Rich's onbedoelde 996 project

[Olivierv]

Dat moet ik mislezen hebben dan. Heb de indruk dat er meer C4's te koop staan dan C2's. PSM dat zie je haast nooit op een 996, specifieke reden?

[Richvl]

Klopt, c4 tiptronic of c4 staan met regelmaat te koop, en vaak ook stukken aantrekkelijker geprijsd.

Wilde perse een c2, gewoon omdat dat m.i. De wat puurdere auto is. PSM was een optie. Vind ik een pluspunt, omdat ik niet de illusie heb dat ik beter kan rijden dan wat zo'n systeem kan. Het is toch een flink vermogen en moeilijk beheersbare auto als ie uitbreekt... En uitzetten kan altijd, aanzetten als het er niet is... Niet

[Richvl]

Van de week de koelvloeistof en leidingen in de motorruimte gewisseld.




Bij demontage van het thermostaathuis... miste ik een thermostaat
Toen ik de uitgaande slang van cilinderbank 4-6 wisselde, kwam de aap uit de mouw, of beter gezegd: thermostaat uit de slang. Dus dat viel weer mee. Dit is gemodificeerd bij revisie. De theorie is dat door de thermostaat op bank 4-6 ipv. de retour te plaatsen, deze beter zou moeten reageren. Ook is een GT3 waterpomp gemonteerd.
Dit matcht wel met wat ik zie; de temperatuur staat bij rijden iets rechts van de 80, en bij flink gasteven zie je 'm richting de 90 graden gaan, maar dat valt als je weer wat rustiger doet heel snel terug.

Alle slangenklemmen vernieuwd met RVS slangklemmen, is dat ook weer netjes en daarna vacuum afgevuld:


Volgend klusje zijn shtahlflex remleidingen & vloeistofwissel. Daarna komen de draagarmen & dempers aan de beurt.

[Richvl]

En soms zijn het de kleine dingetjes die het 'm doen... stationair liep de motor voor mij nog een tikkeltje onrustig. Dus heb ik het e.a. uitgelezen. De brandstoftrim (RKAT) stond met 2,72% iets aan de rijke kant, nog wel binnen de specificaties, maar hoger dan het hoort te zijn (±0%). De LKAT stond op 1.04, dus dat is prima. Dit duidt erop dat de motor stationair meer brandstof bijspuit dan verwacht, op toeren niet. Dat komt vaak door een (klein) vacuumlek.


Ik had al een tijdje zo'n rookmachine op het oog, maar eigenlijk nooit een goed excuus gevonden om er 1 te kopen... Dat excuus was meteen gevonden, dus gekocht en van het weekend eens op onderzoek uit gegaan. Werkt echt geweldig zo'n ding, want met een minuut zag ik al wat rook ontsnappen uit de brake-booster. Dus die losgehaald en onderzocht. Daarin zat een O ringetje van een jaar of 25 oud denk ik;



O ringetje vervangen, weer getest en daarna bleef het dicht. Vanwege het weer nog niet proefgereden, maar dit gaat sowieso helpen.

[Anne 2.7]

[Revek]

Mooie klus (verslag) jammer van de reden.
Wel goed dat je ook gelijk alle andere punten mee pakt. Kun je deze zomer er lekker van genieten.

[Stiruam]

Lekker bezig weer hoor!

[Evan_S]

(...) Werkt echt geweldig zo'n ding, want met een minuut zag ik al wat rook ontsnappen uit de brake-booster (...)

Goed bezig! Vraagje; waar heb je de rookmachine aangesloten op het blok?

[Richvl]

(...) Werkt echt geweldig zo'n ding, want met een minuut zag ik al wat rook ontsnappen uit de brake-booster (...)

Goed bezig! Vraagje; waar heb je de rookmachine aangesloten op het blok?

Adapter met de 3d printer gemaakt die ik in het gasklephuis kon stoppen, en een spacer gemaakt die de klep open zette

Had ik dat niet kunnen doen, zou ik 'm denk ik in 1 van de vacuumpoorten van het inlaatspruitstuk hebben gedaan.

[Evan_S]

Goeie, thanks, ga ik ook eens proberen op m'n 996 (kan nooit kwaad om eens te doen)!

Bij turboblokken deed ik lektesten d.m.v. een passende PVC-dop+bandenventiel op de inlaatslang en pompen met de fietspomp. En waar het siste (of bubbelde met sop), lekte het

[Olivierv]

Heb je soms betere plaatjes van hoe die thermostaat op de uitgaande slang van cilinderbank 4-6 geplaatst is?

[Richvl]

Heb je soms betere plaatjes van hoe die thermostaat op de uitgaande slang van cilinderbank 4-6 geplaatst is?

Alleen van de thermostaat zelf, niet de montage, volgens mij is dit een modificatie van Resto.


Dit is de thermostaat. Deze was gemonteerd in de dikke slang die rechts achter uit het blok komt. De thermostaat past precies in die slang en zit ook met een slangenklem in de slang geklemd. Er zitten daar dus op een kort stuk 2 klemmen; 1 voor de slang aan de 'tuut' van het blok, en 1 om de slang, om de thermostaat op z'n plek te houden.

Ik weet nog niet helemaal wat ik ervan vind, theoretisch reageert dit beter op hitte-verschillen van de uitgaande koelvloeistof, maar het leidt er ook toe dat er in 1x een flinke guts koud water het blok in gaat als ie open gaat (Goh, scheurden die koppen van de 3.4 niet vanwege temperatuurverschillen?). De originele thermostaat zit in de retour en mengt daar wat voorzichtiger bij. Zat dit er niet al in, had ik zelf denk ik een 71gr thermostaat erin gedaan.

[Richvl]

Toen ik mij oriënteerde op mijn 996, heb ik ook een 996 gereden met opgefrist onderstel & bilsteen B6 dempers. Dat stuurde echt significant beter dan mijn auto (maar die had weer andere minpunten.). Dat, gecombineerd met het feit dat de vering al 25j oud is (en ik nu tot de conclusie kom dat ik van elke auto een projectauto maak ) heeft mij doen besluiten de ophanging van deze 996 ook aan te pakken. Recept: Koni Sport Active dempers, bestaande veren & nieuwe draagarmen + wat randzaken. Daarbij neem ik ook meteen de 25j oude remleidingen mee, dat worden stalen.
Last but not least, alles een beetje schoon/toonbaar maken met de stoomreiniger.

Startpunt

Remleiding


Eindresultaat



Qua draagarmen ben ik voor Moog en Delphi gegaan. Ik had in eerste instantie de intentie de rubber bussen te vervangen, maar concludeerde snel dat dat zinloos was; dacht dan koop ik bij wijze van experiment een andere set draagarmen voor de voorkant, zien we welke het langste leven. Dat zijn dus letterlijk dezelfde draagarmen, de Moog is alleen net wat duurder ;')


Linksachter & de voorkant moet nog. Gelukkig is het mooie rijweer nog ver weg...


En een ander ding wat ik ook wil meenemen is de zgn 'fister mod' van de uitlaat; een kleine crossover pijp tussen de ingaande pijp van de demper en de uitgaande pijp. Schijnt een heel leuk geluid te geven. Alvast even een proefstukje met de printer gemaakt zodat ik een idee heb van hoe ik moet lassen en slijpen.


... to be continued!

[Richvl]

Inmiddels is de hele ophanging aangepakt. Rondom nieuwe draagarmen, shtahlflex remleidingen en koni sport active dempers. Aan de voorzijde ook de tuning forks vervangen (1 had een miniem beetje speling.) en terwijl ik bezig was met de stoomreiniger ook de grootste viezigheid van de ophanging/onderstel gehaald.

Prima klusje om te doen eigenlijk, vrijwel alles was goed gangbaar. Alleen de schroefdraad van de remklauw voor heb ik moeten repareren, en de ABS sensor links voor moest ik vervangen. Het was wel flink wat werk in uren, ook omdat ik alles wat schoon wilde maken, maar leuk om te doen, en gelukkig ben ik klaar nu het mooie weer eraann komt.

Schroefdraadreparatie:


ophanging rechts voor



Na afloop alles weer netjes uitlijnen


Deze week ook een klein stukje proefgereden, en wat een verademing, geen gekraak meer bij drempels, en het stuurt ook net even strakker in, precies waar ik naar op zoek was.

De kers op de taart is de 'fister mod' van de uitlaten, nu komt er bij goed gas geven prima geluid uit en tegelijkertijd is er bij normaal rijden weinig verandering in geluid.


Het volgende klusje wordt om de voorbumper eraf te halen en de radiatoren schoon te maken (met name tussen de airco condensor en de radiator zelf. Schiijnt een uurtje of 2 werk te zijn en de koeling ten goed te komen.

[Olivierv]

Mooi werk Rich, nieuw onderstel doet inderdaad heel veel deugd bij deze auto's en laat ze als nieuw aanvoelen. Het is simpelweg wat ze verdienen.

[Richvl]

Gisteravond meteen doorgepakt en de bumper eraf gehaald om de radiatoren schoon te maken... Dat was tijdverspilling. De before foto's, zijn ook meteen de after foto's




Blijkbaar zijn de (airco) radiatoren heel recent vervangen. Qua jaartal van productie moet dit bij de vorige eigenaar geweest zijn, gek genoeg heb ik hier alleen geen factuur van... Maar we klagen niet, alles zag er keurig uit


Ik ga nu nog een set roosters voor de bumper maken om de troep eruit te houden en dan kan alles weer in elkaar.

[Olivierv]

Af en toe en leuke verrassing kan geen kwaad.

[Richvl]

De konis en nieuwe ophanging zijn echt geweldig. Auto voelt veel beter aan.

Het lijstje met grote klusjes was vrijwel af, dus werd het tijd voor een wat kleiner klusje; de zelfdimmende binnenspiegel.
Na 26j had deze de geest gegeven, dimmen deed deze niet meer en hij zag licht dubbel. An sich functioneel, maar ik kan er niet tegen.


Porsche wil zo'n 750 euro voor zo'n spiegel, maar dat vond ik nogal fors. Er zit een redelijk gangbaar model donnelly binnenspiegel in, dat o.a. In jaguars, landrovers en ook de Peugeot 607 is gebruikt.
Via onderdelenlijn heb ik voor 55 euro een spiegel van een 607 uit 2007 gekocht. Deze is vrijwel identiek, alleen de poot & stekker zijn anders. Dus heb ik de poot & stekker van de 996 overgezet naar de spiegel van de 607. Daarna alles weer gemonteerd en nu heb ik weer een dimmende spiegel, die ook niet dubbel ziet.
De 607 spiegel los van z'n voet en met de stekker eraf.


Zij aan zij


Gemonteerd, ongedimd

Gedimd


Helaas bood het volgende klusje zich ook aan, er lag wat hydraulische vloeistof onder de auto na mijn laatste ritje, dit komt bij de slang van de stuurbekrachtiging vandaan.

[Richvl]

Van het weekend en vandaag doorgepakt aan de slang van de stuurbekrachtiging, daar zat een scheurtje in, net boven de onderste fitting. Schijnt vaker voor te komen (motor beweegt, slang 'knikt' dan heel lichtjes bij de fitting, en na 25j/160dkm zegt de slang: Dagdag!). Heb het idee dat het bij het inrijden van de garage gebeurd is, want de pentosin olie was 'best ver' gekomen in de motorruimte, maar ik was relatief weinig kwijt. Nouja, maakt niet uit, we lossen het op.

Ik heb nog gekeken of ik de oude slang kon laten repareren bij een hydrauliekspeciaalzaak, maar het is een vrij vernuftig ontwerp met een soort reduceerpijpje in het midden, dus de meesten durfden zich daar niet aan te wagen en ik had er daarom ook geen goed gevoel bij... het is wel je stuur. Dus maar origineel porsche gekocht.... 500 euro slik. Nouja, soms zit het mee, soms zit het tegen. We besparen het weer op arbeidsloon

Gasklephuis los, airco compressor los en dan kun je bij de slang. Grappig genoeg doet iedereen online heel moeilijk over het loshalen van de achterste bout van de airco compressor, maar met de juiste verloopjes kun je 'm zo loshalen via de temperatuursensor. Geen probleem... nouja... het dopje viel van m'n verloopje, achterop het motorblok en toen heb ik met de endoscoop moeten kijken waar het geland was, om met de magneet-stok 'm op te vissen. Houdt je bezig.

Hieronder de nieuwe slang

En daarna alles weer in elkaar zetten


Morgen alles nog een keer nalopen, ontluchten en hopen dat het dicht blijft

[Anne 2.7]

Hoewel niet alle afbeeldingen zichtbaar zijn is wel duidelijk dat je weer lekker bezig bent geweest!

[Olivierv]

Welke slang was er 500 euro? Heb half jaar terug ook zitten sukkelen met de 2 flexibele slangen aan de voorzijde, klemmen gesprongen, darmen gescheurd, zo nog weekeindje eifel gereden en er 2 bussen pentosin doorgejaagd. Beide flexibele stukken zijn nu vervangen door nieuwe inzetstukken, ik was iets van een €80 kwijt voor de 2 flexibele stukken met nieuwe fittingen.
Achteraan ben ik voorlopig nog van gespaard gebleven al heeft daar precies ook al eens iemand voor mij een ander stuk moeten inzetten gezien 1 van die 2 slangen van Bridgestone is ipv origineel Porsche.

[Richvl]

Volgens mij zijn de slangen voor wat eenvoudiger en zou je idd gewoon een standaard hydraulische slang kunnen gebruiken. In mijn geval ging het om de slang die vanuit de hogedrukpomp naar de rest van de auto gaat, deze:

[Johann]

Lekker bezig man! Blijf vooral posten, ik word altijd blij van dit soort klusjes

[JvdP]

Misschien een brutale vraag maar wat koste het totaal om het onderstel met dempers, heb ook de intentie om dit te gaan doen

[Richvl]

Dat mag zeker, we blijven hollanders toch Hieronder een screenshot uit m'n onderhoudslogboek;

All in kwam ik net iets ten noorden van de 2k uit voor puur de onderdelen.

Het is natuurlijk de vraag hoe ver je wilt gaan. Ik heb vervangen wat ik nodig achtte, maar ook niet álles preventief zoals sommigen doen. De tuning- & toe forks achter heb ik bv. zo gelaten, omdat die spelingsvrij waren, de stuurkogels voor waren <2k km geleden vervangen, dus die ook gelaten. Het vernieuwen van alle bouten leek mij ook wat overkill, want die zagen er nog keurig uit, dus ook dat zo gelaten. Maargoed, dan heb je al met al nog steeds flink wat te vervangen; draagarmen voor, achter, boven achter, stabilisator rubbers, stangen, remleidingen etc. etc.

Verder loont het flink om wat rond te kijken/shoppen, ik heb het meeste bij monointegrator.nl besteld, dat scheelde soms tientallen euro's per onderdeel. Ik denk dat als je hier niet echt op let, je rustig 3k voor hetzelfde lijstje kunt aftikken.

... Dat zijn de kosten, de waarde is vele malen groter. Dus mocht je een 996 of 986 met deze kmstand/leeftijd hebben, dan is dit wel 1 van de betere manieren om je geld te besteden.