Kijk, Dinitrol, kende ik nog niet. Ook voor mij weer handig!
Kan ik ook het Engels staal weer wat langer in leven houden.

koop een zandstraal apparaat , heb ik ook en het werkt perfect..

Ik denk dat je van deze twee producten (Ferten en Dinitrol) de werking er van door elkaar haalt.
En als je Fertan gebruikt zoals het hoort/moet is het een prima product,en gebruik Dinitrol als eindproduct voor de holle ruimtes.

Dan zou ik gaan huren, wat moet ik met zo'n ding op den lange duur? Daarnaast, hoe krijg ik m in de holle ruimtes, en gaat de zinklaag dan ook niet kapot?

Holle ruimtes is een beetje moeilijk mits het aan de andere kant open is ( buis idee) dan gaat het wel redelijk..
Met zandstralen gaat alles er af dus ook de zink laag het resultaat is echt kaal ijzer.
Gebruik voor het stralen aan het carroserie ook het fijnste grit wat tekoop is en herbruik het gewoon tot het stof is.

altijd een mondkapje op dit is echt een must..

Als je het apparaat niet meer nodig zet het dan op marktplaats ofzo en je bent het zo weer kwijt.

ik heb een kast gemaakt met afzuiging en dat werkt perfect.. zie mijn album..

nu is het te koud maar als je een demo wil kom je maar een keer langs het resultaat is echt geweldig..

Gisteren via internet op pelican parts 500+ dollar aan onderdelen gehaald. Naast heel veel nieuwe rubbers (vooral allemaal klein grut) ook nog even RVS omwonden remslangen gehaald, revisiesetjes voor alle remklauwen en ander klein grut. Komt over 3 weken mooi met mn pa naar nederland

Ben vd week aan het uitzoeken welke roestpreventiemiddel ik wil gaan aanschaffen.
Heb Fertan bekeken, Dinitrol en (via dit topic: viewtopic.php?t=17436 ) 'Mike Sanders', een soort vet wat je eerst ook flink moet voorverwarmen alvorens het aan te brengen.
http://mike.british-cars.de/english.htm
Ook de test die Bert928 aanhaalt in het andere topic heb ik (deels) gevonden: http://www.autobild.de/artikel/rostschu ... 35817.html dus dat 'mike sanders' spul klinkt wel goed. Misschien iets meer werk en wat duurder maar shit happens Los daarvan moet ik nog wel eerst de roest uit die balken halen, misschien dat ik daar dan wat fertan voor ga halen of zo om de roest om te zetten.

Edit: HEEL VEEL leesvoer en huis-tuin-en-keuken-tests!
http://www.amerikaanseautopagina.com/fo ... 3&start=45

Hoi 944 guy,

Leuke links over corrosie wering, helaas een hoog "knutsel gehalte", met oneigelijk of zelfs verkeerd gebruikt van producten en daardoor teleurstellende resultaten.

Hier een link naar een recent duits onderzoek voor de concervering van holle ruimets: http://www.fahrzeugakademie.de/78,0,1832.html
(Test van het Duitse blad Oldtimer Markt van september 2009).

Uit de test blijkt dat producten op basis van vet de beste corrosie bescherming bieden in kokerbalken en holle ruimtes.

Van de “normale” holle ruimte wassen komen de producten van Technolit, Holts, Akemi goed uit de test.

De producten op basis van vet hebben als groot nadeel dat ze verwarmd (tot zelfs 120 gr C) toegepast dienen te worden.

De beschermende werking komt vooral door de afscheiding van olie(met daarin opgeloste corrosie inhibitoren) uit het vet.

Verdere nadelen van deze producten zijn dat er vuil en verontreiniging in vast blijven kleven en dat onder warme omstandigheden het voertuig nadruppelt

Verder is er ook veel meer product nodig voor een (deel)behandeling, wat bij latere reparaties en onderhoud weer lastig/onhandig is (dikke laag brandbaar materiaal in de kokerbalk bij latere laswerkzaamheden).

In (nieuwe) holle ruimtes die nog niet aangeroest zijn (bijvoorbeeld bij jonge voertuigen en/of (deel) reparaties of (deel)restauraties wordt eigenlijk de holle ruimte was geadviseerd, omdat het makkelijk is in gebruik, betere hechting/standvermogen heeft op blank metaal, geen vuil aanhechting en niet na-druppelt onder warme omstandigheden.

De test loopt verder, dit zijn (tussen) resultaten na 1 jaar.

Coen.

Zo, het is zeer lang geleden dat ik iets gepost heb Wintersport en andere bezigheden gooien regelmatig roet in het eten! Maar afgelopen weekend weer wat kunnen doen:

Eerst het roestgat voor het rechter achterwiel dichtmaken, door eerst alle verroeste zooi met een slijptol + staalborstel hulpstuk te verwijderen, het gat groeide vrij vlot!


Toen in 2 stappen wat proberen te glasvezelen, is vrij lastig zonder goeie ondergrond (lucht is nogal niet steving ) 1 of 2 grote bellen die uiteindelijk ontstonden moest ik weer afslijpen omdat ze te hoog waren.


Vervolgens de eerste laag plamuur


Toen nog even de slijptol op het gat in de Astijl gezet (en een aantal andere plekken volledig ontroest), welke nog wat groter werd en de naad aan de binnenkant bleek ook aangetast. Verder ook nog de naad onder het lipje waar de onderste rand vd voorruit op aanligt:


En de laatste fatsoenlijke laag plamuur voor het achterwiel (zaten nog een paar kuiltjes in die ik wilde vullen):


Verder zijn de steenslagbeschermers ook allemaal verwijderd. Wat ik vreemd vond is dat deze over zijn gespoten. Het nut van een steenslagbeschermer ontgaat mij dan een beetje: die horen toch juist OP de lak? Ze zijn tenslotte doorzichtig!

De steenslagbeschermer overspuiten hoort ook niet, dat is een greep naar goedkoop bij of overspuiten, misstaat altijd in mijn optiek.
Lekker spuiten en nieuwe transparante stikkert erop, dan is het weer toppie.

Sorry 944 guy, maar dit is een oplossing die er binnen een jaar weer uit komt werken.

Het beste is om de plek ruim uit te slijpen zodat je zeker alle aangetast materiaal weg neemt, en daar dan een nieuw stuk in lassen.
Ik probeer je hier mee een tip te geven en geen kritiek op je zelf klussen, want in mijn ogen is er voor iedereen die zelf sleutelt of carrosserie werk doet
Dus doe er iets mee.

Helemaal mee eens verder idd

Nou, wat wel lastig is, als ik ALLE aangetast materiaal weg wil nemen dan moet ik de hele dorpel, zowel links als rechts, van voor tot achter uitslijpen zoals je in de fotos hebt kunnen zien. En dan kan ik net zo goed een andere auto kopen... Het meeste vd dorpel is wel goed hard maar gewoon oppervlakkig geroest.
Ik wil er nog wel een antiroestbehandeling tegenaan gooien als ik klaar ben, de vraag is wat. Misschien is het ook wijsheid om dat te doen eer ik het nieuwe stuk erin las (wanneer ik die kant alsnog kies nu, door het grote gat kan ik zo met een stok/lans helemaal naar voren toe), en achteraf alleen het ingelaste stuk nog even behandel via de ventilatie opening in de deurstijl.

De vraag is : hoe lang wil je in de auto rijden ?
De aanpak van Wim is voor de lange termijn goed en jouw suggestie om de dorpels helemaal te vervangen nog beter.
Jouw huidige aanpak is goed om nog een tijdje te kunnen karren.

Lange termijn, en niet meer in de winter. Dorpels vervangen is mij dus iets TE overdreven, zoals ik zei zit daar alleen oppervlakkige roest, dat is redelijkerwijs te behandelen zolang ik niet meer in de winter zal rijden. Dat is ook alleen de onderste naad waar schijnbaar wel eens wat water /condens / whatever blijft liggen.
Heeft er iemand toevallig een stuk A-stijl (links) en wat stukken van voor de achterste wielkasten over?

Het heeft niet te maken met winter of zomer het heeft te maken met de verschillende werkingseigenschappen van de gebruikte materialen... Ik voorspel dat je over twee jaar opnieuw aan de slag kan met die plek, maar goed het is je eigen keuze.
Een plaatje in (laten) lassen kost je nagenoeg niets en als je de afwerking zelf doet al helemaal niet. Maar zoals gezegd het is je eigen keuze. Het is wel het euvel waar veel 944 aan ten onder gaan, reparaties op een beperkt budget. Ik heb die van mij recent laten doen. Maar daar is gewoon weer metaal in gegaan ik hoe hem liever zo goed mogelijk.

En nog een andere vraag:
Is het mogelijk om, als ik wat nieuws in de A-stijl laat lassen, om de achterkant weer te coaten? Vanzelfsprekend moet de binnenkant ook weer beschermd worden omdat die anders van binnenuit zal roesten, nu kwam het van tussen de voorruit en Astijl.
Begin niet over het hele chassis in een zinkbad stoppen tenzij dat de enige optie is

Goed, zowat een jaar radiostilte gehad hier. Oa door andere werkzaamheden, roest onder de auto verwijderen, een dorpel opnieuw plamuren, A-stijl links een plaatje in solderen etc. Oja, en ik ben 4 maanden in touw geweest met een spuiter die mij vervolgens belazerd heeft
Maarrrrrr, ondertussen staat ie bij een nieuwe spuiter, een zeer geschikte en betrouwbare vent, en de kleur wordt Amethyst metallic (n6), kortom: een kleur die nog geen jaar in de fabriek aangebracht wordt maar POEPIEGEIL is!

Even ter info, hij rijdt al een paar maanden. Kleur is amethyst metallic met pareleffect (die kleur die tegenwoordig op panamera's en cayenne's geleverd wordt, code n6)

Sow, die is mooi geworden

+1

netjes hoor!

Mooi geworden zeg!

Staat 'm goed, wat een vette kleur!