Even geen Porsche (Bmw-adepten onder elkaar)

[Ewout]

De 550D heeft zo'n 740Nm koppel als ik mij niet vergis, dat betekent dat hij in de praktijk met name bij tussenacceleraties niet echt voor de M5 onder doet.
En dan een verbruik wat voor zo'n snelle auto best mee valt...

[turbocruiser]

550i = thinking mans M5

[turbocruiser]

Al hebben die geblazen vierpitters van BMW net zo goed last van kettingbreuken. Extra nadeel bij BMW is dat voor reparatie/ vervanging het gehele blok eruit moet omdat de ketting aan de achterzijde zit. bij Audi niet.

[Cazzo Super Veloce]

Gek dat je daar nooit iets over hoort, terwijl het bij VAG schering en inslag is.

[turbocruiser]

Autobild en Motortalk staan er anders bol van.

VAG was veel eerder (te vroeg) met de toepassing van deze techniek. Daarom zijn er veel meer wagens van VAG die er mee rondrijden en dus ook veel meer terugroepacties van VAG. BMW komt er nu pas (te laat) achter wat de nadelen zijn.

[dobbelsteen]

Gek dat je daar nooit iets over hoort, terwijl het bij VAG schering en inslag is.

JIJ hoort er nooit iets over, je hebt simpelweg een roze bril als het over BMW gaat.
Maar het probleem van de N47 is echt enorm bekend, ik hoor zelfs van mensen die niet zo veel over auto's kennen dat de 1serie redelijk onbetrouwbaar zou zijn wegens een veel voorkomend probleem.

[Franz]

De 550D heeft zo'n 740Nm koppel als ik mij niet vergis, dat betekent dat hij in de praktijk met name bij tussenacceleraties niet echt voor de M5 onder doet.
En dan een verbruik wat voor zo'n snelle auto best mee valt...

Voor 17k minder heb je een geschipte 535d met exact dezelfde prestaties en uitrusting. Toch iets om over na te denken.

[dobbelsteen]

Maar ook een turbootje minder.

[Cazzo Super Veloce]

Gek dat je daar nooit iets over hoort, terwijl het bij VAG schering en inslag is.

JIJ hoort er nooit iets over, je hebt simpelweg een roze bril als het over BMW gaat.
Maar het probleem van de N47 is echt enorm bekend, ik hoor zelfs van mensen die niet zo veel over auto's kennen dat de 1serie redelijk onbetrouwbaar zou zijn wegens een veel voorkomend probleem.

goh, mijn kennissen met niet zo veel verstand van auto's hoor ik er nooit over.

[Cazzo Super Veloce]

Maar ook een turbootje minder.

Dus verder te tunen dan een 535

[Franz]

Maar ook een turbootje minder.

En 40kg lichter.

[Cazzo Super Veloce]

ga je niet merken op 2 ton

[Enguess]

Franz: overal verstand van? Wel 's zelf mee gereden?

[Franz]

ga je niet merken op 2 ton

Wel als het voorin zit.

Franz: overal verstand van? Wel 's zelf mee gereden?

Ja, overal verstand van. Nee, niet in gereden. Wel in een gechipte 535d door Mosselman.

[Cazzo Super Veloce]

Bij BMW ligt de motor achter de vooras---> ga je niet merken.
Bij Skaudi.....

[Franz]

Maar wel eerder dan een turbootje meer of minder. En ja, qua tuningspotentie valt er weer wat meer uit te halen maar is die 40pk meer je die 17k waard voor alleen zo'n badge achterop? Mij niet iig.

[Cazzo Super Veloce]

Maar wel eerder dan een turbootje meer of minder.

Niet dus.
Merk jij aan het rijgedrag van je auto hoe vol de tank zit?

[Ewout]

Ik wel, als ie leeg is doet ie het niet meer

[Franz]

Cazzo, Ik heb het over die 40kg op je vooras.

[Cazzo Super Veloce]

Zit niet op de vooras, is geen Skaudi

[Franz]

Eigenwijs is ook wijs

[Cazzo Super Veloce]

Zekers, maar die 40 kg, wat natuurlijk niet alleen de turbo is, die weegt nog geen 4 kg, zit bij n BMW netjes tussen de beide assen.
Freude am Fahren

[Franz]

Het is wel wat meer dan die 4 kilo, maar vooruit....je punt is duidelijk. Feit blijft dat ik persoonlijk nooit voor die xDrive zou kiezen bij een 535d terwijl ie er bij een 550d standaard op zit. Die keuze is er helaas niet. Dan wordt het verschil al ruim 140kg en € 25.000,- in het nadeel van de 550. En dat ga je op alle fronten zeker wèl merken.

[Cazzo Super Veloce]

740nm op alleen de achterwielen is voor de meeste mensen te veel.

[drknauf]

voor sommigen toch nog te weinig


.