| www.porscheforum.nl |

Hallo iedereen,

ik heb sinds enige tijd een 944 S2.
Onlangs ben ik erachter gekomen dat er een scheur zit in de cilinderwand van cilinder 4. Ik vermoed dat het ontstaan is door een lekke koppakking waardoor koelvloeistof in de cilinder is gekomen en er daardoor een waterslag heeft plaatsgevonden. Of een injector is gaan lekken en de cilinder stond vol met benzine waardoor ook een waterslag heeft plaatsgevonden. Ongeacht wat de oorzaak ook is, het is nu eenmaal gebeurd en ik wil de auto en motor met matching numbers behouden. Een ander blok is mijn inziens geen optie of je moet al gaan sjoemelen met motornummers, hetgeen niet mijn voorkeur geniet.

De motor is uitgebouwd en ik heb inmiddels bij een aantal bedrijven advies ingewonnen.
Echter zijn de adviezen tegenstrijdig. Ik ben mij ervan bewust dat de mensen van die bedrijven ook hier op het forum kunnen zitten en dus ook mijn vraag lezen. Ik twijfel nu zo enorm over wat ik moet doen, dat ik het forum om haar mening wil vragen. Zo kunnen de bedrijven ook reageren (indien gewenst) en doe ik niemand te kort. Het gaat mij om de zuivere discussie wat het beste is om te doen in mijn geval.

Mijn vraag aan jullie is de volgende.
Wat is volgens jullie het beste om te doen?
optie A: één aluminium cilinderbus laten plaatsen (ter vervanging van cilinderwand 4) en dan alle 4 de cilinderwanden laten nikasealen. Uiteraard ook de zuigerveren aanpassen.
optie B: vier gietijzeren cilinderbussen laten plaatsen, zuigerveren aanpassen en niet nikasealen of alusealen of wat dan ook.

Wie heeft ervaring met het plaatsen van nieuwe bussen in een aluminium motorblok? Wat voor bussen heb je geplaatst? Hoe heeft dat uitgepakt?

Alvast bedankt voor jullie hulp!

kan allebei het is maar net wat je budget is toch.

Zou voor een ander onderblok gaan.
Matching is overrated.
Tis geen Ferrari F40.

even een update

Ik heb het blok destijds uitgebouwd en naar Marcel Frank in Hilversum gebracht. Die heeft de bussen eruit geslepen en er nieuwe stalen bussen, zuigers, zuigerveren, lagers etc etc ingezet.
Daarna hebben Manuel Pelzer en Ken Martinussen het blok opgebouwd en ingebouwd.

We zijn inmiddels een hele tijd verder, maar de auto rijdt weer als nieuw.

Wie meer info wilt, stuur me gerust een PB.

Wat een pech. Maar die keuze hangt toch vooral af van de verdere conditie van de auto en wat je met de auto wilt? Als je gewoon een lekkere rij-auto wilt houden, dan zou ik zeker voor het voorstel van Cazzo gaan en een blok van een sloper zoeken. Dan heb je wat je had, maar dan helemaal vers opgebouwd. (Hooguit zonder matching numbers, maar in theorie heb je dat originele blok er nog naast voor de fijnproever). Als je auto in concours staat is met een relatief lage km-stand, kan ik me voorstellen dat het de investering in een revisie waard is.

Eh, TS rijdt al weer een tijdje...

Wat je bij Manuel Pelzer / Ken Martinussen brengt komt ALTIJD goed !
No nonsense en werken met liefde voor de auto's.

Eh, TS rijdt al weer een tijdje...

Sorry, veel plezier ermee rvl!

rvl schreef:Wie meer info wilt, stuur me gerust een PB.

Wat is dit voor stiekem gedoe?

Ik heb dus gekozen voor een complete motorrestauratie. Auto is in goede staat, 1ste eigenaar, volledig gedocumenteerd, 175k km. Voor mij de moeite waard. Maar een ander had hem naar het stort gebracht. Ieder zijn keuze.

Manuel en Ken zijn inderdaad topgasten.
Maar ook de man die het blok heeft aangepakt! Een tijdje geleden lieten ze bij wheeler dealers een 997 zien waar het blok vergelijkbaar onder handen werd genomen. Hele klus hoor. Dus ook de crédits aan Marcel Frank !

En nu lekker rijden!