| www.porscheforum.nl |

Had een tip gekregen van mijn buurman (racet in HARC) om de rubberrullen/klodders makkelijker van de banden af te krijgen, gebruik een verfstripper om het rubber zacht te maken, je steekt het er dan zo vanaf met een plamuurmes. Heb vanmidaag al één kant gedaan dus nu nog maar twee bandjes te gaan. (een tweede banden/wielenset is zo gek nog niet).

Gewoon 200km naar huis rijden werkt ook goed.

Heb 250km naar huis gereden maar banden zaten er echt nog helemaal onder hoor!

Zo dus :

RED CABRIOLET schreef:Heb 250km naar huis gereden maar banden zaten er echt nog helemaal onder hoor!

Mijn banden zaten er ook nog onder. Gelukkig wel.

RED CABRIOLET schreef:Heb 250km naar huis gereden maar banden zaten er echt nog helemaal onder hoor!

en 250 km lang dacht je dat je nog op het circuit was



robert

RED CABRIOLET schreef:Heb 250km naar huis gereden maar banden zaten er echt nog helemaal onder hoor!

ff serieus, wat voor banden heb jij Volgens zeggen heb je nl maar 20 min op het circuit gereden en om dan al zoveel rubber te verliezen.
Of is 't pick-up omdat je niet de goede lijnen reed

Heb ook geen last gehad van klonten rubber aan de banden .... echter heeft de P er wel aardig wat voor z'n kanus gehad ....

.... vooral als die geel met blauwe BMW voorbij kwam zuigen (dat ding klonk als een raket) .... alsof je beschoten werd

Ed Lauwerens schreef:Ik had meer moeite al die zwarte stukje rubber van mijn carosserie af te halen (eraf steken is daar niet zo handig).
Gr.,
Ed

Gaat er perfect af met CarLove.
Als je dit niet hebt doet wasbenzine ook al wonderen , maar gaat iets moeilijker

Harley schreef:

RED CABRIOLET schreef:Heb 250km naar huis gereden maar banden zaten er echt nog helemaal onder hoor!

ff serieus, wat voor banden heb jij Volgens zeggen heb je nl maar 20 min op het circuit gereden en om dan al zoveel rubber te verliezen.
Of is 't pick-up omdat je niet de goede lijnen reed

Moet eerlijk bekennen dat ik de eerste rondjes vaak van de lijn af ben gegaan omdat ik na 7 jaar niet meer op Zolder te zijn geweest toch weer de baan moest verkennen en omdat je dan niet al te hard wil rijden je de overige rijders de ruimte wil geven om te passeren.
Op Zandvoort had ik overigens ook veel rubberrullen op mijn banden en daar kom ik echt niet van de ideale lijn af.
Misschien iets te lage bandenspanning waardoor ze te heet worden?

RED CABRIOLET schreef:Moet eerlijk bekennen dat ik de eerste rondjes vaak van de lijn af ben gegaan omdat ik na 7 jaar niet meer op Zolder te zijn geweest toch weer de baan moest verkennen en omdat je dan niet al te hard wil rijden je de overige rijders de ruimte wil geven om te passeren.

RED CABRIOLET schreef:Op Zandvoort had ik overigens ook veel rubberrullen op mijn banden en daar kom ik echt niet van de ideale lijn af.
Misschien iets te lage bandenspanning waardoor ze te heet worden?

Zou kunnen, hangt denk ik ook van de compound af, wat noem je laag/heet Volgende keer PvE ff lastigvallen, die heeft een bandentemperatuurmeter (3x woordwaarde) bij zich.

Ik rijd steeds met 2,0bar rondom op aanraden van de Waalgarage maar het was ook wel flink warm afgelopen woensdag.

Is dat niet heel weinig?

MS964 schreef::shock: Is dat niet heel weinig?

Lijkt mij ook

Heb zelf altijd 2,5 Bar voor en 3,0 Bar achter .... voor zowel de 911 als de 944


Het Eran-advies voor het circuit was zelfs om voor het vrije-rijden 0,3 tot 0,5 hoger te gaan zitten

RED CABRIOLET schreef:Ik rijd steeds met 2,0bar rondom op aanraden van de Waalgarage maar het was ook wel flink warm afgelopen woensdag.

Je kunt beter met een hogere bandenspanning gaan rijden, althans in ieder geval eens proberen. Bijvoorbeeld 2.5 bar voor en 3.0 bar achter.

Renntech schreef:

RED CABRIOLET schreef:Ik rijd steeds met 2,0bar rondom op aanraden van de Waalgarage maar het was ook wel flink warm afgelopen woensdag.

Je kunt beter met een hogere bandenspanning gaan rijden, althans in ieder geval eens proberen. Bijvoorbeeld 2.5 bar voor en 3.0 bar achter.

Zullen we volgende keer eens proberen!

In mijn motorverleden moest de bandenspanning voor het circuit ook altijd omlaag dus het advies van de Waalgarage kwam op mij vrij logisch over!

RED CABRIOLET schreef:In mijn motorverleden moest de bandenspanning voor het circuit ook altijd omlaag dus het advies van de Waalgarage kwam op mij vrij logisch over!

Dat is als je het straat gedrag van het voertuig wilt behouden ... tijdens de vorige PF circuit-uitjes onder begeleiding van Oliver Grahms werd inderdaad ook de bandenspanning verlaagd .... maar dat was dan ook meer een rijvaardigheidstraining

Renntech schreef:
Je kunt beter met een hogere bandenspanning gaan rijden, althans in ieder geval eens proberen. Bijvoorbeeld 2.5 bar voor en 3.0 bar achter.

Koud? Dan wordt de druk op het circuit wel erg hoog.

Ikzelf verlaag de spanning altijd als ik merk dat ik minder grip krijg. Als ik dan na een dagje Ring 's avonds de spanning weer meet bij koude banden, dan zit ik vaak rond de 2,0 bar (voor meestal lager dan 2,0). Warm zat de band dan vaak tegen de 2,8 / 2,9 bar. Dus als je met 3,0 begint...

Op Zolder werd er juist door de instructeurs geadviseerd om er 0,5 bar bij te doen tov de reguliere druk!

Rob Herfst schreef:Op Zolder werd er juist door de instructeurs geadviseerd om er 0,5 bar bij te doen tov de reguliere druk!

Geinig, maar de rondetijden gaan daarvan niet omlaag...

Devils son schreef:Geinig, maar de rondetijden gaan daarvan niet omlaag...

.... was volgens mij o.a. om de relatief hoge straatband stijver te maken ..... zodat deze niet van je velg afrolt/leegloopt

Begrijp niet waar deze kwestie van bandenkrullen eigenlijk over gaat.
Heb toch al heel wat rondjes gedraaid op Lelystad met de slalom, op Zandvoort en nu dus op Zolder en die dingetjes wel gezien maar voel er niets van
Zoals de meesten hier ook schrijven na een stevig stukje sturen is het meeste ook weer weg.
En dan met een verfbrander de band bewerken

Is je onderstel origineel Red Cabrio, of net als de uitlaat beetje gemodificeerd

Devils son schreef:

Renntech schreef:
Je kunt beter met een hogere bandenspanning gaan rijden, althans in ieder geval eens proberen. Bijvoorbeeld 2.5 bar voor en 3.0 bar achter.

Koud? Dan wordt de druk op het circuit wel erg hoog.

Ikzelf verlaag de spanning altijd als ik merk dat ik minder grip krijg. Als ik dan na een dagje Ring 's avonds de spanning weer meet bij koude banden, dan zit ik vaak rond de 2,0 bar (voor meestal lager dan 2,0). Warm zat de band dan vaak tegen de 2,8 / 2,9 bar. Dus als je met 3,0 begint...

Om bandenspanning te kunnen vergelijken moet je altijd uitgaan van de koude waarden. Zoals je zelf ook aangeeft na een dagje Ring.
En de omgevingstemperatuur speelt daarbij dan dus geen rol omdat de spanning koud moet worden gemeten IN die omgeving

En hoger 'dan standaard' is mogelijk iets TE, maar duidelijk lager is zeker niet geweldig. Voor 2 bar is al laag, maar dezelfde waarde achter lijkt mij (ook) helemaal geen goed idee.
En zoals Olaf schreef, je moet iemand aan de kant eens naar je voorbanden laten kijken als je stevig door een bocht gaat, denk dat de band het dan aardig moeilijk heeft

Rob Herfst schreef:Op Zolder werd er juist door de instructeurs geadviseerd om er 0,5 bar bij te doen tov de reguliere druk!

De "magere" man die de briefing deed adviseerde dat inderdaad.
En "mijn" instucteur sprak dat weer tegen, althans voor wat betreft de banden die onder een Porsche zitten. Wel correct voor huis-tuin-en-keuken-autobanden.

Omdat ik de bandenspanning al verhoogd had van 2,5 rondom (conform deursticker en instructieboekje voor 17" banden onder 964) naar 3,0 rondom, adviseerde hij de inmiddels warme banden nu op 2,9 te zetten.
De koude waarde 3,0 was door het rijden opgelopen naar 3,2 warm als ik het me goed herinner

Rob Herfst schreef:Op Zolder werd er juist door de instructeurs geadviseerd om er 0,5 bar bij te doen tov de reguliere druk!

Bij die ballonbanden van jouw wel ja!