| www.porscheforum.nl |

Voor mijn 997.2 Black Edition uit 2011, huur ik van de gemeente een stallingsplek welke overdekt, droog en niet openbaar toegankelijk is. Enige nadeel is dat ik niet kan druppelladen. Er is geen stroomaansluiting en te weinig licht voor een zonnecel. Als het niet vriest start de auto na 3 weken nog zelf, bij vorst durf ik niet langer dan 2 weken te wachten om een ritje te maken.
Vraag: Hoelang moet je met een gemiddelde rit rijden om de standaard accu weer helemaal op te laden? Is dit uit te rekenen of heeft iemand ervaring? Heb reeds gezocht op het forum maar kon niets vinden.

Ik denk dat de accu na een autobaanritje van 10 km toch wel weer goed is opgeladen mits de dynamo goed is

Vanuit ervaring zeg ik 15-30 minuutjes rijden. Is voldoende zeker als de accu niet is opgestart.

Eigenlijk lost de 997 zelf dit probleem voor je op . Er zit namelijk zoveel (koude) olie in het systeem dat ik altijd minimaal 20 minuten nodig had om de olietemperatuurmeter op een "normale" waarde van ~ 90 graden te krijgen.

Als je gaat rijden zou ik altijd minimaal zover rijden dat alle vloeistoffen op temperatuur zijn. Ik zorgde er altijd voor dat ik onder de 3000 toeren bleef als hij nog koud was.

Met een voltmeter na de rit meten is weten....

Je hoeft helemaal niet te rijden. De alternator laadt ook bij stationair toerental.
Maar stationair zou ik hem niet laten warmdraaien, hou het toerental tussen 1500 en 2500 tpm.

Een accu heeft 20 min nodig om het starten te compenseren. Dus daarna 'laadt ie pas weer bij'

Dial_888 schreef:Met een voltmeter na de rit meten is weten....

Begrijp hem alleen niet helemaal....

Ik heb getracht iets te berekenen.

Het ontladen

De startstroom zal bij een 2kW startmotor ca.200 Ampere zijn Deze stroom zal bij een normaal startende motor maximaal 5 seconden lopen.

Er is dan 5/3600 * 200= 0.27 Ah aan capaciteit gebruikt.

Nu het opladen

Uitgaande van een accu laadstroom van 40 Ampere en een laadrendement van 75% is de effectieve laadstroom 30 Ampere.
De tijd die nodig is om de accu weer op het nivo te krijgen van vlak voor de start is 0.27/30 * 3600= 32 seconden.

Stel de laadstroom is geen 40 Ampere maar 20 dan duurt het iets meer dan 1 minuut.

Ben verbaasd dat het vereffenen dus eigenlijk zeer snel gaat of, geachte forummers, hapert er iets aan mijn redenatie?

Groet
Hans

Bij te lastige vragen verzin ik vaak een tegenvraag.

Wat gebeurt er als je bij een 997.2 de accu eruit haalt en aan de druppellader legt?
En dan bedoel ik niet wat er met de accu gebeurt maar met de 997.2.
Als je die na enige tijd weer voorziet van een volle accu/stroom.

Dat is namelijk wat ik met m’n trackcar doe gedurende de wintermaanden.
Maar dat betreft een E36 BMW uit 1991 en geen (relatief) moderne Porsche.

@964Hans, ik kan je berekening wel volgen, alleen gaat TS uit van een (gedeeltelijk) ontladen accu, en jij berekend
alleen de ontlading en lading van de accu met een start. Het zal allemaal te berekenen zijn maar er spelen
meer factoren mee in de vraag van TS.

TS geeft bijvoorbeeld al aan dat de accu al sneller leeg is (bekend verschijnsel) bij een lagere buitentemperatuur.

@MarkS, geen idee, ben met de 997.2 niet ervaringdeskundig, maar weet wel dat je in ieder geval je instellingen
bij de radio, klokje en navigatie waarschijnlijk kwijt bent. Ook je alarmsysteem zal waarschijnlijk (al bij het loskoppelen van
de accu) gaan protesteren. Allemaal zaken die (hoogstwaarschijnlijk) niet (meer) op je Trackday auto zitten

Radio en klokje wel, die stel ik even opnieuw in. 3 sec werk. Maar dat is ook precies mijn interesse in hoe dit op een moderne auto werkt met zaken als / vooral alarm.

@WillemB.

Klopt, mijn berekening gaat alleen over de laadtijd die nodig is om een start te vereffenen. was ook bedoeld als reactie op onderstaand

mbembe schreef:Een accu heeft 20 min nodig om het starten te compenseren. Dus daarna 'laadt ie pas weer bij'

20 minuten vind ik erg lang

Gr Hans

outletvalve schreef:Eigenlijk lost de 997 zelf dit probleem voor je op . Er zit namelijk zoveel (koude) olie in het systeem dat ik altijd minimaal 20 minuten nodig had om de olietemperatuurmeter op een "normale" waarde van ~ 90 graden te krijgen.

Als je gaat rijden zou ik altijd minimaal zover rijden dat alle vloeistoffen op temperatuur zijn. Ik zorgde er altijd voor dat ik onder de 3000 toeren bleef als hij nog koud was.

Op dit moment houd ik bovenstaande minimaal aan. Vroeg me alleen af of de accu er dan weer 2 a 3 weken tegen kan, m.a.w. of de accu weer optimaal geladen is.

Maarten schreef:

Dial_888 schreef:Met een voltmeter na de rit meten is weten....

Begrijp hem alleen niet helemaal....

Eerste kolom gebruiken, dus accu in rust, accuklemspanning aflezen voor en na een rit....en heb je de capaciteit in percentage.

Mijn accu tijdens de laadfase (kolom 4)....mijn conclusie 100% vol. En let niet op de minteken want ik heb de meetsnoeren in de voltmeter omgedraaid...

964hans schreef:Uitgaande van een accu laadstroom van 40 Ampere en een laadrendement van 75% is de effectieve laadstroom 30 Ampere.

Hier heb ik drie dagen over nagedacht.
Bij een spanning van 14 V betekent dat dat 10 A × 14 V = 140 W in de accu wordt omgezet in warmte.
Dat lijkt me erg veel hoor. Ik heb daar nog nooit van gehoord.

Je hebt gelijk. Het laad/ontlaad rendement van een lood accu is ca.85%.

Om de stelling van een andere forummer : "er moet minstens 10 minuten gereden worden om een start te vereffenen" tegen te spreken, heb ik het laadrendement met opzet laag gehouden.

Hier https://xtronics.com/uploads/batpapsteve.pdf een aardig artikel over oa laad rendement.

Groet

Hans

Hans, het laden dat die kerel beschrijft met die rendementen is nieuw voor mij.
Maar ik vermoed dat zijn meetgegevens niet of nauwelijks overdraagbaar zijn op hoe in een auto wordt geladen.
Ik denk dat in een auto altijd met bulk wordt geladen: de volle stroom. Dus niet C/30 of zo, nee hoppa C/3 of meer, tot de boordspanning boven de ingestelde waarde komt, bijvoorbeeld 14,2 volt.
De laadstroom stopt dan tot de boordspanning onder een bepaalde waarde komt bijvoorbeeld 13,2 volt en dan wordt weer geladen.
Er ontstaat zo een blokstroom.
Een soort PWM met wisselende frequentie en de duty cycle zal afnemen naarmate de accu voller raakt.
Welke invloed dat heeft op het rendement weet ik niet en een loggende multimeter heb ik evenmin anders zat ik nu in de auto

Ja verwacht ook dat het PW modulatie is.
Zal eens gaan zoeken of ik daar wat lektuur over kan vinden.

Gr Hans

Laadtijd van een accu varieert per accu/Porsche. Heeft te maken met de kwaliteit, buiten temp, leeftijd en welke gebruikers tijdens rijden worden gebruikt (licht, ventilatie, etc).
“Zuiver” laadtijd bepalen is om die reden niet mogelijk.

In de manual van de 997.2 lees ik dat bij afsluiten van de auto een aantal stroomverbruikers uitgeschakeld worden na 2 uur en na 7 dagen (afstandsbediening). Kortom na 7 dagen is het stroomverbruik het laagst.
Weet iemand of je deze stand ook met een bepaalde handeling direct na afsluiten van de auto kan inschakelen?

Gr. Frank

Heb dit uitgezocht voor de 996. De enige optie die je daar hebt is om bij afsluiten de sensoren van het alarm binnen uit te schakelen. Geen idee of bij de nieuwere modellen daar extra functionaliteit is aan toegevoegd. Als dat zo is dan staat de procedure zeker weten in de handleiding vermeld bij de sectie over alarm en afsluiten/openen van de auto.

half uurtje rijden/ of plusminus 30 kilometer rijden heb ik altijd geleerd... dan wordt de olie ook lekker warm

Sinds enkele dagen is de 997.2 ingeruild voor een 991.2 De manuaal geeft aan dat de accu bij niet gebruik minstens 1 keer in de 6 weken opgeladen moet worden. Dit zou fantastisch zijn en ik zou het graag geloven maar heb hier mijn twijfels.
Heeft iemand hier ervaring mee? Hoelang kan een 991.2 gestald worden (zonder druppellader) en nog op eigen kracht starten?

Gisteren de 991.2 na 4 weken stalling gebruikt. Starte als een zonnetje en liep direct. Accu gaf een frisse indruk! Lekker toeren door de Achterhoek en Duitsland. Na een lunch in Xanten retour.
Dus 4 weken geen probleem.