Ik heb altijd het idee dat het te maken heeft met de stevigheid van de zijwangen, en dat de 911 met het gewicht achterin daar gevoelig voor is.

Ooit paar keer naar Oostenrijk gereden met winterbanden zonder N-codering, dat was net alsof je met een flink meesturende achteras rijdt ...

In het begin schrik je je de touwtyfus, eenmaal gewend ging t wel. Bij het inzetten van een bocht voel je dat hij even zwabbert, eenmaal in de bocht als de zijwangen op spanning staan voelt het weer goed. Vooral rechtuit is wiebelig. Zo heb ik het ervaren. Het zal in de jaren 60 met 14"banden destijds niet anders zijn geweest.

Voor mij alleen nog Exalto's met een N d'r op !

Die eerste zin klopt (ook) helemaal!

Die tweede niet.
Tot eind 80-er jaren waren alle radiaalbanden stugger van opbouw. Daarna werden banden steeds meer op comfort gebouwd en paste dat niet goed meer bij de 911 , inderdaad door al het gewicht achterin. Vanaf ongeveer 1988 werden, eerst voor de 964 C4, speciaal voor Porsche's aangepaste banden gemaakt.

Een 911 van voor de 964 C4 reed dus altijd goed en strak op de juiste banden die er toen waren terwijl er nog geen N-codering bestond. Tegenwoordig zijn nagenoeg alle banden (net als de auto's) belachelijk veel op comfort ontworpen. Daarom is de N-codering band steeds belangrijker geworden voor een Porsche sportwagen.

Zelfs de oude maten voor de jaren 70 Porsche's hebben tegenwoordig veel slappere zijwangen waardoor ook een oude 911 zonder N-codering nu rijdt zoals Lindemans beschrijft terwijl dat voor 2000 nooit een probleem was. Daarom zijn ook een aantal oude maten met N-codering te koop. Niet altijd volop verkrijgbaar helaas.

Omdat oude maten zoals de 185/70-15 niet altijd met stugge wangen of N-codering te koop zijn, heb ik zelfs o.a. wel eens een oude 911 (F-model) op Bridgestone Turanza runflat banden gezet. Erg stugge wangen en ineens weer een strakker sturende 911

Gelukkig heb ik met de middenmotor geen last van een (te) zware kont

Ik leer toch weer het nodige zo! Het "grappige" is dat er op buitenlandse fora zoals Rennlist ook voor de 911 (in ieder geval voor de 997) genoeg bijdrages zijn waarin er vanuit wordt gegaan dat je in plaats van een PS2 met N codering net zo goed of beter een PS4 of 5 zonder N codering kunt pakken. Dat is dus toch bepaald niet waar dan.

En Cayman is voor én achter zwaar



.

Alles wat op internet staat is waar.
Het moeilijke is voor als het niet je vakgebied of specialisatie is, waar heb je wat aan en wat moet je weer snel vergeten?

Ok Edwin, wat is jou advies voor mij, zie eerste post.
Achterop liggen nog zeer goede 3 jr oude Michelin pilot sport 255x 40 17 inch met N codering,
Voorop ook nog voldoende profiel echter 9 jaar oud ( ik heb de auto december gekocht en nu ga ik er pas echt mee rijden)
Ik wil dan ook snel de voorbanden vervangen het liefst voor Michelin pilot sport 205 x50 17 inch met N codering, probleem is dat ik ze niet gevonden krijg.
Met al jou kennis kun je mij vast een goed advies geven, rij circa 5000 km per jaar puur voor de fun, rij niet vaak heel hard, meer rustig en ontspannen.
Goede wegligging belangrijk, slijtage is gezien het geringe aantal km minder belangrijk.
Al vast bedankt voor je reactie. Gr Jos.

Nou precies dat!

Eh, vind je het óók goed dat ik even reageer?

Even heel snel gekeken op Autobandenmarkt.nl, daar zijn er twee voor de hand liggende opties. Beide zijn goed.
1) De Michelin Pilot Sport 4 XL zonder N codering. XL is sowieso een band met versterkt karkas. Op de vooras kan dat prima omdat je een rustige rijder bent. Ook al was je een sportieve rijder. Ik heb geen ervaring met die band, maar ik kan mij niet voorstellen dat jij daar wat van merkt dat er geen N-codering op zit.

2) Zelf zou ik de Pirelli P Zero Asimetrico N5 gemonteerd hebben als het voor mijn eigen auto was. Lekker veel grip bij insturen en hard remmen. Ik til zelf niet zo zwaar aan verschillende merken op voor en achteras. De achterbanden hebben met 5000 km toch de langste tijd gehad.

Nee, de compound is normaal gezien gelijk maar de threading (karkas van de band) is wel degelijk anders. Het karkas heeft een grote invloed op met name de stijfheid en warmte-spreiding in de band.
al gemeld hier zie ik nu...

M.i. gaat dit 9 vd 10 keer niet over de PS4 of PS5, maar over de PS4S, wat een heel andere band is.

Ja, de verschillen tussen 4S en S ken ik dan toevallig wel; ik heb ze beiden gehad op mijn andere hobby autootje ('03 BMW Z4 met compressor en dus in verhouding veel vermogen, maar niet zoveel gewicht op de achterwielen (behoorlijk 50/50 eigenlijk)). De 4S geeft daar inderdaad een heel duidelijk merkbaar verschil.

Maar als ik die threads op rennlist lees als leek, dan gaat het zeker deels over de 4S, maar ook over de 4. Kan zijn dat dat gewoon slordig geformuleerd is (ook door leken), maar heel duidelijk is het allemaal niet voor mij.

Maar dat is een beetje bezijdens het doel van dit topic, wat mijn indruk van de threads op Rennlist is. In ieder geval staat er hier toch weer veel nuttigs over de N codering.

Ik kwam op Rennlist een heleboel mensen tegen die de PS4S op hun 911 hebben liggen, ook mensen die veel op het circuit komen, de N-codering banden goed kennen en erg enthousiast zijn over de PS4S. De N-codering Porsche banden zullen echt wel een bepaalde stevigheid hebben die het gewicht van de motor op de achteras goed kunnen handelen, echter de PS4S non N rijdt ook heel erg goed op een 911. Geen gewiebel en heel stabiel. Kennelijk hebben deze ook een stevig karkas. Maar het ligt er aan wat je belangrijk vind. Ze schijnen wel minimaal iets minder scherp te sturen op de limiet dan een PS2 met N-codering, echter dan ga je wel erg hard. Denk niet dat je dat gaat merken op de openbare weg. Daarentegen zijn de PS4S stiller en een stuk beter in de regen. En vooral dat laatste sprak mij persoonlijk erg aan.
Daarbij had ik op mijn vorige 997.1 S Pirellis liggen met N-codering, en ik merk geen verschil in stabiliteit. Maar ik rij meestal als een drol, dus kan ook dat ik aan een Landsail of Semperit genoeg heb

De Pilot Sport 4 (255/40 R 17) heeft als index 98 (extra load) en de Pilot Sport 2 index 94, qua draagvermogen moet het zeker kunnen

Herkenbaar. Ik ben met die reden ook voor de PS4S gegaan.