| www.porscheforum.nl |

ik heb een set spoorverbreders liggen (orgineel af fabriek) voor mijn Boxster S. Ik heb ze er voor de keuring van de RDW af laten halen.
Nu wil ik ze weer gaan monteren, kan me iemand vertellen wat de aanhaalmomenten zijn van de bouten, of maakt dat niet zo veel uit

Ik neem aan dat het wat anders is dan "gewoon" een wiel wisselen.

Boxy&Boraman schreef:Ik neem aan dat het wat anders is dan "gewoon" een wiel wisselen.

Zal hetzelfde zijn 130 Nm

ja het aandraaimoment is het zelfde.
wat ik me wel afvraag is hoe jij dit met je draadeinden doet?
verwissel jij die ook?
als je er spoorverbreders tussen zet worden je draadeinden korter
en dat is wel gevaarlijk!

anton964

De spoorverbreders worden op de as gemonteerd met de bouten waar het wiel nu mee vast zit.

Vervolgens wordt het wiel met nieuwe bouten op de spoorverbreders gemonteerd.

Boxy&Boraman schreef:De spoorverbreders worden op de as gemonteerd met de bouten waar het wiel nu mee vast zit.

Vervolgens wordt het wiel met nieuwe bouten op de spoorverbreders gemonteerd.

De kwaliteits manier om zo iets uit te voeren

Dus niet met langere bouten of tapeinden werken, maar eerst de spoorverbreder apart monteren en dan pas het wiel.

Zo zit het op een "origineel-35-mm-achter-spoorverbrede-993" ook

En dus zoals Olaf al zei over het aanhaalmoment.........

Nou ben ik dus helemaal geen technische jongen zoals de vorige spreker.


Maar heb ik wel is gehoord van het "onafgeveerde gewicht", dat dat zo super belangrijk moet zijn.

Hoe zit dat dan met die spacers, beinvloed dat het rijgedrag of prestaties, of moet je Rorhl heten om dat te merken.

Wel is het zo dat Porsche er alles aan doet om dat gewicht zo klein mogelijk te maken, kijk maar is naar je vederlichte wielbouten.

John4S schreef:NouHoe zit dat dan met die spacers, beinvloed dat het rijgedrag of prestaties, of moet je Rorhl heten om dat te merken..

Rijgedrag wel (zowel postief als negatief), prestaties op zich niet

Geen idee of je zo gevoelig als Rorhl moet zijn om er wat van te merken

John4S schreef:Hoe zit dat dan met die spacers,.

Wegen net als de wielbouten bijna niks..

Gek dat je iets terug wilt monteren waarvan je weet dat de RDW het geen goed idee vindt.
Je creeert in feite een foute ET waarde op je wielen; achter kan dat nog wel maar op je voorwielen kan dat heel snel je stuurgedrag beinvloeden; moet je volgens mij niet willen.

lindemans schreef:Gek dat je iets terug wilt monteren waarvan je weet dat de RDW het geen goed idee vindt.
Je creeert in feite een foute ET waarde op je wielen; achter kan dat nog wel maar op je voorwielen kan dat heel snel je stuurgedrag beinvloeden; moet je volgens mij niet willen.

Ik heb ze er van af gehaald omdat ik dacht dat het niet zou mogen. Maar bij de keuring heb ik het nog even gevraagd, was geen probleem geweest, als het al was opgevallen........

Ik heb ze net gemonteerd.
Even een foutje wegwerken, de "spacers" zitten met de wielbouten vast op de as, en de velg zit met moeren (aluminium) vast op de spacers.

Vastgezet met 130 Nm.

Ook weer even een 50 tal kilometers gemaakt, het weer is immers schitterend hier in het zuiden vandaag. Wat is het toch heerlijk om in een Porsche te rijden......

Als het al was opgevallen.......is nu net mijn vraag. Merk je dat duidelijk aan de buitenkant dat er spoorverbreders op gezet zijn(toch gezien de geringe dikte)? Is uw boxster ook verlaagd?
Wim

WB schreef:Als het al was opgevallen.......is nu net mijn vraag. Merk je dat duidelijk aan de buitenkant dat er spoorverbreders op gezet zijn(toch gezien de geringe dikte)? Is uw boxster ook verlaagd?
Wim

Je ziet het wel, de "kont" is wat breder, ziet wat "krachtiger" uit.

Ik denk dat een leek het niet zal opvallen.

Hoeveel cm. mogen de wielen buiten de wielkasten uitsteken?
Of blijven de wielen MET spacers binnen de wielkasten?

Ze moeten binnen de wielkasten blijven geloof ik. Nu lees ik bij de equipment van porsche dat de spoorverbreders voor de boxster 5mm bedragen, dat daar verlengde bouten voor gebruikt worden en dat er een typegoedkeuringsattest voor vereist is (verzekering?). Zijn deze van jouw ook maar 5mm?Heeft iemand zo nog een set liggen, met de bouten en het attest?

lindemans schreef: achter kan dat nog wel maar op je voorwielen kan dat heel snel je stuurgedrag beinvloeden ...

Ik dacht eerder andersom ... voor altijd een grotere spoorbreedte dan achter, toch

WB schreef:Ze moeten binnen de wielkasten blijven geloof ik. Nu lees ik bij de equipment van porsche dat de spoorverbreders voor de boxster 5mm bedragen, dat daar verlengde bouten voor gebruikt worden en dat er een typegoedkeuringsattest voor vereist is (verzekering?). Zijn deze van jouw ook maar 5mm?Heeft iemand zo nog een set liggen, met de bouten en het attest?

De Spacers zijn 17 mm, en zitten op de achteras. Was zo af fabriek. Staat in ieder geval zo in de papieren die ik erbij heb gekregen.

John4S schreef:Nou ben ik dus helemaal geen technische jongen zoals de vorige spreker.

Te veel eer

John4S schreef:Maar heb ik wel is gehoord van het "onafgeveerde gewicht", dat dat zo super belangrijk moet zijn..

Helemaal waar, op zich, maar de mate waarin is uiteraard relevant

John4S schreef:Hoe zit dat dan met die spacers, beinvloed dat het rijgedrag of prestaties, of moet je Rorhl heten om dat te merken.

Wel is het zo dat Porsche er alles aan doet om dat gewicht zo klein mogelijk te maken, kijk maar is naar je vederlichte wielbouten.

Omdat je geen technische jongen bent , werk je misschien niet zoveel aan de P. Toen ik de eerste keer zo'n groot, dik, breed achterwiel van de auto demonteerde dacht ik (ook!) eerst: "die moeren wegen echt niks!" en toen ik het wiel op tilde, dacht ik DAT IS LICHT En dat was een compleet wiel. Wat denk je dat zo'n lichtmetalen dikke ring weegt, met die lichte bouten/moeren. "Weinigg Harry, errug niks"

Olaf schreef:Ik dacht eerder andersom ... voor altijd een grotere spoorbreedte dan achter, toch

Dat was wel zo bij de Deeesse, die Citroen dus, en enkele andere modellen. Bij een echte sportwagen is het - voorbeeld 993 - afhankelijk van velg 16/17/18": Voor 1405/1405/1411 en Achter 1444/1474/1454 dus steeds 40 - 70 mm groter achter.Paul leest voor uit Ferry's werk

Paul van Engelen schreef: Bij een echte sportwagen is het steeds 40 - 70 mm groter achter.

Ik snap 'm en had toch al niet de neiging om een bijvoorbeeld een Volvo V50, Citroen C4 of Hyundai Grandeur tot het segment sportwagens te rekenen

Olaf schreef:Ik snap 'm en had toch al niet de neiging om een bijvoorbeeld een Volvo V50, Citroen C4 of Hyundai Grandeur tot het segment sportwagens te rekenen

Een H... WAT

Paul van Engelen schreef:

Olaf schreef:Ik snap 'm en had toch al niet de neiging om een bijvoorbeeld een Volvo V50, Citroen C4 of Hyundai Grandeur tot het segment sportwagens te rekenen

Een H... WAT

Ja Echt ik heb het ook gelezen...........

Paul,

Bedankt voor het antwoord, zo leer ook ik is wat bij...............




en daar is dit forum voor.

Spoorverbreders is voor de apk geen probleem hoor.Daar hoef je ze er niet voor af tehalen.
Ze mogen alleen niet buiten de wielkasten komen.
bij mij zaten er ook op van 20mm deze zaten met langere draadeinden
vast.
Ik heb ze er afgehaald en bij porsche originele draadeinden besteld.
Ik mis ze niet en er gaat niets boven origineel.
Ik had het niet zo op dat namaak spul op mijn auto. Koop dan gewoon
een turbo.
In plaats van die ik wil wel maar ik kan niet rommel op je auto.

anton964

Trouwens, de spaces zelf zijn ook van aluminium

Hij staat alweer gepoetst en wel in de garage, vanavond de hoes er over en hj kan er weer een tijdje tegen.......