lindemans schreef:Als ik het goed heb bergepen is het erg belangrijk dat bv het draaipunt waar je voorwielen omheen draaien in het hart (middeen) van de velg zit (anders krijg je zware krachten / instabiliteitop je stuurinrichting).
Constructie van de voortrein is dus gekoppeld aan de daarbij behorende ET waarde. Als je naar een velg met een andere ET waarde wilt moet je daar dus corrigeren (spacer).
Achter kun je volgens mij theoretisch wel naar andere ET waarden zolang je wiel maar nergens gaat aanlopen.
Ligt eraan welke ET waarde de nieuwe velg heeft, een spacer kun je alleen gebruiken wanneer de nieuwe velg een ET waarde heeft die hoger is als de te vervangen velg.
Probleem heb je bijvoorbeeld bij de Turbo-velg,
deze is te krijgen in de maat 10x18met ET waarde 40( voor de 2S/4S en turbo, zijn achter in totaal 6 cm brder.) en ET waarde 65 voor de zeg maar normale 911.
Monteer je nu zo'n velg met ET waarde 40 op een normale 911, krijg je problemen met aanlopen van het wiel tegen de carosserie,ziet mooi breed uit maar je moet dan de binnenkant "umbordelen".
Monteer je nu een velg met een hogere waarde als 65 dan kun je weer problemen krijgen met aanlopen tegen je olie-leidingen.( heeft overigens een NPC lid aan de lijve ondervonden, sta je zo achterste te voren
)
Porsche heeft lijsten met velgen met elke minimale en maximale ET waarde die geschikt zijn voor de desbetreffende Porsche.( althans mijn P-specialist heeft zo'n lijst.)
