| www.porscheforum.nl |

Ik ben jong, dus ik weet de motor t/m injectie en nokkenas. Bij injectie heb je volgens mij geen caburateur nodig. Kan iemand me uitleggen wat Webers zijn?

Van carburators ken ik niet zoveel, injectie en carburators zijn totaal anders! Webers is een speciaal soort carburator.. voor meer power te verkrijgen..

Google even en je vindt het direct!

Ja, ok, injectie en carborateurs zijn anders.

Simpel gesteld :

Carburateur = onderdeel waarin lucht en brandstof samenkomen en van waaruit dit mengsel in de cylinder wordt toegelaten op het moment dat de inlaatklep open is.
Een Weber-carbur. is een 'snelle'carburateur, dat vooral de lucht gemakkelijk aan kan zuigen, om met de brandstof te worden vermengd.

Injectie = inspuiting van een lucht - brandstofmengsel via een 'injector',
ook wel 'verstuiver'genoemd, op het moment van openstaan van de inlaatklep(pen). Onder hogere druk dan bij de carb. ( en nog hogere druk bij de turbo's ) Injectie = effectiever.

Niet onbelangrijk :
Het fraaiste geluid komt uit de motoren met veel, veel, dubbele carburateurs.....Het aanzuig-geluid is n.l duidelijker hoorbaar...

Dit zijn Webercarburators op één van mijn wagens



Kleine vraag van een leek: En Race-injectie of Weber Injectie Werkt dat niet met Carburators EN injectie

Huyssoon schreef:Niet onbelangrijk :
Het fraaiste geluid komt uit de motoren met veel, veel, dubbele carburateurs.....Het aanzuig-geluid is n.l duidelijker hoorbaar...

Daarom was bv het "oude" Alfa-geluid mooier dan het tegenwoordige...de oude Alfa dubbelnokker gebruikte dubbele Webers, Dell'Orto's of Solex carbs. Typerend , mooi aanzuiggeluid.

Weber is dus gewoon een merknaam.

Inderdaad. Weber is enkel een merknaam. Net zoals daar ook zijn Su en Zenith die veel in de engelse autos werden gebruikt en voor het karakterestieke geluid zorgden.

Veel onwaarheden in bovenstaande posten gelezen.

Een Weber carburateur is geen "snelle" carburateur. Wel een carburateur met veel mogelijkheden en daardoor worden ze veel toegepast op getunde motoren. Maar naast Weber zijn er vele carburateurmerken. Porsche gebruikte zelf Solex, Zenith en Weber carburateurs. Weber is bij velen de favoriet doordat losse onderdelen eenvoudiger te verkrijgen zijn. Ook was Weber kwalitatief goed en is oa. de sproeierbezetting makkelijker te wijzigen.

Een carburateur geeft een motor géén mooier geluid. Wel is het zo dat bij een 911 motor 6 gaskleppen werden gebruikt waardoor de motor sneller op toeren komt en oa. daardoor het karakterestieke geluid geeft zoals de oude motoren dat hadden.
Maar een mechanische injectiemotor uit die tijd had ongeveer hetzelfde geluid. Nog feller dan een carburateur motor.

Ik heb jaren geleden een Weberset gemonteerd op een SC waar ik toen op de straat mee reed en races mee reed.
Een geweldige motor krijg je dan. En veel sneller reagerend op het gaspedaal, net als de oude 911 motoren.

Sentiment....sentiment....
Ooit als jongen eens een DELL'ORTO op m'n brommer gebouwd : GEWELDIG in het KLEIN. prachtige glimmende kelk eraan.
Later zag je ze in rijen op de openlijk zichtbare F1-motoren ( Cosworth-Ford ?)

Renntech schreef:Ik heb jaren geleden een Weberset gemonteerd op een SC waar ik toen op de straat mee reed en races mee reed.
Een geweldige motor krijg je dan. En veel sneller reagerend op het gaspedaal, net als de oude 911 motoren.

Was dat deze?

Renntech schreef:Veel onwaarheden in bovenstaande posten gelezen.

Een Weber carburateur is geen "snelle" carburateur. Wel een carburateur met veel mogelijkheden en daardoor worden ze veel toegepast op getunde motoren. Maar naast Weber zijn er vele carburateurmerken. Porsche gebruikte zelf Solex, Zenith en Weber carburateurs. Weber is bij velen de favoriet doordat losse onderdelen eenvoudiger te verkrijgen zijn. Ook was Weber kwalitatief goed en is oa. de sproeierbezetting makkelijker te wijzigen.

Een carburateur geeft een motor géén mooier geluid. Wel is het zo dat bij een 911 motor 6 gaskleppen werden gebruikt waardoor de motor sneller op toeren komt en oa. daardoor het karakterestieke geluid geeft zoals de oude motoren dat hadden.
Maar een mechanische injectiemotor uit die tijd had ongeveer hetzelfde geluid. Nog feller dan een carburateur motor.

Ik heb jaren geleden een Weberset gemonteerd op een SC waar ik toen op de straat mee reed en races mee reed.
Een geweldige motor krijg je dan. En veel sneller reagerend op het gaspedaal, net als de oude 911 motoren.

Wellicht maak je verschil tussen Webers MET luchtfilterhuis, en niet
kaal gemonteerd ? het aanzuiggeluid is dan zeker sterker hoorbaar.

Renntech schreef:Veel onwaarheden in bovenstaande posten gelezen.
Een carburateur geeft een motor géén mooier geluid. Wel is het zo.. ...en oa. daardoor het karakterestieke geluid geeft zoals de oude motoren dat hadden.

Ha, die Huissoon;

Heb jij zelf nog F1-auto's met carburateurs gezien? Dan ben je wel héééél errug oud, hoor....
De Ford Cosworth DFV heeft vanaf de oertijd (1967) met injectie rondgereden.

911-lover schreef:Kleine vraag van een leek: En Race-injectie of Weber Injectie Werkt dat niet met Carburators EN injectie

Nope...
Wat jij bedoelt is een injectie systeem met een gasklephuis (throttle body) per cilinder. Qua uiterlijk LIJKT dat op (meervoudige) carburateurs
Weber maakt ook dergelijke injectie systemen

is het zoiets wat Koen bedoeld?

owkee, thanx voor de uitleg, een vraaggie, bij directe injestie, tog geen caburateurs?

neej duss.

Hansv schreef:Ha, die Huissoon;

Heb jij zelf nog F1-auto's met carburateurs gezien? Dan ben je wel héééél errug oud, hoor....

Hans : ben weer op ....vanwege 'hoge leeftijd' was ik al te kooi....
Juist : 1951 Inmiddels totaal 440000 km prive in Porsches doorgebracht, is ca. 7333 uren / ca. 305 etmalen / ca 610 dagen....
Wat ? non-stop bijna 2 jaar van mijn ( dag-) leven 10x de wereld rond.
Wie meer ?

Ik heb er wat minder uren aan besteed, en enkel aan gewerkt

Misschien een idee voor een nieuw topic?

924 schreef:is het zoiets wat Koen bedoeld?

Dat zijn idd TB's (of zoals net geleerd race injectie) leuk filmpje btw

@Jeroen:THX voor de uitleg, TB's ken ik. Ik wist niet dat als men het over Race Injectie had het over hetzelfde was

@924 : Hier zie je de TB's en de injectoren duidelijk

Ja Koen, mooi blokje btw, zelfde als de C20XE??

Yep

Huyssoon schreef:Simpel gesteld :

Injectie = inspuiting van een lucht - brandstofmengsel via een 'injector',
ook wel 'verstuiver'genoemd, op het moment van openstaan van de inlaatklep(pen). Onder hogere druk dan bij de carb. ( en nog hogere druk bij de turbo's ) Injectie = effectiever.

Voor zover ik weet wordt er geen mengsel van lucht en brandstof ingespoten maar alleen brandstof. Deze brandstof wordt onder hoge druk ingespoten en is afkomstig van (de naam zegt het al) de brandstofpomp. Lucht (comprimeerbaar) in dit traject komt het inspuiten niet ten goede.

Ook staat de inlaatklep niet open tijden het inspuiten.
De inlaatklep staat alleen open tijden de inlaatslag.
Brandstof wordt ingespoten net voordat de compressieslag beeindigd is, en dan zijn zowel de in- als uitlaatklep gesloten, anders valt er immers weinig te comprimeren.
Bij een diesel vindt vervolgens zelfontbranding plaats en bij een benzinemotor zorgt de bougie voor de ontbranding.
Hierna volgt de arbeidsslag, uitlaatslag (uitlaatklep open), inlaatslag (inlaatklep open), en met de compressieslag zijn we bij een viertakt weer rond.

Ger schreef:

Huyssoon schreef:Simpel gesteld :

Injectie = inspuiting van een lucht - brandstofmengsel via een 'injector',
ook wel 'verstuiver'genoemd, op het moment van openstaan van de inlaatklep(pen). Onder hogere druk dan bij de carb. ( en nog hogere druk bij de turbo's ) Injectie = effectiever.

Voor zover ik weet wordt er geen mengsel van lucht en brandstof ingespoten maar alleen brandstof. Deze brandstof wordt onder hoge druk ingespoten en is afkomstig van (de naam zegt het al) de brandstofpomp. Lucht (comprimeerbaar) in dit traject komt het inspuiten niet ten goede.

Ook staat de inlaatklep niet open tijden het inspuiten.
De inlaatklep staat alleen open tijden de inlaatslag.
Brandstof wordt ingespoten net voordat de compressieslag beeindigd is, en dan zijn zowel de in- als uitlaatklep gesloten, anders valt er immers weinig te comprimeren.
Bij een diesel vindt vervolgens zelfontbranding plaats en bij een benzinemotor zorgt de bougie voor de ontbranding.
Hierna volgt de arbeidsslag, uitlaatslag (uitlaatklep open), inlaatslag (inlaatklep open), en met de compressieslag zijn we bij een viertakt weer rond.

Nu worden er toch een aantal dingen door elkaar gehaald. Je bechrijft 'directe inspuiting' zoals nu gebruikelijk is met diesels of en enkele direct ingespoten benzine motor. Bij de klassieke injectie staat de inlaatklep echt open tijdens het inspuiten van de brandstof, anders komt er geen brandstof in de cilinder. De verstuiver zit namelijk 'stroomopwaarts' van de inlaatklep ipv 'stroomafwaarts' (dus direct in de cilinderkop.

Je hebt helemaal gelijk