Erwin schreef:Over olie dikte. Een 0W40 is prima voor een frisse 993. Dat blijkt wel dat de gemiddelde kilometerstand van de 993's nu boven de 200.000 km zitten en deze bijna hun hele leven hebben gereden op Mobil 1 0W40. Kan dus geen slechte olie of oliekeus zijn/ zijn geweest.
Echter met het ouder worden van de motoren kan een dikkere olie de voorkeur hebben. Daarom zie je steeds vaker 10W60 gebruikt worden. Ook omdat de samenstelling van de olie de laatste 20 jaar veranderd is door verbeterde technieken en vraag naar oliën die beter zijn voor de emissie waarden van de auto. De 10W60 olie van Porsche is niet alleen dikker maar zal mogelijk ook aangepast zijn op gebruik door oudere motoren. Zo zijn er meer oliemerken die een speciale classic olie leveren voor oudere motoren.
Bij frisse of gereviseerde motoren zou ik niet voor 10W60 kiezen. Een 10W60 olie in een motor met lagere kilometerstand geeft een wat hogere oliedruk, in sommige gevallen misschien wel onnodig hoog.
Van waar haal jij dat 993's bijna hun hele leven op 0W40 zouden gelopen hebben?
Porsche heeft nooit 0W40 aangeraden voor lucht gekoelde motoren, en ook niet voor de 993.
Zelfs een vers gereviseerde 993 blijft een luchtgekoelde motor die gewoon hele grote clearances heeft bij koude start.
Het verschil tussen koude motor en warme motor bij luchtkoelers is VEEL groter dan bij de waterkoelers, dus 0W is absoluut af te raden.
Zelfs bij een vers gereviseerde motor.
993 owners manual
5W enkel maar als het -20 vriest (en hij buiten slaapt, wat me onwaarschijnlijk lijkt met een 993 in 2017)
10Wvoor de rest
En W30 als het -20 is
w40 voor normaal koud weer
W60 voor warm (of sportief rijden/track days)
Het verschil tussen 10w
40 of 10w
60 heeft dus grotendeels te maken met de werkelijke temperatuur die de olie zal krijgen bij warme motor.
Lucht gekoeld = heter.
Meer pk's = heter
Het verschil tussen
0w40 en
10w60 daarentegen heeft grotendeels te make met het verdikken van de olie bij koude temperatuur
En lucht gekoeld in tegen stelling tot watergekoelde motoren van modern design, hebben grotere toleranties bij koude start.
Dus heb je helemaal geen 0W nodig.. bij warm weer zul je gewoon te weinig olie druk hebben met olie die bij koude start zo dun loopt.
En je smering zal niet goed zijn. zelfs in de winter als het normaal vriest voor onze regio is 0W te dun voor luchtkoelers.
Te hoge druk bestaat niet, er is een overdruk klep.
Een lucht koeler kan zelfs bij revisie niet worden gebouwd met de toleranties van een moderne motor. Kan niet. On mo ge lijk.
Dat is net de reden dat luchtgekoelde motoren niet meer bestaan, te grote temperatuurs verschillen, te lang nodig om warm te worden. Te grote toleranties.
