| www.porscheforum.nl |

Het volgende is het probleem: auto startte goed, geen probleem, accu en dynamo net vervangen en dus nieuw.

Op de weg naar berlijn even een pitstop en tanken en toen pakte de startmotor niet. je hoorde wel gezoem als je de seutel omdraaide maar dus geen startmotor. Motor was lekker warm, dus snel aangeduwd in zijn vier en toen liep ie weer.

Maar de dagen erna niet meer.

In berlijn naar een garage, daar hebben ze alle draadjes bij de startmotor opnieuw vastgemaakt en hij liep weer. Ze hebben het een paar dagen achter elkaar getest. Geen probleem meer?

Toen de 911 weer liep terug naar Amsterdam. Al een paar keer gestart, weer geen probleem, totdat ik na een paar honderd km weer stopte bij een pomp. Zelfde verhaal. Weer moeten aanduwen en snel terug naar A'dam. Nu staat ie weer thuis. Wat nu?

Ben van plan hem elektries helemaal te laten doorlichten bij ACDC in Amstelveen, want dit schiet zo niet op. Iemand ervaring met zoiets? En met ACDC? Dus warme motor, pitstop en dan niets behalve gezoem als je de sleutel omdraait.... hoor graag van iemand!?

O ja, het gaat dus om een 911 SC uit 81....

Klinkt als het startmotorrelais. Startmotor loopt dus wel maar komt niet op de startkrans toch?

Hoi Dzzl,

Kijk ook even in het bijgaande draadje, klinkt als hetzelfde probleem.


http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?t=7246

Gr. Gijs

Geen idee, maar kan toch niet zo ingewikkeld zijn voor een Porsche techneut... Succes in elk geval.

Niet meer stoppen bij een tankstation..

Dit probleem ken ik en heb ik ook ondervonden. Na enkele 100 km's toeren in Dld FF getankt en jawel m'n SC-tje startte niet meer. Het relais en/of de bekabeling van de startmotor (die heel handig door Porsche op een slecht geventileerde en warme plek is gemonteerd) wordt te heet: door de hitte wordt de stroom niet meer doorgegeven. Erpa heeft destijds m'n probleem opgelost door de bekabeling van de startmotor extra te isoleren en (geloof ik) een hitteschildje of zoiets bij de startmotor te maken...

En doen 'ie het nu nog steeds niet Bedoel nu alles koud is.

Wel een bekend probleem: 911 waarvan startmotor niet rond draait wanneer goed warm. Maar na afkoelen gaat het dan vaak wel weer.

Zoals al geschreven: startmotor boven op het blok (/koppelingshuis) en krijgt daar weinig afkoeling.

--> Starmotor/-relais etc...

Kan ook nog de massakabel van motor/bak zijn die beschadigd is of oxydatie vertoont bij de aansluitingen.
Gewoon door ACDC (of de Waalgarage, of Hans Bos) laten uitzoeken; is hun vak.

Alle hierboven genoemde oorzaken ook al eens meegemaakt... en verholpen natuurlijk.
Erg leuk ook bij een terrasje vol lekkere (censuur)....

Maar ik had ook nog 2 andere mogelijke oorzaken:

- Heb ook eens een contactslot gehad welke, eenmaal warm (jaja, contactslot binnenwerk wordt ook een beetje warm...) het vertikte om de startmotorrelais een 'vonkje' te geven... Binnenwerk contactslot vervangen (gigantische *&%#@ klus trouwens...) en hij deed het weer...

- Jaartje later begon het euvel weer op te treden, maar met dit verschil dat ik toch "tik" hoorde bij de bendix van de startmotor. Bij demontage van de startmotor bleken de draaiende delen redelijk vervuild (aangekoekte stofzooi..). Schoongemaakt ,(nee, geen nieuwe koolborstels nodig..), beetje consistent vet op de draaiende delen en hij draaide weer als een dolle..

Nou, succes ermee.

dick

Dick schreef:- Heb ook eens een contactslot gehad welke, eenmaal warm (jaja, contactslot binnenwerk wordt ook een beetje warm...) het vertikte om de startmotorrelais een 'vonkje' te geven... Binnenwerk contactslot vervangen (gigantische *&%#@ klus trouwens...) en hij deed het weer...

Dat het vervangen een k-klus is geloof ik. Maar hoe kom je er in vredesnaam achter dat DAT het is...

Meten is weten.... Zo kwam ik erachter.... en zelfs toen twijfelde ik nog; ik kon maar niet geloven dat er iets aan een contactslot van binnen kon slijten...
Wel had ik het geluk dat een vriend van mij een los contactslot had liggen, dus stekker eruit, stekker in het losse contactslot en toen startte die onmiddelijk...

Wellicht ken je de film "No man's land", daar zie je dezelfde truc voor het stelen van een Po... in de film -en zo makkelijk als ik het hier even neerschrijf- gaat het niet hoor, maar het kwam wel goed uit om het contactslot 'even' te testen...

gr.

dick

erik_911sc schreef:Dit probleem ken ik en heb ik ook ondervonden. Na enkele 100 km's toeren in Dld FF getankt en jawel m'n SC-tje startte niet meer. Het relais en/of de bekabeling van de startmotor (die heel handig door Porsche op een slecht geventileerde en warme plek is gemonteerd) wordt te heet: door de hitte wordt de stroom niet meer doorgegeven. Erpa heeft destijds m'n probleem opgelost door de bekabeling van de startmotor extra te isoleren en (geloof ik) een hitteschildje of zoiets bij de startmotor te maken...

Hoe zou je dat isoleren het beste kunnen doen?

Dick schreef:Meten is weten.... Zo kwam ik erachter.... en zelfs toen twijfelde ik nog; ik kon maar niet geloven dat er iets aan een contactslot van binnen kon slijten...
Wel had ik het geluk dat een vriend van mij een los contactslot had liggen, dus stekker eruit, stekker in het losse contactslot en toen startte die onmiddelijk...

Probleem is bij VAG wel redelijk bkend; vaak veroorzaakt doordat men van allerlei zware toestanden aan de sleutelbos heeft hangen. Kan ook uitvallen van de motor tot gevolg hebben

Het schijnt hem te zitten in de draad die het startrelais moet bekrachtigen. Die zou te warm worden en de stroom niet voldoende doorlaten. Ik ben nu benieuwd hoe je dat draad kan isoleren..... en hoe zo'n hitteschildje eruit ziet....

Lijkt me dan eerder in connectoren te zitten. Een koperdraad blijft ook bij hoge temperaturen gewoon geleiden of je moet hem tot zo tegen de 1000 graden opstoken

http://www.rob-goossen.nl/

Heb ik al heel lang zeer goede ervaringen mee.

Zelfde probleem gehad, dan wel starten dan niet
Bij was het kopercontact in de bendex, koperen contact was ingebrand.
Uit elkaar gehaald en koper plaatje schoon gemaakt en omgedraaid.