Porsche 964 Bilstein B6 Sport / Eibach

[bladerunner]

Iemand ervaring met de ophanging van Bilstein B6 Sport / met Eibach veren op een 964?

[album]84743 [/album]

[MY00]

[Trouble]

Leuk eibach veren , ooit op mijn golfje 1 gehad in de jaren 80. Dat ding lag op straat en was niet van de weg af te krijgen, veel gein mee gehad.

[Bob C4]

Ik heb al meer dan 10 jaar Bilstein B6 + H&R veren. Bevalt uitstekend.
Is wat stug maar zeker niet storend, alleen op een slecht wegdek.
B6 zijn ook in hoogte verstelbaar, dus je kunt je auto qua hoogte neerzetten
zoals jij het mooi of prettig vindt. OOk ideaal als je hem wil uitwegen.

Of de Eibach veren heel veel anders zijn, weet ik niet.

[ruud964]

Deze set had ik destijds op mijn 964. Een wereld van verschil Veel strakker op de weg en minder onderstuur. Gaf meer vertrouwen in snelle bochten. Wel wat stugger, maar dat hoort erbij vind ik.

[2000 gtv]

De groene H&R met bilstein's . Al veel over geschreven.

[Jack699]

waarom kijk je is niet naar kw v1 of v3? of h&r low ?

[bladerunner]

Nu donderdag gaan de Bilsteins er onder.

[Sandman]

Lekker man. Twee jaar terug hele onderstel aangepast. Zo’n andere auto geworden. Zeker door de powerflex en RS stabi’s

[bladerunner]

Wat zijn powerflex en RS stabi’s?

[Sandman]

Het monteren van RS-stabilisatoren (anti-roll bars/sway bars) is een van de populairste onderstel-upgrades voor de Porsche 964. Het is de "gouden middenweg" voor eigenaren die de carrosserierol willen verminderen zonder het comfort van een dagelijkse straatauto volledig op te offeren.
Hieronder vind je de technische specificaties en waarom deze upgrade zo effectief is.
1. De Specificaties
De RS-stabilisatoren zijn dikker en stijver dan die van de standaard Carrera 2 (C2) of Carrera 4 (C4).
Let op: Hoewel de achterstang van de RS op papier "slechts" 18 mm is (net als de standaard C2), is de RS-stang instelbaar en heeft deze een andere geometrie en stijfheidskarakteristiek. In de praktijk voelt de auto hiermee veel directer aan.
2. Belangrijke Onderdelen voor de Installatie
Als je de overstap maakt van een standaard 964 naar een RS-set, heb je meer nodig dan alleen de stangen zelf:
• RS Drop Links: De RS-stabilisator achter gebruikt kortere, gebogen koppelstangen (drop links). De standaard links passen niet op de RS-stang.
• Rubbers & Beugels: Je hebt de specifieke RS-rubbers nodig die passen bij de grotere diameter van de voorstang (24 mm).
• Achterste bevestigingsplaten: Soms moeten de montagepunten op de achterste draagarmen worden aangepast of vervangen door RS-specifieke versies voor een perfecte uitlijning.
3. Waarom RS-stabilisatoren?
• Minder 'Body Roll': De auto blijft veel vlakker in bochten, wat het vertrouwen bij hoge snelheden vergroot.
• Balans afstellen: Omdat de achterstang instelbaar is (meestal 3 gaten), kun je de balans van de auto finetunen.
• Strakker (voorste gat): Meer overstuur / minder onderstuur.
• Losser (achterste gat): Meer stabiliteit / neiging naar onderstuur.
• Behoud van comfort: In tegenstelling tot keiharde veren of dempers, beïnvloeden stabilisatoren het comfort op rechte wegen nauwelijks. Ze werken pas echt zodra de auto gaat overhellen.

Ik heb het hele onderstel 2 jaar geleden dus laten doen bij DRS Development, icm Fast Oldies Porsche Works in Rijen.

Draagarmen ge-aquablast met nieuwe rubbers.

Powerflex is de merknaam van de meest bekende fabrikant van polyurethaan (PU) onderstelbussen.
In een standaard auto (zoals je 964) zijn de bewegende delen van het onderstel, zoals de draagarmen, verbonden met rubbers. Deze standaard rubbers zijn ontworpen door de fabrikant met een focus op comfort: ze absorberen trillingen en geluid uitstekend. Echter, na 30 jaar (of bij sportief gebruik) worden deze rubbers zacht of drogen ze uit, wat zorgt voor een "vaag" stuurgevoel.
Powerflex vervangt dit natuurlijke rubber door een synthetisch materiaal (PU) dat stijver is en veel langer meegaat.

[Sandman]

By the way… De RS motorsteunen… dit zijn eigenlijk de oude ( eerste serie ) motorsteunen, die niet met olie gevuld zijn , geven de auto nòg meer gevoel !

[bladerunner]

Bedankt man, weer enige wijsheid opgestoken. Maar als gepensioneerde 964 rijder zal ik vermoedelijk geen verschil voelen tenzij ik op circuit ga, maar na een traumatisch rondje Nordschleife blijf ik ook hier van af.

[Cazzo Super Veloce]

Traumatisch rondje;vertel

[bladerunner]

Traumatisch, t' is te zeggen.

Enkele jaren terug was ik in de buurt aan't cruisen in de Eifel, toen nog met de '87 - 911 Targa. In de buurt van de ring kreeg ik plots een ingeving om ook eens een rondje te doen. Met mijn madam naast mij zou ik eens laten zien hoe je een Porsche rijd.

Ik betaal iets van een 20 euro en vertrek.
Onmiddellijk wordt ik ingehaald, zowel langs links als langs rechts, een bende halve garen in eender welk voertuig. WTF, wat is me dat hier? BMW's, Porsche's , Audi's maar ook Renault Clio's en zelfs opgefokte Suzuki swiftjes. Uit welk gekkenhuis waren deze debielen losgelaten. Rakelings langs links en rechts, over de curbstones om toch maar voorbij te geraken, denkende "wat doet die oude knar hier met zijn oude meuk", terwijl ik dacht dat ik snel ging, zoniet de snelste was. Net zo snel als toen ik indertijd met mijn Ducati op Zolder reed met het idee, ik ben de snelste, en de monitor mij, op zijn gemakske, met één hand aan het stuur en met de andere hand mij aanwijzingen gevend van hoe ik door de bocht moest en dan als een bliksem van mij weg reed.

Neen, de Nordschleife, één keer en nooit meer voor deze oude knar. Ik heb toen welgeteld 1 (één) voertuig ingehaald, een nog oudere knar met een oude moto, een BSA dacht ik.

[Cazzo Super Veloce]

Haha, mooi geschreven
Als dit je eerste ervaring was op de Ring, kan ik het goed voorstellen.
Ik ga ook alleen nog maar 2-3 keer per jaar op doordeweekse dagen, dan is het over het algemeen vrij rustig.
Overigens; rechts inhalen mag niet tijdens TF...

[2.2VTEC]

Erg interessante post Sandman
Ik heb zelf niet instelbare Bilsteins op mijn MX-5 en eigenlijk vind ik ze te hard, vooral bij uitveren deelt ie soms echt klappen uit. In die mate dat ik soms denk, knikker ik ze er vanonder of verkoop ik mijn (duur) hard Recaro interieur voor een standaard leren interieur.

Overigens zijn de blauwe Bilstein van je foto volgens mij geen B6 maar B4, tenzij ze dat specifiek voor Porsche doen? B6 en B8 zijn in de basis geel.

[bladerunner]

Volgens FVd Brombacher, Partworks, Designe911, enz... zijn ze blauw.

[Olaf]

Op de Bilstein site en in de catalogus zijn ze geel … maar ik ken ze zelf ook zoals ze hierboven staan

[Jack699]

Het monteren van RS-stabilisatoren (anti-roll bars/sway bars) is een van de populairste onderstel-upgrades voor de Porsche 964. Het is de "gouden middenweg" voor eigenaren die de carrosserierol willen verminderen zonder het comfort van een dagelijkse straatauto volledig op te offeren.
Hieronder vind je de technische specificaties en waarom deze upgrade zo effectief is.
1. De Specificaties
De RS-stabilisatoren zijn dikker en stijver dan die van de standaard Carrera 2 (C2) of Carrera 4 (C4).
Let op: Hoewel de achterstang van de RS op papier "slechts" 18 mm is (net als de standaard C2), is de RS-stang instelbaar en heeft deze een andere geometrie en stijfheidskarakteristiek. In de praktijk voelt de auto hiermee veel directer aan.
2. Belangrijke Onderdelen voor de Installatie
Als je de overstap maakt van een standaard 964 naar een RS-set, heb je meer nodig dan alleen de stangen zelf:
• RS Drop Links: De RS-stabilisator achter gebruikt kortere, gebogen koppelstangen (drop links). De standaard links passen niet op de RS-stang.
• Rubbers & Beugels: Je hebt de specifieke RS-rubbers nodig die passen bij de grotere diameter van de voorstang (24 mm).
• Achterste bevestigingsplaten: Soms moeten de montagepunten op de achterste draagarmen worden aangepast of vervangen door RS-specifieke versies voor een perfecte uitlijning.
3. Waarom RS-stabilisatoren?
• Minder 'Body Roll': De auto blijft veel vlakker in bochten, wat het vertrouwen bij hoge snelheden vergroot.
• Balans afstellen: Omdat de achterstang instelbaar is (meestal 3 gaten), kun je de balans van de auto finetunen.
• Strakker (voorste gat): Meer overstuur / minder onderstuur.
• Losser (achterste gat): Meer stabiliteit / neiging naar onderstuur.
• Behoud van comfort: In tegenstelling tot keiharde veren of dempers, beïnvloeden stabilisatoren het comfort op rechte wegen nauwelijks. Ze werken pas echt zodra de auto gaat overhellen.

Ik heb het hele onderstel 2 jaar geleden dus laten doen bij DRS Development, icm Fast Oldies Porsche Works in Rijen.

Draagarmen ge-aquablast met nieuwe rubbers.

Powerflex is de merknaam van de meest bekende fabrikant van polyurethaan (PU) onderstelbussen.
In een standaard auto (zoals je 964) zijn de bewegende delen van het onderstel, zoals de draagarmen, verbonden met rubbers. Deze standaard rubbers zijn ontworpen door de fabrikant met een focus op comfort: ze absorberen trillingen en geluid uitstekend. Echter, na 30 jaar (of bij sportief gebruik) worden deze rubbers zacht of drogen ze uit, wat zorgt voor een "vaag" stuurgevoel.
Powerflex vervangt dit natuurlijke rubber door een synthetisch materiaal (PU) dat stijver is en veel langer meegaat.

Wat kost zo een ombouw ongeveer?

[Sandman]

Ja Jack.. In mijn album staat een foto met de tafel met ( bijna) allle delen. Als je je onderstel aanpakt, dan kan je het beste gelijk the full monthy doen.
Je weet dan namelijk dat er geen rammeltje , piepje , kraakje inzit ….en de auto beter , strakker, fijner rijdt dan toen hij van de band liep in Zuffenhausen.
Ik praat dan over compleet pakket inclusief gereviseerd stuurhuis , rem upgrade ( alles nieuw), wiellagers, Bilstein B6, etc
Kwam op bijna 10 k