 | | | |||||||||
| Elferhenkie2 schreef:
Als de zuigerveren vast in de zuiger zouden zitten zou dit een logische verklaring zijn, maar zuigerveren zitten los in de groeven en draaien zelfs t.o.v. zuiger en cilinder... | | |||||||||
| | |
Je hebt gelijk dat zuigerveren heel langzaam wat draaien om de zuiger door de hoongroeven in de cilinders. Ik had die zin beter achterwege kunnen laten omdat er natuurlijk ook situaties zijn waarbij die reden om zuigerveren te vernieuwen niet op gaat.
Als een cilinder ouder wordt en de hoongroeven steeds verder wegslijten zal de zuigerveer steeds minder aanleiding hebben om te verdraaien om de zuiger. Daarbij wordt een oudere cilinder vaak wat ovaal en hoe ovaler de cilinders worden hoe moeilijker de zuigerveren kunnen draaien.
Een feit blijft dat het ook bij een goed lopende motor met hogere kilometerstand (boven bijvoorbeeld 150.000 km) verstandig kan zijn toch de zuigerveren te vernieuwen én de cilinders te honen om de kans op een extreem verhoogd olieverbruik na demontage te voorkomen.
Setje zuigerveren van een 911 motor die bijna 200.000 km gelopen heeft.
