten zijn?

Take a look at the wire colors in the 2 connectors mentioned above. The one with red/black and yellow wires goes to the cold start valve under the throttle body.
The one with a brown/black and brown wires goes to the back of the metering plate.
Also make sure the single brown/black wire beside the 14 pin plug connector is connected.

Dus de connecter met de rood-zwart gestreepte en gele draad moet naar de koude start injector (CSV) en degene met de brown-zwart gestreepte en bruine draad moet naar de luchtweger.

Ok. Ik ben motorisch echt een leek. Waar zit de luchtweger en waar de CSV? Sorry hoor, echt een ramp met motoren.

Ah Ik dacht aangezien je het had over de motor terug inbouwen dat je al wel wat vergevorderder was
Maar dan hoop ik dat dit plaatje het iets duidelijker maakt:

Euh....voordat je je hele K-jetronic overhoop haalt.....

Kijk eerst eens even naar het relais dat de brandstofpomp aanstuurt (zit gewoon in het rijtje zekeringen en relais voorin...).
Dat relais is inmiddels ook uit het jaar prik dus die kan wel eens de neiging krijgen om te blijven hangen terwijl je contact uit-zet... Bij al mijn 3 SC'tjes al eens gehad in het verleden.

Succes en groet,

Dick

Bedankt voor de tips. Weet je toevallig welke zekering het is? Moet de motor er weer uit voor die twee aansluitingen?

Nee, relais.... Niet de zekering.
In boekje en sticker op binnenkant deksel zekeringkast zit een sticker waar op getekend is welke zekering en welke relais waar voor bestemd is.

Succes,

Dick

Aangezien de motor net ingebouwd is leek de kans me reëel dat de stekkers omgewisseld waren. Maar het kan geen kwaad om eerst het relais te controleren!
Overigens kun je de stekkers gewoon omwisselen met de motor in de auto; gebruik een lamp&spiegeltje en haal de zwarte balg die van het luchtfilter naar de luchtweger gaat er even af, dan moet je met een beetje 'friemelen' er wel bij kunnen.

aan je reacties te zien heb je de motor niet zelf ingebouwd. wellicht is het een idee om gewoon terug te gaan naar degene die dat wel gedaan heeft, wellicht met de reacties hier erbij?

Ik geraak er niet uit. Kan het kwaad dat de pomp blijft draaien bij het omdraaien van de sleutel?

Vincent, dat kan geen kwaad, het is niet zo dat hij de cylinders blijft volspuiten...
De injectors werken op timing via pulsen. De benzine flowed gewoon rond bij contact aan, van zodra je start, krijgen de injectors een signaal en slaat de motor aan.
Bij mijn 3.2 is het ook zo...
Grtz

De relaisis vervangen, de pomp blijft draaien. Maar de motor draait heel gezond... dus

Dus terug gaan naar degene die het ingebouwd heeft

Ben blij voor jou dat ie draait , de mijne doet nix meer

"Vincent, dat kan geen kwaad, het is niet zo dat hij de cylinders blijft volspuiten...
De injectors werken op timing via pulsen. De benzine flowed gewoon rond bij contact aan, van zodra je start, krijgen de injectors een signaal en slaat de motor aan.
Bij mijn 3.2 is het ook zo... "

Echter, 3.2 injectie is niet hetzelfde als K-Jetronic van SC....

Ok, allemaal bedankt. De elfer gaat deze week binnen bij de man die de motor inbouwde. Ook voor keuring (apk)-klaar te zetten. Bedankt voor de tips

Ik meen dat ik ergens gelezen heb dat als je de air flow switch losmaakt de pomp gaat lopen bij contact op stand 2.