Cazzo Super Veloce schreef:Vanwege wat Hans hierboven schrijft?
Dat is niet de reden, ook al kan ik mij wel vinden in wat Ticcie , Hans en yohanv schrijven.
Een 993 heeft gewoon een ontzettend goede modern behandelde carrosserie die niet erg roestgevoelig is én aan de onderkant voorzien is van een dikke coating op rubberbasis. Daar moet je echt niks over heen spuiten. Juist bij een gave kit laag zie je beschadigingen en kun je die behandelen. Eenmaal alles onder een dikke laag tectyl zie je roest pas als het 'topje van de ijsberg'.
Dinitrol is een goed produkt maar wordt vaak verkeerd ingezet. En verkeerde produkten daarvan op verkeerde plaatsen.
Goedkopere en middenklasse auto's gebouwd tot in de midden 80-er jaren zijn wel gebaat bij een goede tectyleer beurt. Denk aan o.a. bijvoorbeeld een oude Escort MK1, een echte VW, de Citroën GSA/ BX modellen etc. etc. Die tectyleer je i.i.g omdat die auto's geen beschermende antisteenslag coating aan de onderkant hadden. Ik ben als leerling monteur begonnen bij Citroën, dus weet hoe het is om 2 jaar lang nieuwe Eendjes, GSA's, Axels etc. te tectyleren. Dat was met Valvoline ML en bitak. Dinitrol is ook een prima product mits zinvol aangebracht.
De 911 heeft een dikke laag goed beschermende coating. Vooral bij de jonge 993’s is deze nog in uitstekende staat. Heel af en toe tref ik een auto waarbij de coating op (veel) plaatsen beschadigd is en daar begint bij beschadiging van de zinklaag de bodem bij de beschadigde plekken uiteindelijk te roesten. Dat is bij auto's met hoge km stand, meestal origineel NL geleverd en zomer en winter gereden zonder voorzichtig te zijn of onderhoud aan bodem uit te voeren. Bij een tectylbeurt door een universeel station wordt daar over het algemeen overheen gespoten. Uitzonderingen daargelaten om niet alles over één kam te scheren.
Zelf verwijder ik beschadigde kit, maak alles goed schoon en maximaal roestvrij en bouw de originele lagen weer op met goede produkten en eindig met een als origineel herstelde kit laag op de beschadigde plekken. Daarna behandel ik de aluminium delen met een originele bruine waxlaag als de klant het wil en de auto ook 's winters gebruikt gaat worden.
Ik heb honderden foto’s van carrosserie onderkanten in belabberde ( dus ook 993) en later herstelde staat die ik de afgelopen 20 jaar onderhanden heb gehad. Te veel om hier effe te laten zien maar ik heb er toch een 993 bijgepakt als voorbeeld hoe ik het zelf doe en aflever. Ik doe het alleen op deze manier en anders niet en oja, ik sta niet te springen om nog meer werk dus redt jezelf als je het ook zo wilt hebben.
Overigens is hier alleen normaal schoongemaakt, geen ijsstralen en ik heb niks is om optische redenen gedaan, ik ben geen autopoetser. Het moet voor mij wel een 'rij auto' blijven.
Om een 993 goed te behandelen tegen roest moet beginnende roest eerst aangepakt worden. Zinvol is het bijvoorbeeld om de achterbumper te demonteren om de beginnende roest aan te pakken die bijna elke 993 net voor de achterlichten aan het binnenscherm heeft. Op onderstaande foto's zijn op de binnenschermen achter witte plekken te zien. Dat zijn ontroeste plekken die ik gezandstraald heb en behandeld met twee lagen 2K epoxyprimer voordat de kit en gele aflak er over gaat.
Hier een aantal foto's van binnenkomst tot afleveren:
) heb ik wel eens een Dinitrol-behandeling overwogen.
oh ja en bij de jaarlijkse keuring waren ze er ook niet blij mee omdat zo een behandeling kan gedaan zijn om een gebrek te verdoezelen.
