Een aantal jaar geleden mijn 986 gekocht en al best wat dingen gedaan. Nu uiteindelijk maar eens een overzichtje hier. Tot op heden mijn meeste discussies gevoerd op het 986 forum. Ik zal het verhaal tot op heden even in een paar posts opsplitsen, anders is het nauwelijks leesbaar. Hier eerst de introductie.

De 986 die ik heb gekocht was vanaf het begin als project bedoelt, dus de technische staat en historie hoefde niet goed te zijn. Zo kwam ik al snel bij de goedkopere 986 wagens terecht en daarvan heb ik er een op de kop getikt. Het uiteindelijke doel, zoals de titel al doet vermoeden is om er een V8 in te lepelen. Vandaar ook de keuze voor een matige staat auto, dan hoef ik me niet schuldig te voelen. Ik doe de auto eerder een gunst dan dat ik hem nog kan verpesten.

Het is een 2.5 handbak uit 97. Specifiek dit jaar gekozen omdat het vervangen van de motor door iets anders veel minder eisen heeft (die werden vanaf 98 van kracht). En een 2.5 omdat er niets anders was, handbak omdat ik dat uiteindelijk ook wil.

Goed, het idee achter het project is om eerste de auto technisch weer in goede staat te brengen (zonder overmatige kosten op delen die ik niet in de uiteindelijke wagen wil) en pas als laatst de andere motor erin te plaatsen. En de verschillende delen dan in fases, zodat de auto in de winter aangepakt kan worden en in de zomer kan rijden.

De uiteindelijke motor is nog niet helemaal duidelijk. De meeste logische keuze is een S4 blok van audi (BBK). Alleen, het is een S-model, dus willen ze nogal geld zien voor een motor. Blijft mij een beetje vreemd, want de auto's zijn op zich niet zoveel meer waard en niemand gaat daar voor zoveel geld de motor van vervangen. Nou ja, het wordt dan zoeken naar S4 met schade zodat ik alle nodige onderdelen heb, wat andere delen kan verkopen en zo het sommetje kloppend maak. Een andere Audi V8 met ketting komt uit de A6 allroad, maar heeft niet het vermogen en karakter dat ik zou zoeken. Nieuwere blokken zijn FSI en dat is niet zo makkelijk draaiend te krijgen in een andere body. Mocht een blok met ketting nu niet gaan werken, dan kan ik terugvallen op de riem-distributie modellen, waarschijnlijk uit de VW Phaeton.

Goed, de eerste stap bestond uit heel veel dingetjes. Ik ga niet alles bij langs, maar een paar voor een beetje een beeld:

- Aftermarket alarm is verwijderd. Deze was al deels buiten werking gesteld en het deel dat nog in de auto zat was meer een last dan enig nut. Uiteraard zit dat ding overal in verknoopt, dus het is veel werk geweest alles te herstellen.
- Porsche PCM is eruit gehaald. Met de oude kaarten en systeem kan je toch niet veel meer. Gelijk ook de telefoonaansluiting, CD wisselaar etc eruit.
- Clima unit is weer naar boven verhuisd en zit daar nu met een enkel DIN Blaupunkt radio. Bluetooth spul in een klassieke radio, prima.
- Daaronder is het nu leeg, maar moet nog opgevuld met een 996 GT3 console delete kitje (waarschijnlijk 3D geprint, want je vind ze alleen nog in rood en voor teveel geld)

- De airco is verwijderd. Deze werkte al niet meer en voor mijn beoogd gebruik ook niet nodig. Compressor, alle leidingen, condensors, bijna alles is er uit.
- Afwatering bij voorraam is gemaakt (buisje zat vol met glas, de ruit heeft dus eens aan barrels gelegen). Nieuwe buisjes erin.
- Koeling is weer netjes gemaakt bij de radiators. Een beugel was verbogen en de plastic luchtgeleider was gescheurd. De auto heeft aan die kant een keer een tikje gehad. Ook werkte de lage stand van de ventilators aan beide kanten niet meer.

- AOS is vervangen, want deze lekte en floot op de snelweg.
- Spoiler mechanisme vervangen en kleine spoiler profieltje vervangen voor de standaard strip.

Het eerste grote werk, upgrade van de versnellingsbak. De standaard versnellingsbak moest eraf vanwege een versleten koppeling (zwaar als een vrachtwagen). Uiteindelijk wilde ik toch naar een 6-bak met betere verhoudingen voor een V8.

Nu blijkt dat de Audi 0A2 bak vrijwel identiek is aan de G87-20/21 modellen (6 bak van de 987 S). Deze past dus direct op de Porsche motor en later op de Audi V8. Dus ik heb zo'n bak (nagelnieuw!) op de kop getikt. Na verder onderzoek blijkt het lastig het schakelmechanisme hier op te krijgen. Alles is er, maar de plaat waar de kabels op komen en de aansluiting op het mechanisme zijn niet tweedehands te vinden en nieuw extreem duur. Het was dus goedkoper om een gebruikte G87-21 te kopen (uit Spanje). Deze zit er nu dus op.

Dit was gelijk een mooi moment om de versleten 986 pook (schakelmechanisme voor) te vervangen voor een 987 exemplaar uit, jawel, een 987S. Dus met de kabels die direct op de bak passen. Top.

Daarnaast moesten de zwakke aandrijfassen er ook uit. Enige wat past zijn de assen uit een 987S. Prima verkrijgbaar voor prima bedragen. Enige nadeel, ze passen niet in de wieldragers van de base 986. Wel in de 986S en 987 versies. Dus hiervan de 987 wieldragers gevonden op Ebay. Het was toch mijn doel om nieuwe (sport)veren en dempers te monteren, dus het maakte niet veel uit dat er dan ook 987 dempers nodig zijn. Oh ja, en 987 remmen natuurlijk haha.

Nou hebben de 987 modellen gewoon dezelfde remklauwen als de 986, dus dat ging wel prima. Nieuwe schijven en blokken en klaar. Alles in elkaar gezet met nieuwe draagarmen, Porsche M030 veren en Bilstein B6 schokdempers.

Laatste probleempje was dat de 986 de snelheidsmeter heeft werken op een van de achterwielen (links als ik me niet vergis). En er zit geen ABS ring meer op deze assen. Bijbehorende sensor is een Hall-effect model, waar mijn auto nog inductieve sensoren had. Voor de APK even opgelost door een voorwiel sensor op de ABS unit met een achterwiel sensor te wisselen. Voila, de teller doet het weer. ABS ging het toch al niet doen, dus er is geen risico dat het verkeerde wiel ingrijpt.

Door naar de uitlaat. Achter de G87 bak past de standaard 986 uitlaat niet meer. De versnellingsbak is een stukje langer. Bij de sloop een worst model uitlaat gevonden die er wel achter past en tijdelijk wel even prima leek. Het plaatsen ging echter niet zo makkelijk en het duurde wel even voordat ik erachter was waarom. Uiteindelijk bleek er een behoorlijk stuk van de achterkant van de katalysator ingedeukt te zijn. Het laatste pijpje stond dus behoorlijk scheef. Nu wist ik inmiddels wel dat de auto achter ook een tik heeft gehad, maar dit kwartje viel toch niet snel. Eenmaal duidelijk heb ik een nieuw katalysator (aftermarket uiteraard) besteld en eenmaal binnen paste de uitlaat wel. Nieuw beugeltje gemaakt om hem op te hangen en klaar.

Deze uitlaat is me wel een toontje te luid, maar voldoet eventjes. Al met al kon de auto eindelijk naar de uitlijner en naar de APK. Mijn eigen uitlijning van de achterwielen was binnen spec, maar de voorwielen stonden er wel naast. Voor had ik inmiddels ook de M030 veren en ditmaal de Bilstein B8 gemonteerd (B6 dempers zijn te lang voor deze veren). Gelukkig een en ander binnen spec kunnen uitlijnen wat wel een opluchting was. Sinds ik er achter was gekomen dat de auto een paar tikken had gekregen was dit nog wel een zorgpuntje gebleven, al kon ik nergens structurele schade ontdekken (en was de auto toch al behoorlijk uit elkaar geweest). APK was geen probleem op de toeter na. Deze deed het niet. Gelukkig heb ik deze ter plekke kunnen repareren (bekende probleem van de vierspaaks sturen).

Op weg naar huis kon ik ineens de versnellingspook alle kanten op bewegen. Gelukkig stond de bak zelf nog in zijn twee en kon ik daarmee gewoon naar huis rijden. Eenmaal terug bleek de kabel van de bak afgesprongen. Blijkbaar ook een standaard probleem. Voor nu even verholpen door het gewrichtje van de bovenliggende schakelstang af te halen en in de kabel te zetten. Deze had natuurlijk nauwelijks wat te verduren gehad in zijn leven. Ik wilde geen nieuwe kabels kopen omdat ik niet weet welke lengte ik straks nodig heb...

Dat brengt me dan ongeveer bij de huidige winter en acties.

Aangezien ik een chassis zocht om de motor met alles eromheen te kunnen passen voordat deze in mijn eigen auto komt, heb ik afgelopen voorjaar een 2002 Boxster S chassis kunnen kopen. We noemen dit 'het wrak' of 'wrakkie' Specifiek dit model paste me perfect om een aantal redenen (en met dus deze delen ook overgenomen)
- Dit is een auto met ABS5.7 (zonder PSM). Deze werkt wel met de sensoren van de 987.
- De remleidingen zijn ook daarop passend (met doorvoeren etc.)
- Auto heeft elektronisch gaspedaal, wat mijn uiteindelijke motor ook zal hebben. Sensor en bedrading allemaal aanwezig
- Koel buizen en slangen van een S zijn behoorlijk groter dan van mijn auto
- De S heeft een derde radiator die uiteindelijk wel eens van pas kan komen
- De S remmen heb ik ook overgenomen.
Kortom, een rollend chassis met veel nuttige delen en uiteindelijk als mal voor de nieuwe motor. Top.

Deze winter was mijn taak om de ABS te upgraden naar die 5.7 versie. Daarmee zou mijn ABS weer moeten werken. Mechanisch is alles (op remleidingen achter na) overgezet. Als combi van mijn assen en sensoren op het wrak heb ik al kunnen testen dat de sensoren werken en dat de ABS nog een signaal geeft voor de km-teller (niet gebruikt in de 2002, die pakt hem vanaf de CAN bus). Momenteel ben ik bezig om de bedrading over te pinnen van de ene naar de andere connector en de ontbrekende draden moeten nog getrokken en aangesloten. Ook zit er een andere connector op de veerpoot waar de ABS sensor en het slijtcontact in gaan. Deze gaan ook over van het wrak naar mijn auto.

De remleiding van links voor naar rechtsvoor wilde niet losgedraaid van de remslang. Uiteraard ga ik de nieuwe remmen niet op de oude slangen zetten. Dus er zat niets anders op dan de boel los te knippen en een nieuwe leiding te monteren. Nadeeltje, het subframe moet er dan onder weg.

Een punt van ergernis was nog het stuurgedrag van de auto. Deze ging een beetje 'knakkerig' bij het draaien. Er bleek wat speling op het stuurhuis te zitten en verder kon ik niets bedenken voor dit gedrag, dus heb ik een gereviseerd stuurhuis gekocht. Uiteraard is dit ook het moment om dan naar een elektrische stuurbekrachtigingspomp te gaan. Inmiddels heb ik de hydraulische slangen en koppelingen liggen. De gaan naar een pomp uit een Volvo met het reservoir van een Astra pomp. De adapters voor het stuurhuis worden nog gedraaid en dan moet ik dit in elkaar kunnen zetten. Inmiddels zijn ook de elektrische contacten voor de connectoren besteld, zodat ik de boel straks ook aan kan sluiten. De oude pomp en leidingen moeten er dan nog uit. Waarschijnlijk gaat de airco compressor dan weer terug omdat de multieriem anders niet meer gaat werken.

Van het een komt het ander natuurlijk. Met het subframe weg is het eigenlijk het moment om de koelbuizen van de S te monteren. Dan kan ik er lekker makkelijk bij. Dus de oude buizen zijn nu verwijderd. Richting de radiator zijn de dikkere buizen reeds geplaatst. Radiator slangen zelf heb ik er twee van het wrak gepakt en dezelfde twee ook nieuw besteld. Zo kan ik voorlopig nog met twee radiators blijven rijden (de S heeft een derde radiator en dus slangen met T-stukken voor het aansluiten). De slangen tussen de hoofdbuizen en de buizen bij de voorwielen heb ik ook klaar liggen, dan hoef ik me over de koeling straks geen zorgen te maken.

Voor wie er nu nog bij is, ik zal even kijken of ik nog een keer een paar plaatjes bij de posts kan plaatsen.

Ter voorbereiding op de uiteindelijke motor heb ik een tijd terug een (kapotte) sport uitlaat demper van de 981S gekocht. De handbak van de S is wat achterkant betreft gelijk aan die van de G87 bak die ik heb, dus past met standaard Porsche beugels de 981 uitlaat op de versnellingsbak en achter de bumper. Alleen was de vraag of deze ook in het chassis past. Blijkt dat alleen wat hitteschildjes in de weg zitten, maar de demper op zich gewoon past

Met dat in gedachten had ik mijn ogen al een tijdje open voor een complete set (beide dempers met eindstuk) en deze kwam afgelopen maand beschikbaar van een forumlid. Gister heb ik deze opgehaald. Het idee is dan om de buis naar de motor eraf te slijpen en er een flens op te zetten. Vandaar kan ik dan naar de motor toe gaan werken. Uiteraard moet ik dan nog een paar vacuum klepjes regelen en dan kan de Audi ECU hem gewoon aansturen. Top.

Leuk project!
Foto's zouden wel leuk zijn idd.

Best project zeg, leuk om inderdaad plaatjes bij te zien. Succes met de verdere verbouwing

Leuk om te volgen en kijk ik uit naar de plaatjes

Allereerst: welkom Marc!

Poeh, heftig project. Mooi hoor, ik ben heel benieuwd naar de verdere voortgang. Leuk om te volgen!

Een foto van de auto bij ophalen. Veel foto's heb ik op zich niet van de auto


En het interieur:


Het is even werk om wat foto's hier op te krijgen, dus dit zal in de loop van tijd gebeuren.

Heel stoer project
Waarom ga je specifiek voor een V8? Vanwege het geluid?

Het idee achter de motor swap is dat de 986 wat meer vermogen verdient dan de originele motoren bieden. Dan kan je een paar kanten op (naar mijn idee):
1. Dikker Porsche blok (3.6 of 3.
2. Een turbo motor (audi V6 zou dan een kandidaat zijn)
3. Een motor met meer inhoud (de V8)

Daarbij speelt dan mee dat een gemiddeld Porsche blok onbetaalbaar is (maar natuurlijk wel het mooist zou zijn). En ik wil geen turbo blok, want deze auto gaat mij om gewoon puur rijden. ABS wil ik nog voor verraderlijk weer, maar verder geen poespas. Dus dan kom je eigenlijk bij de V8 uit. En daarbij heb ik alle vormen van 6 cylinders gehad en zou elke auto liefhebber toch een keer een V8 gehad moeten hebben.

Als hier een cayman van bestond zou de de Audi V10 er ook wel in passen, maar die zijn nauwelijks goedkoper dan de Porsche blokken en bovendien heb ik een Boxster natuurlijk

Om de elektrische stuurbekrachtigingspomp werkend te krijgen moeten de nieuwe slangen op het stuurhuis aangesloten worden. Helaas gebruikt Porsche een ongebruikelijke koppeling en zijn de adaptertjes op Ebay etc extreem duur (zo'n E170 voor beide adapters... ). Na wat puzzelen er op uit gekomen dat ik ten eerste liever metrische koppelingen heb (volop verkrijgbaar hier in europa) en ten tweede dat geld er niet voor over heb. De oplossing is om een adapter te laten draaien vanaf een lasbare schotkoppeling. Zo ongeveer als in de foto



Gisteravond kon ik de adapters ophalen. Zien er prima uit:


En vanmorgen op het stuurhuis gepast:


Er zit een fractie meer beweging op, dus ze zijn iets dunner gedraaid dan de originelen, maar ik heb er goede hoop op dat de O-ring met steunring de druk aankan. Ik regel nog even nieuwe O-ringen en zorg dat ik ze van voldoende hardheid kies (om het risico te minimaliseren dat ze in de spleet geperst worden).

Mooi project! Kan er geen V8 uit een Cayenne in?

Ik weet niet of je deze playlist al heb gevonden, maar hier kan je veel informatie ophalen: 968 ombouw naar 4.2 Audi V8

Naar mijn weten past de cayenne motor niet, deze is een aardig slagje groter dan het Audi blok.
De 'Roxster' ken ik inderdaad wel en had ik een paar jaar geleden bekeken. Maar nu was dit een mooie herinnering om nog even naar een paar details te kijken, bedankt

-------
Afgelopen dagen wat nuttig werk aan de auto kunnen verzetten. Belangrijkste punt was de doorvoer van de slangen van de stuurbekrachtiging. Deze heb ik naast de remstang naar onder geboord. Aangezien het dun metaal is heb ik ook een plaatje gemaakt ter versteviging.


Aan de onderkant komt deze dan mooi naast de stuurkolom naar beneden en is er maar een kort stukje af te leggen naar het stuurhuis. Ik dacht eerst dat ik ze nog vast zou moeten / willen zetten, maar dit is zo kort dat het niet eens praktisch is om dat te doen.


Met dit spul op maat was het ook een goede tijd om het subframe weer terug te plaatsen. Deze had ik vorig weekend al wat schoongemaakt en een gat van de diagonale verstevigingen heb ik opnieuw getapt (bout kwam er niet netjes uit bij demontage). De diagonale verstevigingen heb ik vandaag ook even helemaal afgeschuurd en gespoten. Die hadden echt een vieze laag roest er op zitten.

Morgen ga ik even bij de hydraulica jongens langs om de koppelingen op de slangen te laten persen. Zo nog even een paar koppelingen bestellen voor het puzzelwerk bij de pomp, dan kan ik daar ook mee verder.

En gewoon even ter illustratie; dit is hoe de auto er nu bij staat:

(er is nog wat werk te doen voordat deze weer rond rijdt..)

Afgelopen week had ik een interessante motor op het oog voor een goede prijs (een Audi AQJ, deze komt uit een S6). Dus het was even zaak goed na te denken of ik deze nu (al) moest kopen. Met de dingen die ik inmiddels heb geleerd over zowel de Audi motoren als de Boxster(s) heb ik de verschillende 'build logs' van vergelijkbare projecten nog eens kritisch na gelopen. Alle pogingen (wel of niet succesvol) die zijn gedaan hebben gebruik gemaakt van de blokken met riem distributie (zoals genoemde AQJ). Daarbij zijn twee richtingen gevolgd:

1) Versnellingsbak 5cm lager plaatsen zodat motor en bak redelijk horizontaal in de auto liggen. Hierbij lijkt de motor het beste te passen met minimale aanpassingen aan de auto zelf (voornamelijk nog wat hamer werk om een inlaat passend te krijgen, al is dat misschien niet helemaal noodzakelijk). In ieder geval geen slijp werk en grote veranderingen.

De grote veranderingen zitten hier dus wel in het verlagen van de versnellingsbak, want onder de versnellingsbak door loopt een behoorlijke balk die de wielophanging van beide zijden aan elkaar verbindt en dus voor de noodzakelijke stijfheid zorgt. Nu is de achterkant toch al niet de stijfste opzet en dit verzwakken door een nieuwe balk die 5cm lager hangt (en dus 5cm verder van de uitgeoefende krachten af staat) staat me niet zo goed aan. Ook kan ik me makkelijk voorstellen dat de RDW er niet enthousiast van raakt wanneer ik dit voor stel.

2) De andere richting is om de bak in de fabrieks-steunen te laten hangen. Bovenstaand punt van de balk heb je dan dus niet. Maar de motor komt dan of te hoog uit (zeg maar die 5cm), of deze moet lager gezet worden (waarbij de motor / bak dus naar voren aflopend liggen). Geen probleem voor de rijhoogte, want de meeste audi blokken hebben veel minder carter onder de lijn van de krukas zitten. Het probleem lijkt dan wel dat door de kanteling de distributie tegen de rondingen van de carosserie (richting de stoelen) aan komt te lopen. Daar moet dus geslepen en gelast gaan worden. En aan de achterkant komt de nokkenasverstelling nog tegen de opening van de motorruimte aan omdat de motor aan die kant gewoon nog vrij hoog staat. Kortom, minder werk aan de stijfheid van de auto, maar veel meer hak en breek werk. En dat is ook niet helemaal mijn richting.

Kortom, het lijkt dat de motoren met distributieriem op beide manieren niet helemaal is zoals je zou willen. Helaas heeft nog niemand geprobeerd om een versie met distributieketting te monteren. Deze zijn zo'n 5cm korter en zover ik heb gezien ook ongeveer zoveel minder hoog. Korter is alvast gunstig, dan kan de motor makkelijker schuin komen te liggen zonder problemen aan de voorkant. Minder hoog is zeker gunstig, maar er is nergens duidelijk waar dit verschil vooral zit en of je daar dus wat aan hebt.

In ieder geval: op zoek naar een ketting motor om te passen.....