Iemand ervaring met de ophanging van Bilstein B6 Sport / met Eibach veren op een 964?

[album]84743 [/album]

Leuk eibach veren , ooit op mijn golfje 1 gehad in de jaren 80. Dat ding lag op straat en was niet van de weg af te krijgen, veel gein mee gehad.

Ik heb al meer dan 10 jaar Bilstein B6 + H&R veren. Bevalt uitstekend.
Is wat stug maar zeker niet storend, alleen op een slecht wegdek.
B6 zijn ook in hoogte verstelbaar, dus je kunt je auto qua hoogte neerzetten
zoals jij het mooi of prettig vindt. OOk ideaal als je hem wil uitwegen.

Of de Eibach veren heel veel anders zijn, weet ik niet.

Deze set had ik destijds op mijn 964. Een wereld van verschil Veel strakker op de weg en minder onderstuur. Gaf meer vertrouwen in snelle bochten. Wel wat stugger, maar dat hoort erbij vind ik.

De groene H&R met bilstein's . Al veel over geschreven.

waarom kijk je is niet naar kw v1 of v3? of h&r low ?

Nu donderdag gaan de Bilsteins er onder.

Lekker man. Twee jaar terug hele onderstel aangepast. Zo’n andere auto geworden. Zeker door de powerflex en RS stabi’s

Wat zijn powerflex en RS stabi’s?

Het monteren van RS-stabilisatoren (anti-roll bars/sway bars) is een van de populairste onderstel-upgrades voor de Porsche 964. Het is de "gouden middenweg" voor eigenaren die de carrosserierol willen verminderen zonder het comfort van een dagelijkse straatauto volledig op te offeren.
Hieronder vind je de technische specificaties en waarom deze upgrade zo effectief is.
1. De Specificaties
De RS-stabilisatoren zijn dikker en stijver dan die van de standaard Carrera 2 (C2) of Carrera 4 (C4).
Let op: Hoewel de achterstang van de RS op papier "slechts" 18 mm is (net als de standaard C2), is de RS-stang instelbaar en heeft deze een andere geometrie en stijfheidskarakteristiek. In de praktijk voelt de auto hiermee veel directer aan.
2. Belangrijke Onderdelen voor de Installatie
Als je de overstap maakt van een standaard 964 naar een RS-set, heb je meer nodig dan alleen de stangen zelf:
• RS Drop Links: De RS-stabilisator achter gebruikt kortere, gebogen koppelstangen (drop links). De standaard links passen niet op de RS-stang.
• Rubbers & Beugels: Je hebt de specifieke RS-rubbers nodig die passen bij de grotere diameter van de voorstang (24 mm).
• Achterste bevestigingsplaten: Soms moeten de montagepunten op de achterste draagarmen worden aangepast of vervangen door RS-specifieke versies voor een perfecte uitlijning.
3. Waarom RS-stabilisatoren?
• Minder 'Body Roll': De auto blijft veel vlakker in bochten, wat het vertrouwen bij hoge snelheden vergroot.
• Balans afstellen: Omdat de achterstang instelbaar is (meestal 3 gaten), kun je de balans van de auto finetunen.
• Strakker (voorste gat): Meer overstuur / minder onderstuur.
• Losser (achterste gat): Meer stabiliteit / neiging naar onderstuur.
• Behoud van comfort: In tegenstelling tot keiharde veren of dempers, beïnvloeden stabilisatoren het comfort op rechte wegen nauwelijks. Ze werken pas echt zodra de auto gaat overhellen.

Ik heb het hele onderstel 2 jaar geleden dus laten doen bij DRS Development, icm Fast Oldies Porsche Works in Rijen.

Draagarmen ge-aquablast met nieuwe rubbers.

Powerflex is de merknaam van de meest bekende fabrikant van polyurethaan (PU) onderstelbussen.
In een standaard auto (zoals je 964) zijn de bewegende delen van het onderstel, zoals de draagarmen, verbonden met rubbers. Deze standaard rubbers zijn ontworpen door de fabrikant met een focus op comfort: ze absorberen trillingen en geluid uitstekend. Echter, na 30 jaar (of bij sportief gebruik) worden deze rubbers zacht of drogen ze uit, wat zorgt voor een "vaag" stuurgevoel.
Powerflex vervangt dit natuurlijke rubber door een synthetisch materiaal (PU) dat stijver is en veel langer meegaat.

By the way… De RS motorsteunen… dit zijn eigenlijk de oude ( eerste serie ) motorsteunen, die niet met olie gevuld zijn , geven de auto nòg meer gevoel !