Deel hier je (links naar) streams, plaatjes, bestanden, games of andere interessante media.
Gesloten onderwerp

11 nov 2008 20:51

amandus schreef:997 legt het af ........ :P

Dat denk ik ook wel ja.

Wat was dat trouwens een mooie tijd. Eind jaren '80, begin jaren '90. Wat een heerlijke supercars had je toen. Jaguar XJ220, Lamborghini Diablo 2wd, Bugatti EB110, McLaren F1, Porsche 959, Ferrari F40.
Als ik ooit een verzameling zou beginnen, dan zijn dit de iconen!!

11 nov 2008 21:00

Mark , Zo maken ze ze niet meer mijn insziens , zeker de EB 110 / 959 en de Mclaren zijn de absolute iconen voor mij . Alleen jammer dat in de McLaren een BMW motor zit ........ :shock:

11 nov 2008 21:23

en niet te vergeten de pagani zonda

11 nov 2008 21:39

amandus schreef:Mark , Zo maken ze ze niet meer mijn insziens :shock:




ho ho ho ho ho :shock:


vergeet effe niet deze supah auhthou :wink:


AfbeeldingAfbeelding

11 nov 2008 21:39

Afbeelding

11 nov 2008 21:40

AfbeeldingAfbeelding

11 nov 2008 21:41

dat gevloek hier me al die andere auto merken is hier niet nodig he jongens :shock: :mrgreen: :wink:




pogsjuhhh rulezzzzzzzz 8)

11 nov 2008 21:43

Tja, 't is dat het een 2 zitter is ..... :cheesy:

11 nov 2008 21:52

Ok Knauf , je hebt een bietje gelijk :roll: wat de GT betreft :roll:

Volledig gelijk wat het vloeken betreft .

Porsche boven alles :!: :!:

11 nov 2008 22:06

:mrgreen: :cheesy: :mrgreen: :cheesy:


aswe maar lol hebbuhhhh jatogggjeweettoggggggg :wink:

11 nov 2008 22:22

Jongens, van de supercars uit eind '80, begin '90 zijn er een aantal mooie: EB110 SS, 959, F40, Diablo en Mc Laren F1, zoals mark als zojuist had beweerd! Als ik uit deze auto 1 auto zou moeten kiezen word dat dan toch een F40! Sorry, ik weet het, het is vloeken in de kerk, maar ik geef liever eerlijk mijn eigen mening. Wat betreft de 959: supertechniek, maar de emotie die ik bij die auto voel is niet zo sterk als die van de F40 :wink:

Van de hedendaagse supercars vind ik de Porsche van buiten wel heel mooi en het geluid is echt de baas, maar de motor staat me niet aan. Een V10 in een Porsche hoort niet! Daar hoort een 6 cilinder in! De Enzo is echt lelijk, de MC12 is te doen, de Zonda is te doen, de CCXR is heel erg vet, de Veyron is lelijk, de Reventon is lelijk, de LP640 is redelijk mooi en de ZR1 is bruut!

11 nov 2008 22:24

Oké, oké, om het even goed te maken :mrgreen:

Afbeelding
Afbeelding
Afbeelding

11 nov 2008 22:27

Wat vinden jullie trouwens de vetste RS ooit gemaakt?

911 R '67
911 RS '73
993 RS
964 RS
996 GT3 RS
997 GT3 RS

11 nov 2008 22:43

964 RS in mijn optiek de puurste :!:

11 nov 2008 22:51

911 R is in mijn ogen de enige echtse BAASTE pogsjuh evahhhh dies me toch en partij BRUUUUTTTTTT 8)




toen d,r tijd leverbare motoren van de 906 met 220 , 240 of 260 pk in 1 auto van maar 850 kg :shock: 8)




hoezo dope shit :D

11 nov 2008 23:32

993 rsssssssssss er staat een beauty bij PCG blauw wow

12 nov 2008 0:21

wat voor blauw :?:



Afbeelding 8)

12 nov 2008 9:03

pete 928 schreef:993 rsssssssssss er staat een beauty bij PCG blauw wow


Kan hem nie vinden Pete :!:

12 nov 2008 9:12

drknauf schreef:911 R is in mijn ogen de enige echtse BAASTE pogsjuh evahhhh dies me toch en partij BRUUUUTTTTTT 8) toen d,r tijd leverbare motoren van de 906 met 220 , 240 of 260 pk in 1 auto van maar 850 kg :shock: 8) hoezo dope shit :D
Hij was toch leverbaar met een 210 pk motor die de naam 901/22 droeg en eventueel leverbaar als optie met een 901/21 uit de 906 die 230 pk had?

Ze wogen trouwens 821 kg! En de pk's kwamen uit een 1991 cc motor!

12 nov 2008 9:15

volgens mij in 3 moter varianten mogelijk toen d,r tijd tenminste dat zegt de 911r gruppe :wink:

12 nov 2008 9:32

Included was the Typ 901/22 engine from the Carrera 906 with a standard alloy crankcase. Most cars used Weber 46 IDA3C carburetors, while some featured the mechanical Bosch fuel injection system. Optionally the four-cam Type 901/21 engine which produced 230 bhp (171 Kw) was available.


During 1967 and '68, Porsche built 24 extremely rapid 911 R's, the intention having been to take the 911 concept to its absolute limit. Never homologated into the GT classes, the R was normally forced to compete against out-and-out sports prototypes. Nevertheless, this hottest of hot rods managed to secure a variety of important victories. At 810kg, the whole package was substantially lightened, the R weighing an amazing 230kg less than the production 911. The engine too was a bit special, Porsche's 1991cc Typ 901/22 flat six producing 210bhp at 8000rpm.


It featured a reinforced crankshaft, titanium connecting rods and chrome-plated cylinder barrels with aluminium heads containing platinum-tipped Bosch spark plugs. The crankcase was normally magnesium but occasionally aluminium. Compression was set at 10.3:1 and although a pair of triple chocke Weber 46 IDA3C carbs were normally installed, some cars were equipped with the 910's Bosch fuel injection system. Occasionally, R's were ordered with the even more extreme Typ 901/21 engine, this 230bhp four camshaft engine coming directly from the 906. More surprising was that a couple of the experiemntal R's were modified by the factory to use the Sportomatic SAT transmission. Whatever the final configuration though, all were startlingly quick. The bodywork was by Bauer and comprised super-thin glassfibre doors, bumpers, front wings, taillight assemblies, front lids and engine covers. Thinner glass was used for the windshield, plastic being used for the side and rear windows. Each rear three-quarter window contained a bank of louvres to allow hot air out of the cockpit. There was a redesigned bumper with brake cooling ducts carved from the lower portions, the chromed horn grilles of the production 911 being ditched. The combined light clusters normally located alongside the horn grilles were replaced with individual lenses, a fuel filler cap peeking through the front lid.


Over the years, factory 911R prototypes were entered sporadically in semi road tracks such as the Mugello circuit and also at the Tour de France. In 1969 Gerard Larrousse won the Tour de Corse, and this time the 230 BHP DOHC flat six was used to great success. In 1969 Larrousse entered a car for the Tour de France, which was duly won, but for the 1970 edition Matra had entered its V12 prototypes. Larrousse came back with an extremely light version, weighing in only 793 kgs, but had to concede against the two Matras, finishing third.


In the mean time, the factory also experimented with several versions of the 911, one of them being the 911R. This car was developed around the SOHC Carrera 6 engine (which could be transplanted into the 911 body without any significant adjustments), which produced a healthy 210 BHP. An even more extreme option, using the DOHC version of that engine was initially abandoned as it turned out to be too peaky, and difficult to drive.



http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/carsforsale.php?seecarsforsale=3474
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9940/Porsche-911R.aspx

12 nov 2008 9:35

ok ik kan me vergissen ik doet het uit m,n hoofd, maar volgens mij hadden ze 3 motor varianten dan was het 210 , 230 en nog wat?

ik ben beter in plaatjes :wink:

12 nov 2008 9:36

Nog even wat plaatjes van een 911 R! Word er bijna emotioneel van :wink:
AfbeeldingAfbeelding


AfbeeldingAfbeelding


AfbeeldingAfbeelding


AfbeeldingAfbeelding


AfbeeldingAfbeelding
Laatst bijgewerkt door Stijn van Kooten op 12 nov 2008 9:37, in totaal 1 keer bewerkt.

12 nov 2008 9:37

kijk maar :wink:


AfbeeldingAfbeelding

12 nov 2008 9:38

stijnus tutje die staan d,r allemaal al op :cry:
Gesloten onderwerp